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【規制内突入 #事故】近年はオートクルーズコントロール機能が多くの車両に取り付けられています。特に高速道路では運転の負担軽減につながり便利ですが、矢印板などの規制器材の認識が困難な場合もあります。オートクルーズコントロールや衝突回避などの運転支援機能に過信することの無いように運転をお願いします。

NEXCO中日本東京支社

86,567 subscribers

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科学技术汽车交通 #事故

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

30 条评论

ねむ猫さん@隼🇯🇵セロー⛰️Forty-Eight🇺🇸 的头像

ねむ猫さん@隼🇯🇵セロー⛰️Forty-Eight🇺🇸9 个月前

旗振ってる人、命懸けで、油断できないですね。トラックも何故か旗振ってる人の方にハンドル切れてる

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株初心者9 个月前

運転支援機能をテレビやスマホ見るためのものと思っとるんやろな🙄

多摩の暇人的头像

多摩の暇人9 个月前

バカが運転するとこうなる

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ハム9 个月前

オートクルーズにしてのスマホのながら運転だろ？近年、営業ナンバー車のドライバーの質が低下しすぎている。

ぅʓぅʓ (´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)ｶﾋﾟﾊﾞﾗ的头像

ぅʓぅʓ (´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)ｶﾋﾟﾊﾞﾗ9 个月前

このような前方不注視で事故起こすドライバーが出ると、その会社ではオートクルーズ使用禁止になるのよな

なな的头像

なな9 个月前

タブレットで映画見ながら運転してるトラックをよく見るが厳罰化して欲しい。軽自動車の5倍ぐらい重い罰則でいい。

NEXCO中日本東京支社的头像

NEXCO中日本東京支社9 个月前

動画提供：中日本ハイウェイ・パトロール東京株式会社

PETEN@れいむ空月的头像

PETEN@れいむ空月9 个月前

オートクルーズは支援であって自動運転するもんじゃないです、しっかり前見て運転しましょう

めさいあ的头像

めさいあ9 个月前

車のリアの立て看板立てればいいのでは？

リトルダディ山猫ヤンベニー的头像

リトルダディ山猫ヤンベニー9 个月前

寝てるかスマホだろ。しかも右車線。

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さかはあ9 个月前

注意を呼びかけるのはいいと思うけど、NEXCOがやるべきは自動車会社と協議してオートクルーズが問題なく動くにはどうしたらいいかを考え改善することだと思う。高速でオートクルーズがちゃんと動かないは道路の瑕疵としてもいい話だと思う。

花太郎的头像

花太郎9 个月前

ちょいちょいNEXCOが悪いみたいな意見があってびっくり。クルコンはあくまで運転支援機能だからな？自動運転と勘違いしてる人多すぎ。

シビル・デレラグレイ的头像

シビル・デレラグレイ9 个月前

画面奥の誘導員が轢かれなかったようで何より

大山侑華的头像

大山侑華9 个月前

クルーズコントロールはいい機能。問題なのはドライバー。

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ダンベル9 个月前

どうせスマホながら運転したでしょ？トラックがスマホながら運転する人がよく見かけるよ普通の車もそうだけど。

えこたん＠ミスター免許証的头像

えこたん＠ミスター免許証9 个月前

そういうのに反応するビーコン作れよ

こんな日本に誰がした的头像

こんな日本に誰がした9 个月前

誘導員旗振ってるのに突っ込んでるやんこわ！

チャッピー@鷹弓的头像

チャッピー@鷹弓9 个月前

高速の工事の車線規制予告なんて何キロも手前から看板いっぱいあるのにギリギリまで行くトラックドライバーたまに見るけど、本当にガイジやと思う

オメガ7 的头像

オメガ79 个月前

何故⁉️オートクルーズ機能(カメラなど)が、規制機材を認識出来ない理由は•••⁉️自動車メーカーやドライブレコーダーのメーカーと意見交換などはしていないのだろうか•••⁉️🤔

たみ的头像

たみ9 个月前

機械やロボットって100%常に正解を出し続けるわけじゃないんだよな

プリムラ的头像

プリムラ9 个月前

馬鹿に最強の鎧を纏わすと恐怖でしかない。

ルキウス・アルトリウス・カストゥスアレルヤー！的头像

ルキウス・アルトリウス・カストゥスアレルヤー！9 个月前

ＡＣＣは付けるのに衝突軽減自動ブレーキは無いのがメーカー怠慢

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1人海外旅したい人9 个月前

バックさせてるの大バカじゃないか？警察も。

rekkaman 的头像

rekkaman9 个月前

オートクルーズを使っていたのか、はっきりしてるのか？ただのスマホよそ見運転にしか見えないが。

まるたか的头像

まるたか9 个月前

ヒヤリハットでは済まされない事案即刻、運輸局に報告しましょう

もううむ的头像

もううむ9 个月前

オートクルーズ、たのしいぃー。って使ていました。たぶん自分ならやってました。気を付けます。安全運転動画ありがとうございます。

Tokyo Minatoku 的头像

Tokyo Minatoku8 个月前

半分居眠りモードだからね。

石井淳一的头像

石井淳一8 个月前

規制内突入後周りの人達は見てるだけなのにびっくりしました。後続車の安全のために発煙灯などすべきだと思うのだが。

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うそつよ9 个月前

矢板印に空目したわ

unnkosikko 的头像

unnkosikko8 个月前

賢くない人間は大きな車に乗ると全能感得やすいタブレット見ながら運転してるし改造して何故か誇らしげ高速道路を時速80キロで左車線を走らせるだけなら自動運転の方が２４時間走らせられて効率的でなにより安全で清潔

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NEXCO中日本名古屋支社

1,693,923 次观看 • 2 年前

高速道路上の工事規制箇所へ衝突する事故が多発しています！運転支援機能を過信し、前方を見ていないと思われる事故や、スマートフォン見ながらの「ながら運転」による事故の多発と考えられます。走行中は前を見て運転してください。

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NEXCO中日本東京支社

1,688,011 次观看 • 3 年前

このようにイエローカットして追い越す車、これがきっかけとなり煽り運転に発展する事例もありますが、撮影車のようにこのような運転を簡単にSNSにアップロードする時代あなたの運転は見られてますということですね。相手の立場に立って運転をよろしくお願いします。

このようにイエローカットして追い越す車、これがきっかけとなり煽り運転に発展する事例もありますが、撮影車のようにこのような運転を簡単にSNSにアップロードする時代あなたの運転は見られてますということですね。相手の立場に立って運転をよろしくお願いします。

森高けい。

2,292,125 次观看 • 1 年前

法定速度での運転の是非について議論が盛んではありますが、個人的な感想としては、法定速度をあまり意識しない運転手は、こういった感じで運転する事が非常に多いように感じます。ドラレコなので遠近の差がありすぎて分かりにくいですが、相当程度に無理な追い越しであると感じます。

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ニッポン街歩き紀行

1,169,380 次观看 • 3 个月前

【#死亡事故発生】 E41東海北陸道で追越車線の工事規制内に車両が突入し、作業員が撥ねられ死亡する事故が発生しました。高速道路上の工事規制箇所へ衝突する事故が多発しており「漫然運転」や「ながら運転」が一因と考えられます。前方をよく見て、安全運転にご協力をお願いいたします。

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NEXCO中日本名古屋支社

1,067,856 次观看 • 1 年前

【工事規制内への進入事故が増加しています】＃高速道路の＃リニューアル工事が進捗する一方で、工事規制内への進入事故が増加しています。過去5年間で工事規制内の作業員が被災し、死亡した事故が4件発生しています。運転支援機能を過信せず、運転に集中していただき、安全な通行をお願いします。もし規制器材に接触してしまったら、慌てずに最寄りの休憩施設などに設置された「非常電話」や「緊急ダイヤル（#9910）」から事故を申告してください。 ■工事規制箇所を通過する際のポイント →

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NEXCO中日本金沢支社

4,648,238 次观看 • 7 个月前

手動運転が違法になる時代が来るかもしれない。自動運転が人間より圧倒的に安全になるなら、その自由はやがて「他人にリスクを押しつける権利」に見え始める。飲酒運転や屋内喫煙がそうだったように、社会はある瞬間から一気に反転する。しかもそれは、何十年も先ではなく数年単位で起きうるのだ。デイブ・ブランディン「ここでの論点は、いつ人間が運転すること自体が違法になるのか、ということです。私は、それもかなり早く起こると思います。屋内喫煙や飲酒運転が規制されたのと非常によく似た形です。有権者の多くが、『待ってくれ、お前のひどい運転でうちの子どもたちを危険にさらしているのか。それはおかしいだろう』と言い出す転換点が来るはずです。自動運転のほうが90%安全で、まもなく95〜97%安全になるというデータと証拠があるのです。それに、自動車事故がもたらす人間的悲劇は信じがたいほど大きく、衝撃的です」 ——「そして5歳未満の子どもにとっては、それが死亡原因の第1位です」ブランディン「それに家族にとっても壊滅的です。本当に痛ましいことです。おそらく3年後、4年後、5年後には、かなり生々しい映像を使ったテレビ広告キャンペーンが流れるでしょう。そして大規模な投票が行われるはずです。すると人々は、公道で人間が運転するなんて到底考えられない、それは非人道的だ、と言うようになるでしょう。運転したいならテストコースでやればいい。それなら構いません。あるいは、そうですね、一部の田舎道ならいいかもしれません。でも公道では駄目です。私の子どもたちを危険にさらさないでほしい、ということです」

手動運転が違法になる時代が来るかもしれない。自動運転が人間より圧倒的に安全になるなら、その自由はやがて「他人にリスクを押しつける権利」に見え始める。飲酒運転や屋内喫煙がそうだったように、社会はある瞬間から一気に反転する。しかもそれは、何十年も先ではなく数年単位で起きうるのだ。デイブ・ブランディン「ここでの論点は、いつ人間が運転すること自体が違法になるのか、ということです。私は、それもかなり早く起こると思います。屋内喫煙や飲酒運転が規制されたのと非常によく似た形です。有権者の多くが、『待ってくれ、お前のひどい運転でうちの子どもたちを危険にさらしているのか。それはおかしいだろう』と言い出す転換点が来るはずです。自動運転のほうが90%安全で、まもなく95〜97%安全になるというデータと証拠があるのです。それに、自動車事故がもたらす人間的悲劇は信じがたいほど大きく、衝撃的です」 ——「そして5歳未満の子どもにとっては、それが死亡原因の第1位です」ブランディン「それに家族にとっても壊滅的です。本当に痛ましいことです。おそらく3年後、4年後、5年後には、かなり生々しい映像を使ったテレビ広告キャンペーンが流れるでしょう。そして大規模な投票が行われるはずです。すると人々は、公道で人間が運転するなんて到底考えられない、それは非人道的だ、と言うようになるでしょう。運転したいならテストコースでやればいい。それなら構いません。あるいは、そうですね、一部の田舎道ならいいかもしれません。でも公道では駄目です。私の子どもたちを危険にさらさないでほしい、ということです」

Tsubame

15,490 次观看 • 5 个月前

🇨🇳この日も高速道路で自動運転スイッチを入れて居眠りし、突っ込む事故が発生した。現在の国内規制は完全な自動運転をサポートしていない。しかしまだ理解していない人がいる。自動運転中に事故が発生した場合、責任は車の所有者にある。いくら自動運転でも走行したまま、居眠りなんてしますか⁉️😵

🇨🇳この日も高速道路で自動運転スイッチを入れて居眠りし、突っ込む事故が発生した。現在の国内規制は完全な自動運転をサポートしていない。しかしまだ理解していない人がいる。自動運転中に事故が発生した場合、責任は車の所有者にある。いくら自動運転でも走行したまま、居眠りなんてしますか⁉️😵

ami

381,309 次观看 • 1 年前

今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

Tsubame

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【警告⚠️】「左に寄りすぎ」が命取りに。改正道交法の落とし穴 2026年4月1日からの法改正で、自転車には「車に道を譲るため左に寄る義務」が課せられます。しかし、ここに「物理的な罠」があります。 ● 段差（縁石）の恐怖道路の左端には、歩道との境界に「段差」があります。車を避けようと無理に左へ寄りすぎると、タイヤやペダルがこの段差に接触します。 ● 右側（車側）への転倒段差に接触した自転車は、反動で右側の「走っている車」の方へ弾き飛ばされます。避けたつもりが、自ら車の前に倒れ込む最悪の事故につながるのです。 ● ドライバーの皆さんへお願い自転車が左に寄らないのは、無視しているのではなく「段差で転倒する命の危険」を避けているからです。無理な追い越しはせず、安全な間隔と速度を保ってください。ルールを守るために、命を落としては本末転倒です。

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藤🎧ふじ🥷🔥

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このひどい自転車の青キップ導入に対しては、アメリカのように「クリティカルマス」を起こすレベルのものだと思います。下動画のように多くの自転車が集まって道路改善などを訴える運動を「クリティカルマス」といいます。1992年にサンフランシスコで始まった運動です。日本でもやりませんか？

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ミド建築・都市観測所

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Tesla Visionは避けられない衝突を検知した場合、エアバッグをこれまでよりも最大70ミリ秒早く展開します。これにより、事故による怪我のリスクを低減させる可能性が高まります。この機能はすでにソフトウェアアップデートによって、対象車両へ導入されています。

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