محمد آل شيبان
@m7md_shaiban • 136,406 subscribers
قائد طائرة البوينغ B787 | الخطوط السعودية سبق لي قيادة طائرات B747-8, B747-400, MD-90, A330, A320 محتوى احترافي في عالم الطيران
Shorts
Videos
بعد وصولي من رحلة لندن أبلغني مدير المقصورة أن فيه راكب عنده سؤال ويريد مقابلتي .. قلت حياه الله وأثناء خروجي من الطائرة وجدت الراكب ينتظرني على الجسر وبعد السلام قال لي.. "يا كابتن.. صورت هذا المقطع أثناء الرحلة ولاحظت حركة هالزعنفة طول الطريق وحبيت أعرف منك شخصيا وش وظيفتها.. صراحة محيرتني" شغل لي المقطع وكان مصور الزعنفة الصغيرة Flaperon وهي تتحرك باستمرار أثناء الطيران.. كما تشاهدونها في الفيديو المرفق. حقيقة شدني سؤاله.. وفي نفس الوقت أحزنني أنه ظل يراقب حركة هالزعنفة من لندن إلى جدة والسؤال يدندن في رأسه طوال الرحلة 🤔 عموماً...هالزعنفة اسمها Flaperon وهي جزء من نظام مخصص لقمع المطبات الهوائية أثناء التحليق.. يتوفر هذا النظام في أغلب الطائرات عريضة البدن .. ورغم أن فكرة هذا النظام موجودة في بعض الطائرات منذ سنوات إلا أن البوينغ طورتها في الـ787 بشكل ملحوظ لتصبح أكثر دقة وكفاءة في التعامل مع المطبات الهوائية.. يعتمد هذا النظام على أجهزة استشعار دقيقة موزعة في أجزاء مختلفة من الطائرة ترصد باستمرار تغيرات الرياح والاضطرابات الجوية وخلال جزاء من الثانية يرسل النظام أوامر إلى هذه الزعنفة وهي متواجدة في الجناحين لتتحرك بعكس الحركة التي يسببها المطب فتقلل من قوته وتخفف جزء كبير من الأحمال الناتجة عن المطب.. لذلك يكون الإحساس بالمطبات أخف بكثير على الركاب وأكثر راحة.. وبما أن هذا السؤال قد يخطر على بال كثير من المسافرين قلت أشارككم المقطع والإجابة.. وسلامتكم.
محمد آل شيبان1,774,276 görüntüleme • 1 ay önce
🔺️طيار بريطاني ومراقب جوي أمريكي والاثنان الإنجليزية لغتهم الأم ومع ذلك مصطلح طيران واحد فتح بينهم نقاش انتهى بخروج الطائرة البريطانية من طابور الإقلاع إلى منطقة الانتظار.. والقريب أن المقطع بعد انتشاره فتح نقاش بين طيارين أمريكان في جهة وأوروبيين في جهة أخرى.. الأمريكان يدافعون عن مراقب مطار نيويورك والاوربيين يؤيدون الطيار البريطاني، فمن معه الحق؟🔺️ طائرة بوينغ 777 بريطانية تستعد للإقلاع من مطار نيويورك كينيدي إلى لندن ومدى الرؤية على المدرج انخفضت إلى 1000 قدم بعد الاقتراب من المدرج قائد الطائرة سأل المراقب الجوي.. هل أعلنتم الـLVO أي إجراءات تشغيل المطار في ظروف الرؤية المنخفضة؟ المراقب رد عليه.. أنا لم أفهم سؤالك وهنا بصراحة استغربت.. صحيح أن الأدق من الطيار أن يقول الـLVP وهي إجراءات الرؤية المنخفضة المطبقة في المطارات وليس الـLVO التي تعني إجراءات التشغيل في ظروف الرؤية المنخفضة للطاقم.. لكن الكابتن شرح للمراقب ماذا يريد وقال له بمعنى واضح.. أنت أعطيتني مدى رؤية 1000 قدم ومتطلبات تشغيلنا لا تسمح لنا بالإقلاع بهذه الرؤية حتى أتأكد أن الـLVP إجراءات الرؤية المنخفضة مطبقة في المطار يعني هنا أصبح سؤال الكابتن واضح جدا.. ومع ذلك لم يحصل على التأكيد الذي يحتاجه من المراقب فرفض الإقلاع وخرجت الطائرة من طابور الإقلاع إلى منطقة الانتظار.. وهنا أيضا لازم نوضح نقطة سببت جدل كبير في تعليقات المقطع وهو مصطلح الـSMGCS في مطارات أمريكا هو نظام خاص بتوجيه ومراقبة الحركة الأرضية في ظروف الرؤية المنخفضة وما يصاحب ذلك من إجراءات وتجهيزات داخل المطار لكنه ليس مصطلح بديل عن مصطلح الـLVP.. والأهم أن الـLVO ليس مصطلح مجهول في مطارات أمريكا لأن الـFAA نفسها تستخدم مصطلح LVO/SMGCS في مراجعها الرسمية لذلك بالنسبة لي وبعد ما شاهدت الحوار كامل أنا مع قائد الطائرة البريطانية في هذا الموقف.. قد نأخذ عليه أنه استخدم مصطلح الـLVO بدل الـLVP في بداية السؤال.. لكن طلبه من الأساس صحيح وشرحه بعد ذلك كان واضح ورفضه الإقلاع عندما لم يحصل على التأكيد الذي تتطلبه عملياته كان قرار صحيح. ومن خلال المقطع عندي ملاحظة على المراقب الجوي.. لأن عدم فهم اختصار الـLVP في البداية ممكن يحصل لكن بعد أن شرح له الكابتن ماذا يريد ولماذا يحتاج هذا التأكيد .. كان المفروض أن تنتهي المسألة إلى إعلان تشغيل الرؤية المنخفضة من قبل المراقبةالجوية.. وفي نفس الوقت لازم نعرف ان المراقب يعمل داخل دولته ومطاره وإجراءاته وليس مطلوب منه أن يعرف كل إجراء مستخدم في كل مطارات العالم، أما نحن كطيارين فالوضع مختلف نطير من دولة إلى دولة ومن مطار إلى مطار ومن مسؤوليتنا أن نكون ملمين بإجراءات مطارات المغادرة والوصول وحتى المطارات البديلة، والاختلافات التشغيلية في كل وجهة نطير لها وهذا جزء أساسي من تحضير الرحلة مهما بلغت خبرة الطيار. والخلاصة في الموضوع .. الكابتن سأل عن شيء من حقه أن يسأل عنه شرح ماذا يريد ولم يحصل على التأكيد المطلوب فرفض الإقلاع وأنا أشوف أن قراره كان سليم. مقطع الحوار بين المراقب الجوي وكابتن الطائرة 👇
محمد آل شيبان184,308 görüntüleme • 23 gün önce
🔺️إذا سبق لك السفر إلى بانكوك، أو كوالالمبور، أو هونغ كونغ، أو سنغافورة، أو مانيلا، أو جاكرتا، أو بوكيت، أو قوانغزو، أو غيرها من مدن شرق آسيا...🔺️ فهناك احتمال كبير أنك عبرت خليج البنغال في مثل هذه الأيام من الأشهر 6 و7 و8 الميلادية، دون أن تعرف ماذا كان يحدث داخل قمرة القيادة.. ☝️ في هذه الفترة من السنة تبدأ ذروة نشاط الرياح الموسمية فوق خليج البنغال وتبلغ السحب الركامية الشاهقة أقصى نشاطها، لذلك تعد منطقة هذا الخليج من أكثر مناطق العالم التي تتطلب تركيز عالي من الطيارين أثناء عبورهم وهي في ذروة نشاطها.. وما تشاهدونه في هذا المقطع هو مثال حقيقي من إحدى رحلاتي على متن طائرة الجامبو 747 أثناء عبوري خليج البنغال، لاحظوا الرادار.. يوضح مدى خطورة الخلايا بالألوان، حيث يشير اللون الأحمر إلى أخطر الخلايا الرعدية التي قد تشكل خطر إذا دخلت الطائرة فيها، والأصفر إلى الخلايا الأقل خطورة، والأخضر إلى الأخف.. وللمعلومية.. فإن بعض قمم هذه السحب قد تتجاوز ارتفاع الـ50 ألف قدم أي أعلى من أقصى ارتفاع تصل إليه الطائرات التجارية.. لذلك يصعب الطيران فوقها، ويكون الحل هو الالتفاف واختيار المسار الآمن بين خلاياها.. وهنا تبدأ مهمة الطيار.. قراءة رادار الطقس، وحسن استخدامه، وفهم ما يعرضه بدقة، ثم اختيار أفضل مسار، وتحديد زاوية الالتفاف، والمحافظة على مسافات آمنة بين الخلايا الرعدية.. وكلما زادت خبرة الطيار في قراءة الرادار وفهم سلوك السحب، كانت قراراته أدق، أما الطيار الآلي فدوره يقتصر على تخفيف عبء العمل فقط، لكنه لا يتخذ قرار الالتفاف أو اختيار المسار بين الخلايا الرعدية.. ورغم أن بعض الخلايا قد تمتد عشرات الأميال إلا إنها توجد ممرات آمنة بينها، فيختار الطيار أفضلها بالاعتماد على خبرته وقراءته للرادار.. وقد يستغرق عبور خليج البنغال في بعض الرحلات قرابة الساعتين.. وقد تكون المطبات أحيانًا قوية وقد تصل إلى شديدة.. والأهم من ذلك أن الطائرة صممت واختبرت لتحمل قوة مطبات تفوق بكثير ما قد تتعرض له في مثل هذه الظروف الجوية.. صحيح ان المطبات قد تكون مزعجة للركاب والطاقم لكنها لا تعني أن الطائرة في خطر.. هناك آلاف الرحلات تعبر هذه المنطقة في ذروة نشاطها بأمان بفضل الله، ثم بفضل التخطيط الجيد ودقة رادار الطقس والأهم خبرة الطيارين في قراءة هذه الظواهر الجوية والتعامل معها.. فإذا كانت رحلتكم القادمة تعبر خليج البنغال خلال هذه الأشهر.. لا تنسوا أن احزامة المقاعد بعد الله هي أفضل وسيلة لحمايتكم أثناء المطبات الهوائية. رافقتكم السلامة أينما كانت وجهتكم.. في أمان الله 🌹👨✈️👋
محمد آل شيبان260,392 görüntüleme • 1 ay önce
المطبات الهوائية ما تفرّق بين القطرية ولا الإماراتية ولا السعودية كلنا نطير تحت نفس الأجواء ونواجه نفس التيارات والتقلبات الجوية.. الفرق اللي يخليك تحس بقوة المطب هو حجم الطائرة وتصميم الأجنحة وأنظمة قمع المطبات الهوائية الموجودة في بعض الطائرات الحديثة. الطيارين محترفين ومعروفين بالأداء العالي في مثل هذه الشركات يتعاملون مع نفس الأجهزة ونفس أنواع الطائرات ويحصلون على نفس التدريبات والاختبارات. أخوي غسان، الفيديو فيه طائرتين للقطرية والإماراتية دخلت في مطبات عنيفة وكانت هناك إصابات.. لكننا ولله الحمد ما شفنا نفس الحالات لطائرات الخطوط السعودية وهذا لا يعني إطلاقًا إن طيارين الشركات الأخرى أقل كفاءة لا والله بل الفرق في الظروف الجوية لحظتها.
محمد آل شيبان3,079,660 görüntüleme • 1 yıl önce
🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash
محمد آل شيبان2,158,343 görüntüleme • 1 yıl önce
تعرضت قبل البارحة طائرة قطرية من طراز بوينغ 9-787 لمطب هوائي عنيف فوق الأجواء التركية على ارتفاع 36 الف قدم كانت متجهة إلى مطار دبلن وذلك لحظة تقديم الخدمة للركاب، الاصابات كانت 12 شخص 6 منهم ركاب و6 من الطاقم. الفيديو يعرض مسار القطرية أثناء دخولها المجال الجوي التركي في مسار مزدحم بالطائرات، الدائرة الحمراء اتوقع هي لحظة المطب. 💥توقعي لنوع المطب.. 80%👉 Wake Turbulence 15%👉 CAT 05%👉 weather نعيد ونكرر اترك حزامك مربوط حتى لو اطفأت إشارة ربط الاحزمة.
محمد آل شيبان3,149,906 görüntüleme • 2 yıl önce
من المبكر الجزم بالسبب النهائي لتحطم طائرة إمبراير E190 اليوم في كازاخستان، لكن هناك فرضيات مستندة إلى الفيديوهات المنتشرة أحد هذه الفيديوهات يظهر ذيل الطائرة وعليه علامات تمزق مما يعزز فرضية تعرض الطائرة لهجوم من الدفاعات الجوية أثناء اقترابها من غروزني. على أي حال، يتطلب الأمر تحقيقات دقيقة لتحديد ما إذا كان هذا هو السبب الفعلي.
محمد آل شيبان2,114,213 görüntüleme • 1 yıl önce
برج المراقبة بمطار سان فرنسيسكو يطلب من طيار الكندية إلغاء الهبوط في اللحظات الأخيرة بسبب تأخر خروج طائرة من المدرج هبطت قبل الكندية.. لكن بسبب وجود مشكلة مفاجئة حصلت في جهاز إتصال الطائرة لم يستمع الطيار لتوجيه المراقب الأخيرة.. علماً بأن الطيار قد حصل على إذن الهبوط مسبقاً من البرج نفسه. 👈رأيي.. برج المراقبة يتحمل الخطأ لعدم توجيه الطيار من خلال موجة الطوارئ 121.5
محمد آل شيبان3,475,726 görüntüleme • 3 yıl önce
في الفيديو (تايم لابس) مدة ساعتين للحركة الجوية لمطار الملك عبدالعزيز قبل قليل أثناء سوء الأحوال الجوية على #جده شاهد العمل الجبار الذي قام به #المراقب_الجوي بعد تراكم الطائرات القادمة والمغادرة التي تقدر بـ 140 طائرة في هذه المدة.. مليون قبلة على رأس كل مراقب جوي، أنتم تستحقون كل التقدير والثناء من المجتمع على جهودكم الثمينة والقيمة. ومني كطيار لساني يقف عاجزاً فعبارات الشكر وكلمات الثناء لا تستطيع أن تفيكم حقكم، فأنتم كل شيء في كل الأوقات بعد الله، وأنتم عيوني حينما أحتاجكم بين السماء والأرض، ولكم مني كل التحية والتقدير.
محمد آل شيبان3,078,722 görüntüleme • 3 yıl önce
وفاة راكب وإصابة أكثر من 30 بعد دخول طائرة الخطوط السنغافورية من طراز بوينغ 777 في مطب هوائي عنيف شمال شرق خليج البنغال مساء اليوم كانت قادمة من لندن إلى سنغافورة وقامت بهبوط اضطراري في مطار بانكوك مساء اليوم. 💥قد نصادف تقلبات جوية مفاجئة في اي لحظة لانستطيع التنبؤ بها ولا حتى نظام رادار الطائرة يلتقطها لتحذيرنا.. 👈 اتركوا احزمتكم مربوطة طوال مانتم جالسين أو نائمين حتى لو اطفئ الكابتن إشارة ربط الاحزمة وذلك لسلامتكم.
محمد آل شيبان2,199,450 görüntüleme • 2 yıl önce
العذر والسموحه منكم عند تقديم وجبة الطعام الرئيسية من قبل طاقم الضيافة وفجأة ندخل في مطبات هوائية غير مريحة، في أغلب الأحيان لانستطيع التنبؤ بمثل هذه الأجواء لوقوعها في منطقة تكون السماء صافية.. اليوم من #جده إلى #بانكوك نزلت من 41 ألف قدم إلى 39 الف و37 الف حتى 35 الف لتفادي المطبات للأسف استمرت مدتها كانت حوالي ساعة.. عموماً تأكد من ربط الحزام واترك الباقي علينا الفيديو مشابه لمثل هذه الأجواء داخل كابينة الركاب..
محمد آل شيبان2,603,412 görüntüleme • 3 yıl önce
فيديو مع تسجيل محادثة برج المراقبة والطياريين للحادث المأساوي في واشنطن DC قبل البارحة لطائرة الخطوط الأمريكية من طراز CRJ والتي كان على متنها 64 شخصاً بعد أن اصطدمت قبل الهبوط بمروحية بلاك هوك التابعة للجيش الأمريكي قرب مطار ريغان مما أدى إلى سقوطها في نهر بوتوماك، لازالت عملية البحث عن الضحايا في النهر مستمرة. 🔻قد يتسائل البعض لماذا لم يحذر نظام تفادي الاصطدام TCAS الطيارين؟ اولا الطائرة كانت على إرتفاع أقل من 500 قدم فوق سطح الأرض وتحت هذا الإرتفاع لا يصدر من نظام تفادي التصادم أي تنبيهات صوتية للطيارين، وحتى تحت إرتفاع 1000 قدم لا يطلب من الطيارين القيام بمناورات هروب تجنب الاصطدام؛ RA .. هذا يعني أن طاقم الطائرة لم يسمع أي تحذير صوتي من النظام قبل الاصطدام
محمد آل شيبان1,265,742 görüntüleme • 1 yıl önce
🔻ضيوفنا الكرام، مرة أخرى من غرفة القيادة، معكم قائد الطائرة🔻 كما تلاحظون.. فقد أضيئت إشارة ربط أحزمة المقاعد وذلك لأننا سنمر بعد قليل بمنطقة تقلبات جوية ناتجة عن سحب ركامية.. وقد تلاحظون عند دخولنا وجود مطبات خفيفة إلى متوسطة.. أحب أوضح لكم أن هذه السحب عريضة جدا وتمتد لمئات الكيلومترات ولا يمكن تفاديها بالكامل.. ولذلك قررت العبور من بين المناطق الآمنة فيها بعد تحليلها بدقة باستخدام رادار الطائرة المطور بأحدث التقنية.. سنتجنب تماما أي مناطق تحتوي على اضطرابات قوية أو خلايا رعدية.. كما أطمئنكم بأننا وبفضل الله متمرسون على التعامل مع مثل هذه الظروف الجوية، وأيضا هيكل الطائرة مزود بأنظمة حماية كاملة ضد الصواعق وتراكم الثلوج ومصمم بمتانة لتحمل المطبات الهوائية ممهما كانت قوتها .. نرجو منكم البقاء في مقاعدكم وربط احزمتكم، وسيكون طاقم الضيافة في خدمتكم عند الضرورة وذلك لسلامتكم وسلامتهم.. شكرًا لإصغائكم وتفهمكم. All flight attendants, please secure the cabin and galley and be seated immediately. Thank you
محمد آل شيبان1,051,385 görüntüleme • 1 yıl önce
في هذا الفيديو نشاهد قرار احترافي من قائد طائرة الـ A380 بإلغاء الهبوط في اللحظات الأخيرة بعد تعرض الطائرة لاضطرابات ناتجة عن الدوامات الهوائية التي خلفتها طائرة كانت أمامه.. الكثير يعتقد أن مهارة الطيار تقاس بقدرته على إنزال الطائرة على المدرج فقط .. بينما الواقع أن الطيار المحترف هو من يتخذ القرار الصحيح في الوقت الصحيح وينفذه بإتقان.. فالتركيز لا يفارق الطيار طوال الرحلة لكنه يبلغ ذروته خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط.. ومع أي مؤشر قد يؤثر على استقرار الطائرة أو هامش السلامة يصبح قرار إلغاء الهبوط قرار سليم ومهني.. لذلك لا يقاس نجاح الهبوط بملامسة المدرج فقط بل أحيانا يكون أفضل هبوط هو الهبوط الذي..👈🏻 قرر الطيار إلغاءه.
محمد آل شيبان116,270 görüntüleme • 1 ay önce