カワマタの”ち”
@ochisuyama • 3,713 subscribers
ちひろです。 2025 NDV Rd.1優勝🏆2025 セッティング実績約100台！ LINK ECUを始めとするセッティング承ります。電スロ、アンチラグも対応します👍LINKの制御検討、レブセッティングも得意です。リモートセッティングで遠方の方も対応します。お気軽にDMください。 本職はSE系サラリーマン
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ZN6 ターボ（T518Z） LINK G5セッティング完了しました！ 電スロフィールもレブも書き換えとは別物😂 ・ブースト0.5〜0.8k（4段階） ・オートブリッピング ・ロータリー風アイドル ・アンチラグ ・TRC その他もろもろCankeypadと併用で多機能な車になりました！ G5なので直噴制御も対応！ 純正書き換えと違ってポートinjとの比率も変えられるので、純正injのままでターボ化余裕です👍 直噴injの使用率の方を高めにして高効率を狙いました 毎度ながらのアンチラグもしっかり効果あるし、FA20でもロータリーアイドリング オートブリップもいい感じで便利そう！ CanKeypadはオーナーさん要求を詰め込みましたが、複雑なので取説つくりました！ 皆さんの参考にもなると思います
カワマタの”ち”52,790 views • 1 month ago
改めてですが色々悩んでOS-FR5を搭載しました まずOSを選んだ理由は以下 ・2024年のマイチェンでヘリカルギアになったり改良されてからのモデルの評判がいい。 ・色々シーケン乗ったことあるけど、とにかく操作が軽いしギア入ったかな？入ってないかな？の不安がなくて使用感がいい ・D1やFDJ1の馬力・トルクには厳しそうだが高々SR500馬力くらいには余裕そう ・重量が比較的軽そう、駆動ロス少なそう（たぶん） ・国産だから部品供給が早い＆安心感あり ・5速が直結だから使用感は6速MT ・ヘリカルギアだから全くうるさくなくて街乗り余裕（街乗りするとは言ってない 続く
カワマタの”ち”47,885 views • 1 month ago
ZN6 ターボのLINK化進めてます😊 タービンはT518Z ドリフト車両で現状はトラストECUですがどうしても純正書き換えなのでレブの当たり方がひどく、ドリフトには不向き 僕のレブを求めてLINK化の相談頂き 石川県から自走13時間できて下さいました😂 Cankeypadも取り付けて、アンチラグやクルコン、ブーストコントロールなど様々な機能実装してます LINKだと直噴INJとポートINJのブレンディング割合変えられるので純正INJのままターボ対応可能です 直噴ドライバーの中身を理解するのは難儀ですが、点火も詰められる気がするしなかなかいい車になりそうです😎
カワマタの”ち”31,364 views • 1 month ago
LINK ワイヤースロットルでもロータリー風アイドル 電スロにしなくてもできます👍 ブースト切り替えスイッチ兼用でアイドルもON/OFF
カワマタの”ち”81,390 views • 6 months ago
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