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「AS350B3eのエンジンスタート‼︎」パワフルな『Turbomeca Arriel 2D』エンジンを搭載。高度なデジタル制御（FADEC）で、操縦士の負担を軽減するとともに山岳地帯などの過酷な環境でも性能を発揮します。 #AS350B3e #東邦航空 #回転翼航空 ※ヘリコプター後方は大変危険です。接近は厳禁です。

東邦航空株式会社【公式】

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Science & Technology #AS350B3e #東邦航空 #回転翼航空

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

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東邦航空株式会社【公式】1 year ago

ぜひ音ありで聴いてください！

ARK Electronics2 years ago

Elevate your drone game with our USA-made, NDAA-compliant flight controllers! Trust in reliable technology that not only enhances your flights but also supports US drone manufacturing capability. 🇺🇸✈️ #USAMade #NDAA #drones #uav #uas #px4 #ardupilot #USA #unmanned #opensource

石倉・アリア・綾波・コッコロ社長1 year ago

@tarumann1973 仕事での青ヶ島行きでお世話になったです

ALAN🪕🤠🥃🇺🇸singlefather1 year ago

良い音です🚁 始動時の音、好きです！

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#美保基地航空祭まであと『２５日』美保管制隊です！私たちは日々、航空機の安全な運航と定時運航のために管制業務を行なっています。当日も皆さんに楽しんでいただけるよう、航空機に対する管制業務を適切に行います！美保基地航空祭に来てごしない😊 #美保基地 #美しき大空 #地域と共に

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航空自衛隊美保基地

18,819 views • 1 year ago

シンガポール航空ショーでのUSMC F-35B。F-35Bのトランスフォーマーアクションは紹介するまでもないが、これを可能にしたクレイジーなエンジニアリングに驚嘆する。

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CityDiverman

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伝説のCPU 6502搭載 ERIS6502 発売開始です。アポロ宇宙船、スペースシャトルを開発したハイテク企業ロックウエル社が、1976年に発売したR6502を搭載した開発用マイコンがAIM-65です。 AIM-65は、高性能な2パスアセンブラや、デバッグ機能を持つモニタプログラムを搭載しています。また、パソコンとしても利用できるよう、高精度実数BASICも用意されました。 ERIS6502は、AIM-65のモニタ、強力な2パスアセンブラ、高精度BASICを搭載しています。 6502用のプログラム開発環境として、最高レベルです。動画は、AIM-65 高精度BASICで動く「STAR TREK」です。(音無し) 8MHzのERIS6502で動かすと爆速です。 ERIS6502 販売サイト

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夢の図書館+マイコン博物館+模ラ博物館(公式) Microcomputer Museum Japan

26,927 views • 8 months ago

リーダースキルの発動条件「1ターンでスキルを3回使用時」は、スキルを3回以上使用した場合でもリーダースキル発動となります。またスキルを使用すると、キャラクターアイコン上のSマークが点灯。使用回数を把握することが可能となっています。 ※動画は開発環境で撮影したものです。 #パズドラ

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pad_sexy　パズル＆ドラゴンズ公式

2,753,945 views • 1 year ago

ヘリコプターのローターブレードの様子そう実はメインローターはただプロペラを回してるだけでなく、一周する間にブレード角度を変えながら回転しています機体を傾けるならともかく、なぜ水平飛行でもピッチ操作が必要なのか分かりますか………？

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ダレルタイター

501,262 views • 7 months ago

「トレーニングの量と質どちらが大事か？」と聞かれることがあります。でも両方大事だしそれぞれは別の要素なので比べることが出来ません。ただ一つ言えるのは、、、「量をやり込まないとトレーニングはなかなか上手くはならない」ということです。全てのやり方に答えはあって、それを適時教えてくれる達人が近くにいるのなら量をやり込む期間を大幅に短縮出来るでしょう。知識を増やすことで近道を見つけることも出来るでしょう。でもですね、それでも量は必要なんです。言語化しにくい沢山のことを量をこなすことで学べるからです。量を超やり込んで、トレーニングの極意を掴み「トレーニングの達人」になれば少量でも筋肉に効かせ尽くすことが出来るようになり、トレーニング量が減っていくフェーズが起きるのはあり得るでしょう。でもほとんどはそうではないので真剣に発達させたいなら量は必要です。1〜2セットで発達するのはそのセットで超絶追い込むか、伸びしろが大きい初心者か、どんなしょうもないトレーニングでもホルモンを高めてるおかげで勝手に発達する薬ユーザーだけです。現状のトレーニングでもどんどん発達してるのなら特に今のやり方を変える必要はないです。しかし発達が止まっていると感じるなら何かを変えないといけないし、それは量と質を増やすことでしょうが、質を高めるためにも量を増やすのがまずは早いかもですね。沢山やることでわかることも沢山ある、そういうことです😀(この文章全体はボディメイク的にガッツリ筋肉を増やしてゴリゴリになりたい方向けです)

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ヒサーノ@筋肉の人

218,906 views • 2 years ago

【規制内突入 #事故】近年はオートクルーズコントロール機能が多くの車両に取り付けられています。特に高速道路では運転の負担軽減につながり便利ですが、矢印板などの規制器材の認識が困難な場合もあります。オートクルーズコントロールや衝突回避などの運転支援機能に過信することの無いように運転をお願いします。

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NEXCO中日本東京支社

1,127,278 views • 8 months ago

動画です。軽快な走りはさすがにモーターで走る「電車」加減速性能も良さそうなので、最高速度をこれまでの気動車より落とした100km/hでも大丈夫なのかも

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◆とにっき◆ 猫、鉄道、とりとめなく…

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工作機械。わざとぶつけます。普通なら主軸破損。軸の精度もでなくなる。大修理コース。でもこの機械は違う。「エアバック」衝突を検知するとボールねじが逆回転。ダメージを減らす。つまり、守っているのは機械だけじゃない。オペレーターの心です。「心の負担を削る」

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5軸マ＠五十嵐公俊

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普段はマイペースなのに山ではとんでもない機動力を発揮する次男（4歳）

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みそのすけ

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海上保安庁の航空分野で活躍する「航空整備士」と「航空通信士」に密着しました。普段見ることができない仕事もありますので是非ご覧下さい。 ✈航空機の安全を守る整備士 📡空と地上をつなぐ通信士フル動画はこちら #航空整備士 #航空通信士 #海上保安庁 #整備士 #通信士

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海上保安庁

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ペンタゴンが震撼しています😨 AWACSとは何か、改めて説明しますね。 AWACSは空中早期警戒システム、つまり空飛ぶ司令塔なんです✈️ ボーイング707の機体に巨大な回転式レーダードームを搭載していて、半径約400キロ以内のあらゆるミサイル、ドローン、航空機をリアルタイムで追跡します。そして戦闘機、ミサイル部隊、艦隊のすべてと連絡を取り合い、脅威の位置、進行方向、迎撃担当を即座に指示できるんです。まさに米軍航空作戦の頭脳そのものです🧠 そのAWACSをイランが撃墜したとしたら、これは単に一機を失うという話じゃないんです。一戦闘を負けるんじゃない、これ以降のあらゆる戦闘が格段に戦いにくくなる、ということなんです‼️ 専門家は言います、イランはこの一撃によって、米軍の中東での作戦能力を恒久的に損なわせた、と。

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トッポ

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「空を置き換え」は一発で綺麗に空を変更できます。ただ細かな木の枝とかはそのままだと綺麗に抜けないので「エッジをシフト」とかで調整するとグッと綺麗に合成できます。 #Photoshop

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パパ📦Photoshopダンボール

17,592 views • 9 months ago

今年発売予定のDUAL GAUGE X80のタコメーターにはリアルタイムの針表示とデジタル部には2500rpm以上のピーク回転を一時ホールドする「スパイピーク」表示することで、エンジン回転のピークが正確にチェックでき、シフトチェンジ時などのオーバーレブ把握に便利な機能を搭載しました。 #pivot #ピボット #タコメーター #dualgauge #MT車

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PIVOT

116,733 views • 3 months ago

#美保基地航空祭まであと『１５日』いよいよ航空祭まで１５日となりました。航空祭では航空自衛隊の装備や技術を間近で体感できます！みんなで１５（いこう）美保基地航空祭！！ #美保基地 #美しき大空 #地域と共に

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航空自衛隊美保基地

22,382 views • 1 year ago

お世話になっております電子トリガーのブレーキについて、弊社なりのご説明させて頂きます。（色々と忙しくなかなか書けませんでした）かなり長いお話になります。弊社システムも一部公開いたしますので、ご都合良い時に最後までお付き合い頂けましたら嬉しいです。ただし半導体を搭載するブラシレスモーターなどへの使用は各モーターメーカー様の指示に必ず従う様お願いいたします。当たり前ですが、モーターは電気を流すと回転します。別の言い方をすると「電気を運動エネルギーに変換する」とも言えます。そして、重要なのは次の特性です。モーターは軸を回転させると、電気を生み出します。つまり、使い方によっては駆動だけでなく、発電機にもなります。この特性（発電機）を利用したのが、昔に流行した自転車用のライト。車輪にモーターのローラーを押し付け、車輪の回る力で発電しライトを光らせました。また、昔からクルマのエンジン部には発電機（ジェネレーターと呼ばれます）が搭載されいますが、その中身はモーターそのものと言えるものです ※引用元（モーターの軸を回転させて発電できるということは、運動エネルギーを電気に変換できることを意味します。この「変換できる」という特性を利用して、クルマの減速時にタイヤの回転力でモーターを回すことで、運動エネルギーを電気として回収することが可能となるのです。また、モーターを回転させるのには力が必要ですから、クルマのスピードを落とすように作用します。これはブレーキと同じ働き。つまり“回生”しながら“ブレーキ”としても働く＝回生ブレーキと呼ばれることになったのです。モーターのショートブレーキとは、モーターの端子を短絡（ショート）させることでブレーキ効果を得る制御方法です。この方法では、回転中のモーターが発生する【逆起電力】をモーターの内部抵抗によって消費させ、急速に減速させることができます。具体的には、ショートブレーキは以下の原理で動作します。 1.逆起電力の発生：モーターが回転している際、外部からの電源供給が止まっても、慣性によりモーターは回転を続けます。この回転により、モーターは【逆起電力】を発生します。 2.端子短絡によるブレーキ効果：モーターの端子を短絡させると、発生した【逆起電力】がモーターの内部で電流を循環させます。この電流により、回転力に反対する方向のトルクが発生し、モーターが急速に減速します。 3. 抵抗成分の影響：短絡状態では、モーターの巻線抵抗や、制御回路に配置された外部抵抗などが重要な役割を果たし、この抵抗成分にエネルギーが消費されることでブレーキ効果が強くなります。 ■メリットシンプルな制御：ショートブレーキは回路が簡単で、追加の複雑な制御機構が不要です。急速な停止：短時間でモーターを停止させることができるため、特定のアプリケーションでは有効です。 ■デメリット熱の発生：内部抵抗やショート状態での電流によってモーターが発熱し、長時間使用する場合には熱管理が必要です。消耗：頻繁にショートブレーキをかけると、モーターや回路に負担がかかり、劣化が早まる可能性があります。ショートブレーキは、ロボティクスや産業機器などで精密な制御が不要な場面や、モーターの停止が急務となるシステムに適しています。ショートブレーキの強さを調整するには、いくつかの方法があります。基本的に、ショートブレーキはモーター端子を完全に短絡させてしまうので、何もしなければブレーキの強さは一定です。しかし、以下の方法で強弱をつけることが可能です。 1. 抵抗を使う端子間に抵抗を挿入することで、ブレーキの強さを調整できます。抵抗値が高いほど、ブレーキは弱くなり、低いほど強くなります。低い抵抗値: ブレーキが強い。高い抵抗値: ブレーキが弱い。 2. PWM（パルス幅変調）制御（陽炎シリーズはこの方式です） PWM制御を使って、【ショートブレーキ】のオンとオフを高速で繰り返す方法です。ブレーキをかける時間（オンの割合）を調整することで、ブレーキの強さを変えられます。オン時間が長い: 強いブレーキ。オン時間が短い: 弱いブレーキ。 3. ダイオードや回路の工夫ショートブレーキ回路にダイオードや他の電子部品を組み込むことで、ブレーキ時の電流をコントロールし、ブレーキの強弱を調整することができます。たとえば、逆流防止のためにダイオードを使ったり、トランジスタを使って電流を制限する方法もあります。まとめ１・抵抗を追加してブレーキの強弱を調整。２・PWM制御でブレーキのかかり具合を変える。３・電子回路の工夫でブレーキの強さを調整。これらの方法で、ショートブレーキの強さを自在に調整しています (他にも色々してますが、、、)

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不知火商店

18,255 views • 1 year ago

航空学生の生活をチラ見せ👀 航空学生は、最初に山口県下関市の小月航空基地で教育を受けます✍ 操縦訓練はもちろん、英語や数学、航空力学などの座学もあります🙆 海上自衛隊で、パイロットを目指せる航空学生の申込受付は、8/29（金）まで！まだ申し込みが終わってない人は急いで～🏃 #海上自衛隊

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【公式】海上自衛隊　採用広報担当🐟🐠🐡

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【🇺🇸F-22は何故あのようなマニューバが可能なのか⁉️】 F-22が驚異的なアクロバット飛行を行える理由について、空力工学、エンジン構造、そして制御システムの3つの視点から、さらに専門的なメカニズムを解説します。 F-22は、通常の航空機が制御不能に陥る「失速領域（ポスト・ストール）」でも完全に機体をコントロールできる能力を持っています。 1. 空力設計：渦の力と意図的な「不安定」 F-22の機体形状は、最先端の空力制御とステルス性を両立させるため、極めて計算された設計になっています。・LERX（主翼前縁拡張部）による「渦（ボルテックス）」の利用機首から主翼へとつながる滑らかな段差（LERX）は、高い迎角（機首を大きく上げた状態）で飛行する際、強力な空気の渦（剥離渦）を発生させます。この渦が主翼上面の気流を吸い寄せるため、時速100km未満のような超低速でも主翼が揚力を失わず、失速を劇的に遅らせます。・静安定緩和（RSS）と高い運動性一般的な飛行機は「手を離せばまっすぐ飛ぶ」という安定性を持っていますが、F-22は意図的に重心を後ろに置き、「常にバランスを崩そうとする（曲がりたがる）状態」に設計されています。これにより、旋回を始めるときの追従性が爆発的に高まっています。 2. 推力偏向とパワー：F119-PW-100エンジンの秘密 F-22の最大の武器は、搭載されている2基のプラット・アンド・ホイットニー製「F119」エンジンです。・2次元推力偏向ノズルエンジン排気口の上下に配置された可動フラップが、±20度の範囲で連動、または左右非対称（ピッチ軸の制御）に動きます。これにより、通常の戦闘機なら操縦不能になる「速度ゼロ、あるいは機体が後ろに滑り落ちている状態」でも、エンジンの噴射方向を変えるだけで無理やり機首を任意の方向へ回せます。・圧倒的な推力重量比 F119エンジンは1基あたり約15.6トン（アフターバーナー使用時）の推力を生み出します。機体の戦闘重量に対して推力が上回っているため（推力重量比が1.2〜1.4以上）、翼の揚力に頼ることなく、純粋な「エンジンのパワーだけ」で機体を空中に維持したり、垂直に加速上昇したりできます。 3. 飛行制御：毎秒数十回の超高速演算（FBW）前述の通り、F-22はそのままでは1秒もまっすぐ飛べないほど不安定な機体です。これを人間の代わりに制御しているのが、4重にバックアップされた「フライ・バイ・ワイヤ（FBW）」システムです。・パイロットの「意図」を翻訳するコンピューターパイロットが操縦桿を動かすと、それは「右に曲がれ」という直接の命令ではなく、「これくらいのG（重力加速度）で、これくらいの角度で旋回したい」という「要求」としてコンピューターに伝わります。・空力舵面と推力偏向の完全統合制御機体のメインコンピューターは、現在の速度、高度、迎角をセンサーで瞬時に測定。主翼のフラップ、垂直尾翼、そしてエンジンの推力偏向ノズルをすべて自動で、最も効率の良い組み合わせで同時に動かします。・ケアフリー・ハンドリング（限界制限）どれだけパイロットが激しく操縦桿を操作しても、コンピューターが機体に無理な負荷（過度なGや、完全に制御不能になる姿勢）がかからないよう自動でセーフティをかけます。そのため、パイロットは「機体が壊れるかも」「スピンするかも」という恐怖を持たずに、極限の機動を引き出すことができます。 F-22のこの「変幻自在な動き」が、実際の空中戦（ドッグファイト）でどう活かされるのか興味がわきませんか？ #F22 #変態機動 #アメリカ #軍用機

【🇺🇸F-22は何故あのようなマニューバが可能なのか⁉️】 F-22が驚異的なアクロバット飛行を行える理由について、空力工学、エンジン構造、そして制御システムの3つの視点から、さらに専門的なメカニズムを解説します。 F-22は、通常の航空機が制御不能に陥る「失速領域（ポスト・ストール）」でも完全に機体をコントロールできる能力を持っています。 1. 空力設計：渦の力と意図的な「不安定」 F-22の機体形状は、最先端の空力制御とステルス性を両立させるため、極めて計算された設計になっています。・LERX（主翼前縁拡張部）による「渦（ボルテックス）」の利用機首から主翼へとつながる滑らかな段差（LERX）は、高い迎角（機首を大きく上げた状態）で飛行する際、強力な空気の渦（剥離渦）を発生させます。この渦が主翼上面の気流を吸い寄せるため、時速100km未満のような超低速でも主翼が揚力を失わず、失速を劇的に遅らせます。・静安定緩和（RSS）と高い運動性一般的な飛行機は「手を離せばまっすぐ飛ぶ」という安定性を持っていますが、F-22は意図的に重心を後ろに置き、「常にバランスを崩そうとする（曲がりたがる）状態」に設計されています。これにより、旋回を始めるときの追従性が爆発的に高まっています。 2. 推力偏向とパワー：F119-PW-100エンジンの秘密 F-22の最大の武器は、搭載されている2基のプラット・アンド・ホイットニー製「F119」エンジンです。・2次元推力偏向ノズルエンジン排気口の上下に配置された可動フラップが、±20度の範囲で連動、または左右非対称（ピッチ軸の制御）に動きます。これにより、通常の戦闘機なら操縦不能になる「速度ゼロ、あるいは機体が後ろに滑り落ちている状態」でも、エンジンの噴射方向を変えるだけで無理やり機首を任意の方向へ回せます。・圧倒的な推力重量比 F119エンジンは1基あたり約15.6トン（アフターバーナー使用時）の推力を生み出します。機体の戦闘重量に対して推力が上回っているため（推力重量比が1.2〜1.4以上）、翼の揚力に頼ることなく、純粋な「エンジンのパワーだけ」で機体を空中に維持したり、垂直に加速上昇したりできます。 3. 飛行制御：毎秒数十回の超高速演算（FBW）前述の通り、F-22はそのままでは1秒もまっすぐ飛べないほど不安定な機体です。これを人間の代わりに制御しているのが、4重にバックアップされた「フライ・バイ・ワイヤ（FBW）」システムです。・パイロットの「意図」を翻訳するコンピューターパイロットが操縦桿を動かすと、それは「右に曲がれ」という直接の命令ではなく、「これくらいのG（重力加速度）で、これくらいの角度で旋回したい」という「要求」としてコンピューターに伝わります。・空力舵面と推力偏向の完全統合制御機体のメインコンピューターは、現在の速度、高度、迎角をセンサーで瞬時に測定。主翼のフラップ、垂直尾翼、そしてエンジンの推力偏向ノズルをすべて自動で、最も効率の良い組み合わせで同時に動かします。・ケアフリー・ハンドリング（限界制限）どれだけパイロットが激しく操縦桿を操作しても、コンピューターが機体に無理な負荷（過度なGや、完全に制御不能になる姿勢）がかからないよう自動でセーフティをかけます。そのため、パイロットは「機体が壊れるかも」「スピンするかも」という恐怖を持たずに、極限の機動を引き出すことができます。 F-22のこの「変幻自在な動き」が、実際の空中戦（ドッグファイト）でどう活かされるのか興味がわきませんか？ #F22 #変態機動 #アメリカ #軍用機

マキシマムザおでん

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