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今年発売予定のDUAL GAUGE X80のタコメーターにはリアルタイムの針表示とデジタル部には2500rpm以上のピーク回転を一時ホールドする「スパイピーク」表示することで、エンジン回転のピークが正確にチェックでき、シフトチェンジ時などのオーバーレブ把握に便利な機能を搭載しました。 #pivot #ピボット #タコメーター #dualgauge #MT車

PIVOT

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Наука и технологии Авто и транспорт #pivot

Anya Rossi• Live Now

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『石油の採れない国に朗報！』 2025年のサンタさんからのクリスマスプレゼントは、フリーエネルギーモーターです。それは永久磁石の磁力のみで回転し、電力を使わないモーターです。添付動画は、モーターの動作イメージです。（磁石はダミーなのでモーターの回転動作は、モーターの出力軸に接続した発電機を回して行なっています。）実際に動くモーターを公開したかったのですが、強力な磁石の磁力に耐える歯車機構を私の技術では製作することが困難なので、模型にて公開することにしました。以下モーターの動作説明を論理的でわかりやすい様に、特許資料風に説明します。 *********** 【名称】永久磁石の磁力（磁気エネルギー）のみで回転する永久磁石モーター【技術背景】固定子に永久磁石、回転子に電磁石が使われている一般的なモーターの回転子を永久磁石に変更すると、回転子の磁極が固定子に最接近したときに両者の吸引力が最大となり回転が止まってしまう。回転子が電磁石であれば電流の向きで極性を変更できるが永久磁石はできない。このため永久磁石のみでモーターを構成することは不可能と考えられてきた。【解決する課題】永久磁石のみでモーターの回転を継続させるためには、回転子の磁極と固定子の間の距離を変えないで回転させることが必要である。【課題を解決する手段】上記の課題は固定子を円形にすることにより解決した。 1. 固定子を円形にして回転子は、固定子の周囲を回転させる。 2. 回転子が回転するためのエネルギーは、固定子の磁力が回転子の磁極に作用する磁気エネルギーを利用する。 3. 回転子の２つの磁極には吸引力及び反発力が発生するので、その力は回転子に接続した歯車を回転させる。 4. 回転子により回転する歯車は特殊な（地球を公転する月の動きを再現した）歯車機構により、固定子の周囲を回る運動に変換してモーターの出力軸を回転させる。 5. 歯車機構は、回転子が固定子の周囲を1回転するとき、回転子を1回自転させるので、月が地球に対して常に同じ面を向ける様に動き、回転子は固定子に対して見かけ上動かない。これにより、本モーターは回転子の磁極と固定子の間の距離を変えないで回転させることができる。【効果】永久磁石の磁気エネルギーのみでモーターが回転するので、電力が不要となる。【請求の範囲】このアイデアは無償で提供するので【請求項】は無し。 *********** このアイデアは知的財産権フリー、無償で提供します。このモーターの実用化は、このアイデアに共感してくれる人に託します。なお、このアイデアを実現するにあたり、様々なアイデアが生み出されると思いますが、それらをみなさんが無償で共有されることを希望します。発明者樹林忠司（きばやしただし） ※冒頭の一言はEMAモーターの発明者エドウィン・Ｖ・グレイ氏へのリスペクトです。

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樹林忠司@お金の不要な国を創る

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BLプログラマー

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NTTドコモ

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今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

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Tsubame

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Dextop（Samsung DeX）が運転中のAndroid Autoでも使用できるようになりました！ Dextop 1.7.0 / Car Companion 2.0.0 更新情報・🚗 Android Autoの走行中対応＆ Android 13へ対応新しく配信する Car Companion for Driving をインストールすることで、運転中のAndroid AutoでもDextopを使用できるようになりました！なお、Android Auto側の制約により、ナビゲーション画面からのスクロールなど、一部の操作は制限されます。これまでのCar Companionは、Car Companion for Parking として引き続きAuto側の制約を受けることない完全版でご利用いただけます。また、今回のアップデートから対応OSをAndroid 13まで引き下げました。 ※一部の機能はAndroid 15以降が必要です。・📱 Fold端末でのBlackBerryモードを安定化 BlackBerryモードを表示した直後に消えてしまう問題を修正自動姿勢判定によって、ユーザーが選択した姿勢設定が上書きされる問題を修正・🖥️ DeXの履歴画面が利用可能にこれまでのバージョンでは、DeXの履歴画面を開こうとすると表示が乱れる問題がありました。今回から履歴画面を強制的に全画面表示することで、比較的安定して利用できるように改善しました。・🔍 解像度変更の安定化高倍率で拡大した際や、低解像度に設定した際に表示が乱れる問題を修正解像度変更後、セッションを作成できなくなる問題を修正・🔄 画面回転時のUIを修正縦画面・横画面を切り替えた際に、メニューオーバーレイが正しくリサイズされず余白が発生する問題を修正しました。・🔑 権限・入力周りを修正カーソルモード使用中でも、ソフトウェアキーボードを正しく使用できるように修正メニュー表示中に不正なソフトウェアカーソルが表示される問題を修正

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なり

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【📢VTS体のXYZ反転方法！📢】#Live2D #Vtuberstudio 今回のアプデで体のXYZの反転がキーバインドでできるようになりました👀✨ この後は表情ファイル名をつけて、右下の「保存する」をおし、普段の表情差分と同じくキーバインド設定をすることで、簡単に体のXYZが反転できるようになります！ご不明な点がございましたら相談のりますのでお気軽にどうぞ！🫶🏻💕

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フラフィー・フーリィ🦊🎐2周年ありがとう！

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こんな回りくどいことしなくても、ロック画面のまま「9」って検索すれば画像の通り一発でナイモン利用がバレますので、クローゼットなゲイバイの皆さまは動画で示した方法でアプリ自体を「非表示にしてFace IDを必要にする」を設定することをおすすめします。（

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瀬戸マサキ

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お世話になっております電子トリガーのブレーキについて、弊社なりのご説明させて頂きます。（色々と忙しくなかなか書けませんでした）かなり長いお話になります。弊社システムも一部公開いたしますので、ご都合良い時に最後までお付き合い頂けましたら嬉しいです。ただし半導体を搭載するブラシレスモーターなどへの使用は各モーターメーカー様の指示に必ず従う様お願いいたします。当たり前ですが、モーターは電気を流すと回転します。別の言い方をすると「電気を運動エネルギーに変換する」とも言えます。そして、重要なのは次の特性です。モーターは軸を回転させると、電気を生み出します。つまり、使い方によっては駆動だけでなく、発電機にもなります。この特性（発電機）を利用したのが、昔に流行した自転車用のライト。車輪にモーターのローラーを押し付け、車輪の回る力で発電しライトを光らせました。また、昔からクルマのエンジン部には発電機（ジェネレーターと呼ばれます）が搭載されいますが、その中身はモーターそのものと言えるものです ※引用元（モーターの軸を回転させて発電できるということは、運動エネルギーを電気に変換できることを意味します。この「変換できる」という特性を利用して、クルマの減速時にタイヤの回転力でモーターを回すことで、運動エネルギーを電気として回収することが可能となるのです。また、モーターを回転させるのには力が必要ですから、クルマのスピードを落とすように作用します。これはブレーキと同じ働き。つまり“回生”しながら“ブレーキ”としても働く＝回生ブレーキと呼ばれることになったのです。モーターのショートブレーキとは、モーターの端子を短絡（ショート）させることでブレーキ効果を得る制御方法です。この方法では、回転中のモーターが発生する【逆起電力】をモーターの内部抵抗によって消費させ、急速に減速させることができます。具体的には、ショートブレーキは以下の原理で動作します。 1.逆起電力の発生：モーターが回転している際、外部からの電源供給が止まっても、慣性によりモーターは回転を続けます。この回転により、モーターは【逆起電力】を発生します。 2.端子短絡によるブレーキ効果：モーターの端子を短絡させると、発生した【逆起電力】がモーターの内部で電流を循環させます。この電流により、回転力に反対する方向のトルクが発生し、モーターが急速に減速します。 3. 抵抗成分の影響：短絡状態では、モーターの巻線抵抗や、制御回路に配置された外部抵抗などが重要な役割を果たし、この抵抗成分にエネルギーが消費されることでブレーキ効果が強くなります。 ■メリットシンプルな制御：ショートブレーキは回路が簡単で、追加の複雑な制御機構が不要です。急速な停止：短時間でモーターを停止させることができるため、特定のアプリケーションでは有効です。 ■デメリット熱の発生：内部抵抗やショート状態での電流によってモーターが発熱し、長時間使用する場合には熱管理が必要です。消耗：頻繁にショートブレーキをかけると、モーターや回路に負担がかかり、劣化が早まる可能性があります。ショートブレーキは、ロボティクスや産業機器などで精密な制御が不要な場面や、モーターの停止が急務となるシステムに適しています。ショートブレーキの強さを調整するには、いくつかの方法があります。基本的に、ショートブレーキはモーター端子を完全に短絡させてしまうので、何もしなければブレーキの強さは一定です。しかし、以下の方法で強弱をつけることが可能です。 1. 抵抗を使う端子間に抵抗を挿入することで、ブレーキの強さを調整できます。抵抗値が高いほど、ブレーキは弱くなり、低いほど強くなります。低い抵抗値: ブレーキが強い。高い抵抗値: ブレーキが弱い。 2. PWM（パルス幅変調）制御（陽炎シリーズはこの方式です） PWM制御を使って、【ショートブレーキ】のオンとオフを高速で繰り返す方法です。ブレーキをかける時間（オンの割合）を調整することで、ブレーキの強さを変えられます。オン時間が長い: 強いブレーキ。オン時間が短い: 弱いブレーキ。 3. ダイオードや回路の工夫ショートブレーキ回路にダイオードや他の電子部品を組み込むことで、ブレーキ時の電流をコントロールし、ブレーキの強弱を調整することができます。たとえば、逆流防止のためにダイオードを使ったり、トランジスタを使って電流を制限する方法もあります。まとめ１・抵抗を追加してブレーキの強弱を調整。２・PWM制御でブレーキのかかり具合を変える。３・電子回路の工夫でブレーキの強さを調整。これらの方法で、ショートブレーキの強さを自在に調整しています (他にも色々してますが、、、)

お世話になっております電子トリガーのブレーキについて、弊社なりのご説明させて頂きます。（色々と忙しくなかなか書けませんでした）かなり長いお話になります。弊社システムも一部公開いたしますので、ご都合良い時に最後までお付き合い頂けましたら嬉しいです。ただし半導体を搭載するブラシレスモーターなどへの使用は各モーターメーカー様の指示に必ず従う様お願いいたします。当たり前ですが、モーターは電気を流すと回転します。別の言い方をすると「電気を運動エネルギーに変換する」とも言えます。そして、重要なのは次の特性です。モーターは軸を回転させると、電気を生み出します。つまり、使い方によっては駆動だけでなく、発電機にもなります。この特性（発電機）を利用したのが、昔に流行した自転車用のライト。車輪にモーターのローラーを押し付け、車輪の回る力で発電しライトを光らせました。また、昔からクルマのエンジン部には発電機（ジェネレーターと呼ばれます）が搭載されいますが、その中身はモーターそのものと言えるものです ※引用元（モーターの軸を回転させて発電できるということは、運動エネルギーを電気に変換できることを意味します。この「変換できる」という特性を利用して、クルマの減速時にタイヤの回転力でモーターを回すことで、運動エネルギーを電気として回収することが可能となるのです。また、モーターを回転させるのには力が必要ですから、クルマのスピードを落とすように作用します。これはブレーキと同じ働き。つまり“回生”しながら“ブレーキ”としても働く＝回生ブレーキと呼ばれることになったのです。モーターのショートブレーキとは、モーターの端子を短絡（ショート）させることでブレーキ効果を得る制御方法です。この方法では、回転中のモーターが発生する【逆起電力】をモーターの内部抵抗によって消費させ、急速に減速させることができます。具体的には、ショートブレーキは以下の原理で動作します。 1.逆起電力の発生：モーターが回転している際、外部からの電源供給が止まっても、慣性によりモーターは回転を続けます。この回転により、モーターは【逆起電力】を発生します。 2.端子短絡によるブレーキ効果：モーターの端子を短絡させると、発生した【逆起電力】がモーターの内部で電流を循環させます。この電流により、回転力に反対する方向のトルクが発生し、モーターが急速に減速します。 3. 抵抗成分の影響：短絡状態では、モーターの巻線抵抗や、制御回路に配置された外部抵抗などが重要な役割を果たし、この抵抗成分にエネルギーが消費されることでブレーキ効果が強くなります。 ■メリットシンプルな制御：ショートブレーキは回路が簡単で、追加の複雑な制御機構が不要です。急速な停止：短時間でモーターを停止させることができるため、特定のアプリケーションでは有効です。 ■デメリット熱の発生：内部抵抗やショート状態での電流によってモーターが発熱し、長時間使用する場合には熱管理が必要です。消耗：頻繁にショートブレーキをかけると、モーターや回路に負担がかかり、劣化が早まる可能性があります。ショートブレーキは、ロボティクスや産業機器などで精密な制御が不要な場面や、モーターの停止が急務となるシステムに適しています。ショートブレーキの強さを調整するには、いくつかの方法があります。基本的に、ショートブレーキはモーター端子を完全に短絡させてしまうので、何もしなければブレーキの強さは一定です。しかし、以下の方法で強弱をつけることが可能です。 1. 抵抗を使う端子間に抵抗を挿入することで、ブレーキの強さを調整できます。抵抗値が高いほど、ブレーキは弱くなり、低いほど強くなります。低い抵抗値: ブレーキが強い。高い抵抗値: ブレーキが弱い。 2. PWM（パルス幅変調）制御（陽炎シリーズはこの方式です） PWM制御を使って、【ショートブレーキ】のオンとオフを高速で繰り返す方法です。ブレーキをかける時間（オンの割合）を調整することで、ブレーキの強さを変えられます。オン時間が長い: 強いブレーキ。オン時間が短い: 弱いブレーキ。 3. ダイオードや回路の工夫ショートブレーキ回路にダイオードや他の電子部品を組み込むことで、ブレーキ時の電流をコントロールし、ブレーキの強弱を調整することができます。たとえば、逆流防止のためにダイオードを使ったり、トランジスタを使って電流を制限する方法もあります。まとめ１・抵抗を追加してブレーキの強弱を調整。２・PWM制御でブレーキのかかり具合を変える。３・電子回路の工夫でブレーキの強さを調整。これらの方法で、ショートブレーキの強さを自在に調整しています (他にも色々してますが、、、)

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