正在加载视频...

视频加载失败

加载此视频时出现问题。这可能是由于临时网络问题，或视频可能不可用。

"حافلة مدرسية في السماء" تختصر رحلة أطفال الصين من ثلاث ساعات إلى 30 دقيقة عبر مصاعد عملاقة تتسلق جرفا شاهقا بارتفاع يتجاوز 500 متر للوصول إلى مدارسهم

الحدث

12,375,351 subscribers

54,550 次观看 • 16 天前 •via X (Twitter)

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 条评论

暂无评论

原始帖子的评论将显示在这里

相关视频

🔴 الصين تفتتح أطول نفق طريق سريع في العالم 🚇 بطول يتجاوز 22 كم عبر جبال تيانشان، ليختصر زمن العبور من ساعات إلى نحو 20 دقيقة فقط ⛰️ المشروع كلف 5 مليار دولار خلال مدة 5 سنوات من العمل 🏗️

🔴 الصين تفتتح أطول نفق طريق سريع في العالم 🚇 بطول يتجاوز 22 كم عبر جبال تيانشان، ليختصر زمن العبور من ساعات إلى نحو 20 دقيقة فقط ⛰️ المشروع كلف 5 مليار دولار خلال مدة 5 سنوات من العمل 🏗️

THE WOLF OF TASI ™

146,595 次观看 • 2 个月前

وزير النقل السعودي صالح الجاسر لـ #الاقتصادية: 🟠 عدد المناطق اللوجستية في السعودية قارَب 30 منطقة مع افتتاح مجمع أجيليتي اللوجستي في جدة اليوم 🟠 المنطقة تأتي باستثمار من القطاع الخاص يتجاوز 600 مليون ريال، على مساحة 500 ألف متر مربع وهي محجوزة بالكامل 🟠 المخطط العام اللوجستي يهدف للوصول إلى 59 منطقة لوجستية في 2030

وزير النقل السعودي صالح الجاسر لـ #الاقتصادية: 🟠 عدد المناطق اللوجستية في السعودية قارَب 30 منطقة مع افتتاح مجمع أجيليتي اللوجستي في جدة اليوم 🟠 المنطقة تأتي باستثمار من القطاع الخاص يتجاوز 600 مليون ريال، على مساحة 500 ألف متر مربع وهي محجوزة بالكامل 🟠 المخطط العام اللوجستي يهدف للوصول إلى 59 منطقة لوجستية في 2030

صحيفة الاقتصادية

63,396 次观看 • 9 个月前

يوميات عين الباحة الرمضانية ٢٤ رمضان ١٤٤٦ هـ يقع #مصلى_إبراهيم في أعلى قمة جبل #شدا_الأعلى بمحافظة #المخواة في منطقة #الباحة، على ارتفاع حوالي 2200 متر فوق سطح البحر. تبلغ مساحته نحو 9 أمتار مربعة، ويتسع لأكثر من خمسة عشر مصليًا، مع محراب معلق في الهواء. حاليًا، يحتفظ المصلى بجدرانه الأربعة، بينما تهدم سقفه بسبب وعورة الطريق وصعوبة الوصول إليه، مما يجعل ترميمه أمرًا معقدًا. الوصول إلى المصلى يتطلب رحلة شاقة تستغرق نحو أربع ساعات سيرًا على الأقدام من أقرب قرية إلى القمة، عبر مسالك وعرة. يُعتبر المصلى موقعًا أثريًا مميزًا يجذب أهالي وزوار منطقة الباحة، ويعكس عمق الإرث الحضاري للمنطقة. بالإضافة إلى ذلك، يُحيط بجبل شدا الأعلى تنوع بيئي فريد، حيث تضم المنطقة أكثر من 500 نوع من الأشجار والنباتات، مما يجعلها محمية طبيعية ذات أهمية كبيرة .

يوميات عين الباحة الرمضانية ٢٤ رمضان ١٤٤٦ هـ يقع #مصلى_إبراهيم في أعلى قمة جبل #شدا_الأعلى بمحافظة #المخواة في منطقة #الباحة، على ارتفاع حوالي 2200 متر فوق سطح البحر. تبلغ مساحته نحو 9 أمتار مربعة، ويتسع لأكثر من خمسة عشر مصليًا، مع محراب معلق في الهواء. حاليًا، يحتفظ المصلى بجدرانه الأربعة، بينما تهدم سقفه بسبب وعورة الطريق وصعوبة الوصول إليه، مما يجعل ترميمه أمرًا معقدًا. الوصول إلى المصلى يتطلب رحلة شاقة تستغرق نحو أربع ساعات سيرًا على الأقدام من أقرب قرية إلى القمة، عبر مسالك وعرة. يُعتبر المصلى موقعًا أثريًا مميزًا يجذب أهالي وزوار منطقة الباحة، ويعكس عمق الإرث الحضاري للمنطقة. بالإضافة إلى ذلك، يُحيط بجبل شدا الأعلى تنوع بيئي فريد، حيث تضم المنطقة أكثر من 500 نوع من الأشجار والنباتات، مما يجعلها محمية طبيعية ذات أهمية كبيرة .

احمد النعيري ( عين الباحة )

14,827 次观看 • 1 年前

الطائرة التجارية الأضخم من شركة Airbus بوزن 560 طناً، بسعة مقعدية تبلغ 525 راكبًا، على الرغم من إمكانيتها لما يصل إلى 853 راكبًا لدرجة الضيافة " 538 في الدور الرئيسي السفلى، 315 في الدور الأعلى" وتتكون الطائرة من نحو 4 ملايين قطعة تنتجها 1500 شركة حول العالم من 30 دولة منها 800 شركة أمريكية ومجموع طول أسلاكها تصل إلى 515 كيلو متر. تستطيع الطيران لمسافة تقدر 15200 كم، وتعتبر الإيرباص 380 أول طائرة تجارية تعمل باستخدام الغاز المُسال. تستخدم 4 محركات جديدة من شركة رولز رويس بقوة كبيرة وخارقة تزيد بمقدار 30% عن محركات طائرة بوينج 747 بقيمة 25-45 مليون دولار للمحرك الواحد ، ويبلغ عدد عجلات الطائرة 22 تبلغ قيمة الطقم 2 مليون دولار، ويبلغ وزنها 20 طناً ويتم تغييرها ما بين 250-350 هبوطاً ،ويستغرق تغيير إطارات الطائرة قرابة 20 دقيقة للإطار الواحد، ويحتاج إلى 4 فنيين. يبلغ طول الجناح 79.8 متر، في حين يبلغ طول الطائرة 72.7 متر، ويبلغ ارتفاع الطائرة 24.1 متر. قامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها في 25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية 🛑 شاركونا عبر التعليقات بصورة أو فيديو عن تجربتكم خلال سفركم على متن اسطورة في عالم الطيران 🛑 #معلومة_طيران ✈️

الطائرة التجارية الأضخم من شركة Airbus بوزن 560 طناً، بسعة مقعدية تبلغ 525 راكبًا، على الرغم من إمكانيتها لما يصل إلى 853 راكبًا لدرجة الضيافة " 538 في الدور الرئيسي السفلى، 315 في الدور الأعلى" وتتكون الطائرة من نحو 4 ملايين قطعة تنتجها 1500 شركة حول العالم من 30 دولة منها 800 شركة أمريكية ومجموع طول أسلاكها تصل إلى 515 كيلو متر. تستطيع الطيران لمسافة تقدر 15200 كم، وتعتبر الإيرباص 380 أول طائرة تجارية تعمل باستخدام الغاز المُسال. تستخدم 4 محركات جديدة من شركة رولز رويس بقوة كبيرة وخارقة تزيد بمقدار 30% عن محركات طائرة بوينج 747 بقيمة 25-45 مليون دولار للمحرك الواحد ، ويبلغ عدد عجلات الطائرة 22 تبلغ قيمة الطقم 2 مليون دولار، ويبلغ وزنها 20 طناً ويتم تغييرها ما بين 250-350 هبوطاً ،ويستغرق تغيير إطارات الطائرة قرابة 20 دقيقة للإطار الواحد، ويحتاج إلى 4 فنيين. يبلغ طول الجناح 79.8 متر، في حين يبلغ طول الطائرة 72.7 متر، ويبلغ ارتفاع الطائرة 24.1 متر. قامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها في 25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية 🛑 شاركونا عبر التعليقات بصورة أو فيديو عن تجربتكم خلال سفركم على متن اسطورة في عالم الطيران 🛑 #معلومة_طيران ✈️

عشاق عالم الطيران

925,533 次观看 • 3 年前

كرة لهب لا تهدأ قام المصور "ميغيل كلارو" بالتقاط هذا المشهد المهيب لسطح الشمس بتقنية "تايم لابس" بمدة 3 ساعات و46 دقيقة، تضمنت 550 ألف صورة جُمعت في مقطع قصير مدته 18 ثانية.. ولم يلاحظ ما يبدو كدوامة شمسية ضخمة إلا بعد معالجة وتسريع اللقطات إلى 30 إطارًا في الثانية. التقط المصور الفوتوغرافي هذا المشهد من "محمية السماء المظلمة ألكيفا" في #البرتغال باستخدام كاميرا Apollo 428M Max Pro الفيديو: Miguel Claro

كرة لهب لا تهدأ قام المصور "ميغيل كلارو" بالتقاط هذا المشهد المهيب لسطح الشمس بتقنية "تايم لابس" بمدة 3 ساعات و46 دقيقة، تضمنت 550 ألف صورة جُمعت في مقطع قصير مدته 18 ثانية.. ولم يلاحظ ما يبدو كدوامة شمسية ضخمة إلا بعد معالجة وتسريع اللقطات إلى 30 إطارًا في الثانية. التقط المصور الفوتوغرافي هذا المشهد من "محمية السماء المظلمة ألكيفا" في #البرتغال باستخدام كاميرا Apollo 428M Max Pro الفيديو: Miguel Claro

مجلة ناشيونال جيوغرافيك العربية

13,552 次观看 • 10 个月前

مطار يرفض استقبال طائرة بسبب تأخرها لثواني قليلة ‼️ رفض مطار ميونخ MUC 🇩🇪 استقبال رحلة الناقل الألماني كوندور DE1513 يوم 2 يونيو، وذلك بسبب تأخرها أقل من 10 ثواني عن موعد حظر الطيران الليلي. الطائرة من طراز A321 كانت تبعد أقل من 640 متر عن المدرج عندما أصبحت الساعة 12:30 بعد منتصف الليل، وعندها تم إلغاء إذن الهبوط للطائرة. الطاقم اضطر للتوجه لمطار فرانكفورت هان HHN 🇩🇪 الذي يبعد 375 كيلومتر عن ميونخ، وبعدها تم نقل الركاب بالباص إلى مطار فرانكفورت FRA 🇩🇪، ووصلوا صباح اليوم التالي إلى ميونخ عبر طائرة أخرى. الطائرة التي تحمل التسجيل D-ATCA والتي رفض مطار ميونخ استقبالها تم نقلها فارغة لاحقًا إلى ميونخ، والمفارقة الطريفة أنها وصلت إلى ميونخ قبل الركاب المتضررين. تطبق المطارات الأوروبية القريبة من المناطق السكنية قوانين صارمة بشأن حظر الطيران ليلًا، مع وجود بعض الإستثناءات التي قد يتم تطبيقها لبعض الرحلات المتأخرة. في حالة رحلة كوندور، الشركة قدمت بالفعل طلب إستثناء حتى الساعة 12:30، ولكن الطائرة تأخرت عن الموعد بثواني قليلة.

مطار يرفض استقبال طائرة بسبب تأخرها لثواني قليلة ‼️ رفض مطار ميونخ MUC 🇩🇪 استقبال رحلة الناقل الألماني كوندور DE1513 يوم 2 يونيو، وذلك بسبب تأخرها أقل من 10 ثواني عن موعد حظر الطيران الليلي. الطائرة من طراز A321 كانت تبعد أقل من 640 متر عن المدرج عندما أصبحت الساعة 12:30 بعد منتصف الليل، وعندها تم إلغاء إذن الهبوط للطائرة. الطاقم اضطر للتوجه لمطار فرانكفورت هان HHN 🇩🇪 الذي يبعد 375 كيلومتر عن ميونخ، وبعدها تم نقل الركاب بالباص إلى مطار فرانكفورت FRA 🇩🇪، ووصلوا صباح اليوم التالي إلى ميونخ عبر طائرة أخرى. الطائرة التي تحمل التسجيل D-ATCA والتي رفض مطار ميونخ استقبالها تم نقلها فارغة لاحقًا إلى ميونخ، والمفارقة الطريفة أنها وصلت إلى ميونخ قبل الركاب المتضررين. تطبق المطارات الأوروبية القريبة من المناطق السكنية قوانين صارمة بشأن حظر الطيران ليلًا، مع وجود بعض الإستثناءات التي قد يتم تطبيقها لبعض الرحلات المتأخرة. في حالة رحلة كوندور، الشركة قدمت بالفعل طلب إستثناء حتى الساعة 12:30، ولكن الطائرة تأخرت عن الموعد بثواني قليلة.

عشاق عالم الطيران

256,401 次观看 • 1 年前

صاروخ دونغ فنغ-41 (DF-41)، المعروف أيضًا باسم "رياح الشرق-41"، هو صاروخ باليستي عابر للقارات (ICBM) صيني الصنع من الجيل الرابع، يُعتبر من أحدث وأقوى الصواريخ في الترسانة الصينية. إليك نظرة شاملة على قدراته بناءً على المعلومات المتاحة: الخصائص والقدرات الرئيسية: المدى التشغيلي: يتراوح مداه بين 12,000 إلى 15,000 كيلومتر، مما يجعله أطول مدى بين الصواريخ الباليستية في العالم، متجاوزًا الصاروخ الأمريكي LGM-30 Minuteman (حوالي 13,000 كم). يمكنه استهداف معظم أنحاء العالم، بما في ذلك الولايات المتحدة وأوروبا. السرعة: يُعتقد أن سرعته القصوى تصل إلى ماخ 25 (أي حوالي 30,870 كم/ساعة)، مما يجعله واحدًا من أسرع الصواريخ الباليستية في العالم، مما يعزز قدرته على اختراق أنظمة الدفاع الصاروخي. الحمولة: يستطيع الصاروخ حمل رؤوس حربية متعددة التوجيه بشكل مستقل (MIRV - Multiple Independently Targetable Reentry Vehicles)، بما يصل إلى 10 رؤوس حربية نووية بوزن إجمالي يصل إلى 2,500 كجم. كما يمكنه حمل وسائل مساعدة للاختراق (penetration aids) لتجاوز أنظمة الدفاع الصاروخي. نظام الدفع: يعمل الصاروخ بالوقود الصلب على ثلاث مراحل، مما يمنحه قدرة على الإطلاق السريع ويقلل من الحاجة إلى التحضيرات المعقدة مقارنة بالصواريخ التي تعمل بالوقود السائل. نظام التوجيه: يستخدم نظام توجيه بالقصور الذاتي مع تحديثات فلكية أو عبر الأقمار الصناعية، مما يمنحه دقة عالية تقدر بحوالي 100 متر (CEP - Circular Error Probable). منصات الإطلاق: متنقل بريًا: يُطلق من قاذفات محمولة على شاحنات ذات 8 محاور (TEL - Transporter Erector Launcher)، مما يمنحه قدرة على الحركة والتمويه لتجنب الكشف والاستهداف. سكك حديدية: تم اختبار نسخة متنقلة عبر السكك الحديدية، مما يزيد من صعوبة تتبعه. صوامع (سايلو): الصين بدأت ببناء صوامع للصاروخ في مواقع مثل يومين في قانسو وهامي في شينجيانغ، مما يشير إلى خيارات نشر متعددة. الدور الاستراتيجي: يُعتبر DF-41 جوهرة التاج في قوة الردع النووي الصيني، وهو جزء أساسي من الثالوث النووي الصيني (الصواريخ البرية، الجوية، والبحرية). تم تطوير تقنية MIRV كرد على أنظمة الدفاع الصاروخي الأمريكية، التي تقلل من فعالية الردع النووي الصيني. يُمكنه الوصول إلى الولايات المتحدة في غضون 30 دقيقة نظريًا، مما يعزز قدرته على الردع الاستراتيجي. تاريخ التطوير والنشر: بدأت الصين تطوير الصاروخ في يوليو 1986 من قبل أكاديمية تكنولوجيا المركبات الفضائية (CALT). أجريت اختبارات طيران متعددة منذ عام 2012، بما في ذلك اختبارات لنظام الإطلاق عبر السكك الحديدية في 2015 واختبارات للرؤوس الحربية في 2016 و2017. دخل الخدمة رسميًا في عام 2017 مع قوات الصواريخ التابعة لجيش التحرير الشعبي (PLARF)، وتم عرضه علنًا لأول مرة في العرض العسكري بمناسبة الذكرى السبعين لتأسيس جمهورية الصين الشعبية في 1 أكتوبر 2019. بحلول عام 2021، أشارت تقارير إلى أن الصين تبني صوامع للصاروخ في مواقع مثل يومين وهامي وأوردوس، مما يعزز من قدرات النشر. التحديات الأمنية: بفضل مداه الطويل وقدرته على حمل رؤوس حربية متعددة، يشكل الصاروخ تحديًا كبيرًا لأنظمة الدفاع الصاروخي الأمريكية، خاصة مع قدرته على التمويه والحركة عبر منصات متنقلة. وحدة صواريخ واحدة قد تمتلك ما بين 6-12 قاذفة، مع إمكانية إعادة التذخير، مما يمنحها القدرة على استهداف الولايات المتحدة بما يصل إلى 120-240 رأسًا حربيًا نوويًا لوحدة واحدة. ملاحظات حول الادعاءات المتداولة: هناك منشورات على منصة X تشير إلى أن الصين قد تزود دولًا مثل باكستان أو السعودية بصواريخ DF-41 بحلول ديسمبر 2025، لكن هذه الادعاءات لم تُؤكد رسميًا من مصادر موثوقة ويجب التعامل معها بحذر كونها غير مدعومة بأدلة قاطعة. الخلاصة: صاروخ DF-41 هو واحد من أقوى الصواريخ الباليستية في العالم، بفضل مداه الطويل، سرعتة العالية، وقدرته على حمل رؤوس حربية متعددة. يعزز هذا الصاروخ مكانة الصين كقوة نووية رئيسية، مع التركيز على الردع الاستراتيجي والقدرة على مواجهة أنظمة الدفاع الصاروخي الحديثة. ومع ذلك، يجب التحقق من أي ادعاءات حول نقله إلى دول أخرى، حيث تظل هذه المعلومات غير مؤكدة.

صاروخ دونغ فنغ-41 (DF-41)، المعروف أيضًا باسم "رياح الشرق-41"، هو صاروخ باليستي عابر للقارات (ICBM) صيني الصنع من الجيل الرابع، يُعتبر من أحدث وأقوى الصواريخ في الترسانة الصينية. إليك نظرة شاملة على قدراته بناءً على المعلومات المتاحة: الخصائص والقدرات الرئيسية: المدى التشغيلي: يتراوح مداه بين 12,000 إلى 15,000 كيلومتر، مما يجعله أطول مدى بين الصواريخ الباليستية في العالم، متجاوزًا الصاروخ الأمريكي LGM-30 Minuteman (حوالي 13,000 كم). يمكنه استهداف معظم أنحاء العالم، بما في ذلك الولايات المتحدة وأوروبا. السرعة: يُعتقد أن سرعته القصوى تصل إلى ماخ 25 (أي حوالي 30,870 كم/ساعة)، مما يجعله واحدًا من أسرع الصواريخ الباليستية في العالم، مما يعزز قدرته على اختراق أنظمة الدفاع الصاروخي. الحمولة: يستطيع الصاروخ حمل رؤوس حربية متعددة التوجيه بشكل مستقل (MIRV - Multiple Independently Targetable Reentry Vehicles)، بما يصل إلى 10 رؤوس حربية نووية بوزن إجمالي يصل إلى 2,500 كجم. كما يمكنه حمل وسائل مساعدة للاختراق (penetration aids) لتجاوز أنظمة الدفاع الصاروخي. نظام الدفع: يعمل الصاروخ بالوقود الصلب على ثلاث مراحل، مما يمنحه قدرة على الإطلاق السريع ويقلل من الحاجة إلى التحضيرات المعقدة مقارنة بالصواريخ التي تعمل بالوقود السائل. نظام التوجيه: يستخدم نظام توجيه بالقصور الذاتي مع تحديثات فلكية أو عبر الأقمار الصناعية، مما يمنحه دقة عالية تقدر بحوالي 100 متر (CEP - Circular Error Probable). منصات الإطلاق: متنقل بريًا: يُطلق من قاذفات محمولة على شاحنات ذات 8 محاور (TEL - Transporter Erector Launcher)، مما يمنحه قدرة على الحركة والتمويه لتجنب الكشف والاستهداف. سكك حديدية: تم اختبار نسخة متنقلة عبر السكك الحديدية، مما يزيد من صعوبة تتبعه. صوامع (سايلو): الصين بدأت ببناء صوامع للصاروخ في مواقع مثل يومين في قانسو وهامي في شينجيانغ، مما يشير إلى خيارات نشر متعددة. الدور الاستراتيجي: يُعتبر DF-41 جوهرة التاج في قوة الردع النووي الصيني، وهو جزء أساسي من الثالوث النووي الصيني (الصواريخ البرية، الجوية، والبحرية). تم تطوير تقنية MIRV كرد على أنظمة الدفاع الصاروخي الأمريكية، التي تقلل من فعالية الردع النووي الصيني. يُمكنه الوصول إلى الولايات المتحدة في غضون 30 دقيقة نظريًا، مما يعزز قدرته على الردع الاستراتيجي. تاريخ التطوير والنشر: بدأت الصين تطوير الصاروخ في يوليو 1986 من قبل أكاديمية تكنولوجيا المركبات الفضائية (CALT). أجريت اختبارات طيران متعددة منذ عام 2012، بما في ذلك اختبارات لنظام الإطلاق عبر السكك الحديدية في 2015 واختبارات للرؤوس الحربية في 2016 و2017. دخل الخدمة رسميًا في عام 2017 مع قوات الصواريخ التابعة لجيش التحرير الشعبي (PLARF)، وتم عرضه علنًا لأول مرة في العرض العسكري بمناسبة الذكرى السبعين لتأسيس جمهورية الصين الشعبية في 1 أكتوبر 2019. بحلول عام 2021، أشارت تقارير إلى أن الصين تبني صوامع للصاروخ في مواقع مثل يومين وهامي وأوردوس، مما يعزز من قدرات النشر. التحديات الأمنية: بفضل مداه الطويل وقدرته على حمل رؤوس حربية متعددة، يشكل الصاروخ تحديًا كبيرًا لأنظمة الدفاع الصاروخي الأمريكية، خاصة مع قدرته على التمويه والحركة عبر منصات متنقلة. وحدة صواريخ واحدة قد تمتلك ما بين 6-12 قاذفة، مع إمكانية إعادة التذخير، مما يمنحها القدرة على استهداف الولايات المتحدة بما يصل إلى 120-240 رأسًا حربيًا نوويًا لوحدة واحدة. ملاحظات حول الادعاءات المتداولة: هناك منشورات على منصة X تشير إلى أن الصين قد تزود دولًا مثل باكستان أو السعودية بصواريخ DF-41 بحلول ديسمبر 2025، لكن هذه الادعاءات لم تُؤكد رسميًا من مصادر موثوقة ويجب التعامل معها بحذر كونها غير مدعومة بأدلة قاطعة. الخلاصة: صاروخ DF-41 هو واحد من أقوى الصواريخ الباليستية في العالم، بفضل مداه الطويل، سرعتة العالية، وقدرته على حمل رؤوس حربية متعددة. يعزز هذا الصاروخ مكانة الصين كقوة نووية رئيسية، مع التركيز على الردع الاستراتيجي والقدرة على مواجهة أنظمة الدفاع الصاروخي الحديثة. ومع ذلك، يجب التحقق من أي ادعاءات حول نقله إلى دول أخرى، حيث تظل هذه المعلومات غير مؤكدة.

Arab-Military

41,024 次观看 • 1 年前

فرسان الإمارات يختتمون مشاركتهم في الولايات المتحدة بعد رحلة دولية جسدت رسالة الإمارات إلى العالم اختتم فريق فرسان الإمارات مشاركته الناجحة في الولايات المتحدة الأمريكية، مسدلاً الستار على رحلة دولية استثنائية انطلقت من دولة الإمارات العربية المتحدة، مروراً بالجمهورية اليونانية وجمهورية البرتغال، وصولاً إلى الولايات المتحدة، وذلك ضمن مشاركة مميزة تزامنت مع احتفالات الولايات المتحدة الأمريكية بمناسبة مرور 250 عاماً على الاستقلال. شكّلت هذه الجولة إحدى أبرز المشاركات الخارجية للفريق، إذ قطع آلاف الأميال عبر ثلاث قارات، مجسداً احترافية عالية أسهمت في نجاح المهمة بمختلف مراحلها. وخلال مشاركته في الولايات المتحدة، قدم فريق فرسان الإمارات عروض جوية مبهرة، رسم خلالها لوحات فنية في السماء بألوان علم دولة الإمارات العربية المتحدة، في مشهد احتفالي جمع بين رمزية المناسبة الأمريكية وروح الصداقة التي تربط دولة الإمارات العربية المتحدة بالولايات المتحدة الأمريكية. كما عكست هذه المشاركة رسالة الإمارات القائمة على نشر قيم السلام، والتقارب، والتعاون بين الشعوب، وأسهمت في تعزيز الحضور الدولي للدولة، وإبراز ما وصلت إليه من تقدم وريادة في مجالات الطيران والعروض الجوية. #وزارة_الدفاع #وزارة_الدفاع_الإماراتية #MOD #UAEMinistryOfDefence

فرسان الإمارات يختتمون مشاركتهم في الولايات المتحدة بعد رحلة دولية جسدت رسالة الإمارات إلى العالم اختتم فريق فرسان الإمارات مشاركته الناجحة في الولايات المتحدة الأمريكية، مسدلاً الستار على رحلة دولية استثنائية انطلقت من دولة الإمارات العربية المتحدة، مروراً بالجمهورية اليونانية وجمهورية البرتغال، وصولاً إلى الولايات المتحدة، وذلك ضمن مشاركة مميزة تزامنت مع احتفالات الولايات المتحدة الأمريكية بمناسبة مرور 250 عاماً على الاستقلال. شكّلت هذه الجولة إحدى أبرز المشاركات الخارجية للفريق، إذ قطع آلاف الأميال عبر ثلاث قارات، مجسداً احترافية عالية أسهمت في نجاح المهمة بمختلف مراحلها. وخلال مشاركته في الولايات المتحدة، قدم فريق فرسان الإمارات عروض جوية مبهرة، رسم خلالها لوحات فنية في السماء بألوان علم دولة الإمارات العربية المتحدة، في مشهد احتفالي جمع بين رمزية المناسبة الأمريكية وروح الصداقة التي تربط دولة الإمارات العربية المتحدة بالولايات المتحدة الأمريكية. كما عكست هذه المشاركة رسالة الإمارات القائمة على نشر قيم السلام، والتقارب، والتعاون بين الشعوب، وأسهمت في تعزيز الحضور الدولي للدولة، وإبراز ما وصلت إليه من تقدم وريادة في مجالات الطيران والعروض الجوية. #وزارة_الدفاع #وزارة_الدفاع_الإماراتية #MOD #UAEMinistryOfDefence

وزارة الدفاع |MOD UAE

83,434 次观看 • 1 个月前

✈️ #السعودية… حين تُغلق الأجواء من حولها، تُصبح سماؤها الأمل الوحيد لعبور آمن. ‼️ في الفيديو المرفق و في لحظة واحدة… ارتفعت حدة التوتر في المنطقة، وأُغلقت الأجواء فوق العراق وإيران، فانحرفت المسارات، وتغيّرت الرحلات، وتحوّل المسافرون إلى مسارٍ واحد: إلى السعودية… حيث تُدار الأزمات من فوق الغيم بهدوء الكبار. لكن… لماذا تُغلق الدول مجالها الجوي⁉️ وفق معايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، يتم إغلاق الأجواء في حال وجود أعمال عسكرية أو غارات تهدد سلامة الطائرات أو الاشتباه بوجود صواريخ أرض-جو أو مضادات طيران نشطة ، او ورود تحذيرات أمنية أو استخباراتية باحتمال استهداف رحلات مدنية والاهم تصاعد التوترات السياسية أو انهيار منظومة المراقبة الجوية. 💡 إغلاق الأجواء يعني ⁉️ تغيير المسارات الجوية، و زيادة زمن الرحلات، و ارتفاع تكاليف الوقود، و إجهاد لشركات الطيران وركّابها، وخسائر تقديرية تتجاوز الملايين من الدولارات يوميًا على شركات الطيران في المنطقة، بسبب الحاجة لوقود إضافي، رسوم عبور جديدة، وتأخير مواعيد. ✈️ على سبيل المثال: رحلة من الخليج إلى أوروبا عبر الأجواء الإيرانية تستغرق 6 ساعات، لكن مع الإغلاق، قد تمتد إلى أكثر من 7.5 ساعات، بزيادة تصل إلى 20% في استهلاك الوقود، وكل دقيقة إضافية تعني مئات الدولارات… من يتحمّلها❓ ليس الركاب قطعًا بل الشركات المتضررة من “مغامرات الجغرافيا السياسية”. وفي وقت ضاقت فيه السماء،قدّمت السعودية ممرًا آمنًا للطيران المدني، لتُثبت مرة أخرى أن الاستقرار ليس شعارًا… بل سماء تُؤمن، وأجواء تُفتح حين تُغلق غيرها. 📌 الدول العظيمة لا تُختبر في المواسم… بل في لحظة التأزم ، ومن يملك سماءً تُلجأ إليها في الطوارئ…هو من يملك الأرض حين تنقشع العاصفة. ✍️ الطائرات تعبر… لكنها تكتب على خريطة الملاحة أن السعودية… هي الرئة الجوية للعالم عندما تختنق المنطقة.

✈️ #السعودية… حين تُغلق الأجواء من حولها، تُصبح سماؤها الأمل الوحيد لعبور آمن. ‼️ في الفيديو المرفق و في لحظة واحدة… ارتفعت حدة التوتر في المنطقة، وأُغلقت الأجواء فوق العراق وإيران، فانحرفت المسارات، وتغيّرت الرحلات، وتحوّل المسافرون إلى مسارٍ واحد: إلى السعودية… حيث تُدار الأزمات من فوق الغيم بهدوء الكبار. لكن… لماذا تُغلق الدول مجالها الجوي⁉️ وفق معايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، يتم إغلاق الأجواء في حال وجود أعمال عسكرية أو غارات تهدد سلامة الطائرات أو الاشتباه بوجود صواريخ أرض-جو أو مضادات طيران نشطة ، او ورود تحذيرات أمنية أو استخباراتية باحتمال استهداف رحلات مدنية والاهم تصاعد التوترات السياسية أو انهيار منظومة المراقبة الجوية. 💡 إغلاق الأجواء يعني ⁉️ تغيير المسارات الجوية، و زيادة زمن الرحلات، و ارتفاع تكاليف الوقود، و إجهاد لشركات الطيران وركّابها، وخسائر تقديرية تتجاوز الملايين من الدولارات يوميًا على شركات الطيران في المنطقة، بسبب الحاجة لوقود إضافي، رسوم عبور جديدة، وتأخير مواعيد. ✈️ على سبيل المثال: رحلة من الخليج إلى أوروبا عبر الأجواء الإيرانية تستغرق 6 ساعات، لكن مع الإغلاق، قد تمتد إلى أكثر من 7.5 ساعات، بزيادة تصل إلى 20% في استهلاك الوقود، وكل دقيقة إضافية تعني مئات الدولارات… من يتحمّلها❓ ليس الركاب قطعًا بل الشركات المتضررة من “مغامرات الجغرافيا السياسية”. وفي وقت ضاقت فيه السماء،قدّمت السعودية ممرًا آمنًا للطيران المدني، لتُثبت مرة أخرى أن الاستقرار ليس شعارًا… بل سماء تُؤمن، وأجواء تُفتح حين تُغلق غيرها. 📌 الدول العظيمة لا تُختبر في المواسم… بل في لحظة التأزم ، ومن يملك سماءً تُلجأ إليها في الطوارئ…هو من يملك الأرض حين تنقشع العاصفة. ✍️ الطائرات تعبر… لكنها تكتب على خريطة الملاحة أن السعودية… هي الرئة الجوية للعالم عندما تختنق المنطقة.

Almotaz Mirah | المعتز الميره

63,710 次观看 • 1 年前

🚨رسمياً.. 🇷🇺🇸🇦 نعم روسيا صارت اقرب من اي وقت مضى تحديثات جديدة على رحلات الطيران والتأشيرة.. ⚠️وصلت اليوم إلى روسيا عبر أول رحلة تاريخيّة ((رحلة الخطوط السعودية من الرياض إلى موسكو)) - افتتاح أول رحلة اليوم 10 أكتوبر باسعار مميزة - ثلاث رحلات اسبوعياً من الرياض إلى موسكو - توقيتها ممتاز الإقلاع من الرياض 9:20 صباحاً - كود مطار موسكو SVO الوصول 2:45 ظهراً - تأشيرة روسيا إلكترونية تأخذ 4 ايام تقويمية - حفل افتتاح رائع في مطار الملك خالد ومطار SVO 1- التقديم على التأشيرة..❗️ . طلب التأشيرة إلكترونياً تأخذ (4 ايام تقويمية) . لايطلب منك حجز طيران او فندق فقط عنوانين . تفاصيل في الطلب لكن لاتقلق سهل . تكلفة التأشيرة 202 ريال ومدة الإقامة 30 يوم . دفع التأشيرة استخدم ابل باي . اسألني عن الرابط الصحيح للتأشيرة 2- مهم تعرف قبل السفر إلى روسيا..❗️ . لاتقبل البطاقات البنكية الصادرة من خارج روسيا . اسحب كاش بالدولار فوق حاجتك من السعودية . اصرف الدولار من محلات الصرافة داخل روسيا . خيار فتح حساب بنك روسي وإيداع الكاش فيه . لايقبل صرف وتحويل الريال السعودي إلى روبل 3- الوصول إلى مطار موسكو SVO..❗️ . إجرءات الدخول سهله وخفيفة وبدون اسألة . بيعطونك الجوازات ورقة بيضاء احفظها وانتبه لها . تسلم الورقة البيضاء عند الخروج لموظف الجمارك . إذا فقدتها بلغ اي مركز شرطة ويكون جوازك معك . للمواصلات من المطار استخدم التكاسي الرسمية 4- داخل موسكو ..❗️ . (( احذر لاتستخدم التكاسي العشوائية )) . مهم حمل تطبيق Yandex Go للتكاسي في روسيا . تطبيق Yandex metro بيخدمك للوصول للمعالم . تطبيق Yandex eat للمطاعم 5- السكن وخيار الفنادق القريبة من الساحة..❗️ . فندق كمبنسكي قديم ولكن إطلالة على النهر . فندق حياة بارك أرارات قريب من الساحه الحمرا . فندق الريتز كارلتون الطابع الكلاسيكي الثقيل . فندق سانت ريجيس كلاسيكي وأسعاره افضل . فندق الفورسيزون اعتقد افضل خيار . حياة ريجينسي بنمط عصري ويعتبر جديد ⚠️شرفني على سنابي لمشاهدة تغطية موسكو موجود الرابط في البايو..

🚨رسمياً.. 🇷🇺🇸🇦 نعم روسيا صارت اقرب من اي وقت مضى تحديثات جديدة على رحلات الطيران والتأشيرة.. ⚠️وصلت اليوم إلى روسيا عبر أول رحلة تاريخيّة ((رحلة الخطوط السعودية من الرياض إلى موسكو)) - افتتاح أول رحلة اليوم 10 أكتوبر باسعار مميزة - ثلاث رحلات اسبوعياً من الرياض إلى موسكو - توقيتها ممتاز الإقلاع من الرياض 9:20 صباحاً - كود مطار موسكو SVO الوصول 2:45 ظهراً - تأشيرة روسيا إلكترونية تأخذ 4 ايام تقويمية - حفل افتتاح رائع في مطار الملك خالد ومطار SVO 1- التقديم على التأشيرة..❗️ . طلب التأشيرة إلكترونياً تأخذ (4 ايام تقويمية) . لايطلب منك حجز طيران او فندق فقط عنوانين . تفاصيل في الطلب لكن لاتقلق سهل . تكلفة التأشيرة 202 ريال ومدة الإقامة 30 يوم . دفع التأشيرة استخدم ابل باي . اسألني عن الرابط الصحيح للتأشيرة 2- مهم تعرف قبل السفر إلى روسيا..❗️ . لاتقبل البطاقات البنكية الصادرة من خارج روسيا . اسحب كاش بالدولار فوق حاجتك من السعودية . اصرف الدولار من محلات الصرافة داخل روسيا . خيار فتح حساب بنك روسي وإيداع الكاش فيه . لايقبل صرف وتحويل الريال السعودي إلى روبل 3- الوصول إلى مطار موسكو SVO..❗️ . إجرءات الدخول سهله وخفيفة وبدون اسألة . بيعطونك الجوازات ورقة بيضاء احفظها وانتبه لها . تسلم الورقة البيضاء عند الخروج لموظف الجمارك . إذا فقدتها بلغ اي مركز شرطة ويكون جوازك معك . للمواصلات من المطار استخدم التكاسي الرسمية 4- داخل موسكو ..❗️ . (( احذر لاتستخدم التكاسي العشوائية )) . مهم حمل تطبيق Yandex Go للتكاسي في روسيا . تطبيق Yandex metro بيخدمك للوصول للمعالم . تطبيق Yandex eat للمطاعم 5- السكن وخيار الفنادق القريبة من الساحة..❗️ . فندق كمبنسكي قديم ولكن إطلالة على النهر . فندق حياة بارك أرارات قريب من الساحه الحمرا . فندق الريتز كارلتون الطابع الكلاسيكي الثقيل . فندق سانت ريجيس كلاسيكي وأسعاره افضل . فندق الفورسيزون اعتقد افضل خيار . حياة ريجينسي بنمط عصري ويعتبر جديد ⚠️شرفني على سنابي لمشاهدة تغطية موسكو موجود الرابط في البايو..

محمد القعود

2,325,149 次观看 • 10 个月前

🇸🇦 وزير الحج السعودي: أكثر من 860 ألف حاج وصلوا حتى الآن 📌 حملة #لا_حج_بلا_تصريح أسهمت في رفع مستوى الالتزام بالأنظمة والتعليمات لتيسير رحلة ضيوف الرحمن 📌 تقليص وقت إنهاء إجراءات الحاج من 120دقيقة إلى 15 دقيقة قال وزير الحج والعمرة السعودي، توفيق الربيعة، إن عدد الحجاج الواصلين إلى السعودية حتى الآن بلغوا أكثر من 860 ألف حاج، لافتاً إلى أن منظومة خدمة ضيوف الرحمن تعمل بتكامل مؤسسي بين أكثر من 60 جهة حكومية وتشغيلية من خلال أكثر من 600 خطة عمل. وكشف الربيعة عن تقليص وقت إنهاء إجراءات الحاج من 120دقيقة إلى 15 دقيقة، مستعرضا جهود واستعدادات الوزارة لخدمة ضيوف الرحمن. وأوضح وزير الحج والعمرة السعودي "وصل عدد ضيوف الرحمن حتى هذه الساعة أكثر من 860 ألفاً، منهم أكثر من 820 ألفاً عبر الجو، وأكثر من 240 ألفاً عبر مبادرة طريق مكة، في حين وصل عبر المنافذ البرية أكثر من 35 ألفاً، وبلغ عدد الواصلين بحراً أكثر من 4 آلاف حاج". وشدد على أن حملة #لا_حج_بلا_تصريح أسهمت في رفع مستوى الالتزام بالأنظمة والتعليمات لتيسير رحلة ضيوف الرحمن. ولفت إلى أن تطبيق "نسك" قدم خدماته إلى أكثر من 51 مليون مستخدم حول العالم، فيما تجاوز عدد الخدمات التي يقدمها خلال موسم الحج لهذا العام 130 خدمة رقمية، موضحاً أيضاً أن أكثر من 240 ألف حاج استفادوا حتى الآن من مبادرة طريق مكة، التي تُنفذ ضمن برنامج خدمة ضيوف الرحمن، وتنهي إجراءات السفر في دول المستفيدين قبل وصولهم إلى المملكة، بما يعزز انسيابية الحركة ويختصر زمن الإجراءات. وأكد أن منظومة الحج والعمرة والزيارة شهدت خلال الفترة الماضية تنفيذ أكثر من 100 مبادرة، أسهمت في تطوير الخدمات وتحسين تجربة الحجاج والمعتمرين، ورفعت كفاءة التشغيل في مختلف مراحل الرحلة الإيمانية. واستعرض وزير الحج والعمرة السعودي أبرز الإنجازات في موسم حج هذا العام، إذ جرى زراعة أكثر من 60 ألف شجرة ضمن مبادرة المشاعر الخضراء، ومنظومة التلطيف التي ستعمل بأكثر من 6 آلاف عمود رذاذ، مؤكداً أن الهيئة الملكية في مدينة مكة المكرمة والمشاعر المقدسة نفذت أكثر من 25 مشروعاً تطويرياً بزيادة بلغت 100% عن العام الماضي. وكشف كذلك أن الطاقة الاستيعابية في مشعر منى ارتفعت بإنشاء مخيمات كدانة الخيف على مساحة 24 ألف متر مربع، مشدداً على أن القيادة السعودية تضع خدمة ضيوف الرحمن في صدارة الأولويات وتسخر الإمكانات كافة لتيسير رحلتهم، مبيناً أن خطة تفويج الحجاج بالتنسيق مع الجهات ذات العلاقة تقوم على جدولة دقيقة لرمي الجمرات والتوجه لقطار المشاعر وتنظيم التدفقات مكانيًّا وزمانيًّا. بالتوازي، أكد أن منظومة الحج والعمرة عقدت اجتماعات دورية مع مكاتب شؤون الحج لتوحيد الإجراءات، وموائمة الخطط إلى جانب زيارات دولية عززت التنسيق والشراكات، عبر منصة المسار الرقمي الإلكتروني كمنظومة رقمية موحدة لإدارة التعاقدات والخدمات وربطها ببيانات الاستعداد المسبق لقراءة تدفقات الحجاج وتوزيعها قبل وصولهم مما أسهم في تحقيق انسيابية واضحة في حركة القدوم وتيسير إجراءت رحلات ضيوف الرحمن.

🇸🇦 وزير الحج السعودي: أكثر من 860 ألف حاج وصلوا حتى الآن 📌 حملة #لا_حج_بلا_تصريح أسهمت في رفع مستوى الالتزام بالأنظمة والتعليمات لتيسير رحلة ضيوف الرحمن 📌 تقليص وقت إنهاء إجراءات الحاج من 120دقيقة إلى 15 دقيقة قال وزير الحج والعمرة السعودي، توفيق الربيعة، إن عدد الحجاج الواصلين إلى السعودية حتى الآن بلغوا أكثر من 860 ألف حاج، لافتاً إلى أن منظومة خدمة ضيوف الرحمن تعمل بتكامل مؤسسي بين أكثر من 60 جهة حكومية وتشغيلية من خلال أكثر من 600 خطة عمل. وكشف الربيعة عن تقليص وقت إنهاء إجراءات الحاج من 120دقيقة إلى 15 دقيقة، مستعرضا جهود واستعدادات الوزارة لخدمة ضيوف الرحمن. وأوضح وزير الحج والعمرة السعودي "وصل عدد ضيوف الرحمن حتى هذه الساعة أكثر من 860 ألفاً، منهم أكثر من 820 ألفاً عبر الجو، وأكثر من 240 ألفاً عبر مبادرة طريق مكة، في حين وصل عبر المنافذ البرية أكثر من 35 ألفاً، وبلغ عدد الواصلين بحراً أكثر من 4 آلاف حاج". وشدد على أن حملة #لا_حج_بلا_تصريح أسهمت في رفع مستوى الالتزام بالأنظمة والتعليمات لتيسير رحلة ضيوف الرحمن. ولفت إلى أن تطبيق "نسك" قدم خدماته إلى أكثر من 51 مليون مستخدم حول العالم، فيما تجاوز عدد الخدمات التي يقدمها خلال موسم الحج لهذا العام 130 خدمة رقمية، موضحاً أيضاً أن أكثر من 240 ألف حاج استفادوا حتى الآن من مبادرة طريق مكة، التي تُنفذ ضمن برنامج خدمة ضيوف الرحمن، وتنهي إجراءات السفر في دول المستفيدين قبل وصولهم إلى المملكة، بما يعزز انسيابية الحركة ويختصر زمن الإجراءات. وأكد أن منظومة الحج والعمرة والزيارة شهدت خلال الفترة الماضية تنفيذ أكثر من 100 مبادرة، أسهمت في تطوير الخدمات وتحسين تجربة الحجاج والمعتمرين، ورفعت كفاءة التشغيل في مختلف مراحل الرحلة الإيمانية. واستعرض وزير الحج والعمرة السعودي أبرز الإنجازات في موسم حج هذا العام، إذ جرى زراعة أكثر من 60 ألف شجرة ضمن مبادرة المشاعر الخضراء، ومنظومة التلطيف التي ستعمل بأكثر من 6 آلاف عمود رذاذ، مؤكداً أن الهيئة الملكية في مدينة مكة المكرمة والمشاعر المقدسة نفذت أكثر من 25 مشروعاً تطويرياً بزيادة بلغت 100% عن العام الماضي. وكشف كذلك أن الطاقة الاستيعابية في مشعر منى ارتفعت بإنشاء مخيمات كدانة الخيف على مساحة 24 ألف متر مربع، مشدداً على أن القيادة السعودية تضع خدمة ضيوف الرحمن في صدارة الأولويات وتسخر الإمكانات كافة لتيسير رحلتهم، مبيناً أن خطة تفويج الحجاج بالتنسيق مع الجهات ذات العلاقة تقوم على جدولة دقيقة لرمي الجمرات والتوجه لقطار المشاعر وتنظيم التدفقات مكانيًّا وزمانيًّا. بالتوازي، أكد أن منظومة الحج والعمرة عقدت اجتماعات دورية مع مكاتب شؤون الحج لتوحيد الإجراءات، وموائمة الخطط إلى جانب زيارات دولية عززت التنسيق والشراكات، عبر منصة المسار الرقمي الإلكتروني كمنظومة رقمية موحدة لإدارة التعاقدات والخدمات وربطها ببيانات الاستعداد المسبق لقراءة تدفقات الحجاج وتوزيعها قبل وصولهم مما أسهم في تحقيق انسيابية واضحة في حركة القدوم وتيسير إجراءت رحلات ضيوف الرحمن.

عضوان الأحمري

122,026 次观看 • 3 个月前

الجزء 10/12 الساعة 9 صباحًا حتى بمعايير خاطر كسائق ماهر، كان ما فعله استثنائيًا. إذ نجح في المناورة وسط حطام المركبات المحترقة، وعبر الخندق. عبر آخرون سيرًا على الأقدام، بينما تم حمل دود. قُتل ما لا يقل عن 80 شخصًا من ركاب القافلة، واحترقت أكثر من 30 مركبة. وتشير روايات جمعها الوالي إلى أن القافلة قاتلت لمدة تصل إلى ثلاث ساعات قبل أن يتمكن بعضهم من الفرار. داخل الفاشر، بدأت الآمال تتلاشى. أطلقت المليشيا عمليات تمشيط من منزل إلى منزل في دراجة أولى. وكان معظم من تبقى من السكان من النساء. أفاد شاهد بأن نساء تم شنقهن على الأشجار، بينما تم ربط أخريات بالمركبات وسحبهن حتى الموت. -------------- الساعة 10 صباحًا وصل خاطر إلى سفوح جبال ونا. وعند وصوله، وردت تقارير عن مجموعة كبيرة من الأطفال تتم مطاردتهم عبر السهول القريبة. يقول محمد: "لقد عاد بالفعل." شاهد دود في ذهول قائده ومركبات القوات المشتركة الأخرى وهي تعود نحو الفاشر، نحو قوات المليشيا وعدد كبير من الطائرات المسيّرة. دخل خاطر في اشتباك، محافظًا على العدو بعيدًا حتى يتمكن الأطفال من الفرار. يقول دود: "كان المشهد مليئًا بالدخان والغبار، وكان القتال عنيفًا." وصلت تعزيزات للمليشيا من نقطة تفتيش القرني القريبة. أُصيبت مركبة خاطر بطائرة مسيّرة. أُصيب "بوكا" بجروح خطيرة، بينما فقد خاطر وعيه بعد إصابته بشظايا متعددة. وكان المقاتلون الأربعة المراهقون قد قُتلوا. كانت محاولات إنقاذ خاطر محفوفة بالمخاطر. ويقول الوالي إن ما يصل إلى 40 مقاتلًا قُتلوا أثناء محاولتهم إنقاذ قائدهم.

الجزء 10/12 الساعة 9 صباحًا حتى بمعايير خاطر كسائق ماهر، كان ما فعله استثنائيًا. إذ نجح في المناورة وسط حطام المركبات المحترقة، وعبر الخندق. عبر آخرون سيرًا على الأقدام، بينما تم حمل دود. قُتل ما لا يقل عن 80 شخصًا من ركاب القافلة، واحترقت أكثر من 30 مركبة. وتشير روايات جمعها الوالي إلى أن القافلة قاتلت لمدة تصل إلى ثلاث ساعات قبل أن يتمكن بعضهم من الفرار. داخل الفاشر، بدأت الآمال تتلاشى. أطلقت المليشيا عمليات تمشيط من منزل إلى منزل في دراجة أولى. وكان معظم من تبقى من السكان من النساء. أفاد شاهد بأن نساء تم شنقهن على الأشجار، بينما تم ربط أخريات بالمركبات وسحبهن حتى الموت. -------------- الساعة 10 صباحًا وصل خاطر إلى سفوح جبال ونا. وعند وصوله، وردت تقارير عن مجموعة كبيرة من الأطفال تتم مطاردتهم عبر السهول القريبة. يقول محمد: "لقد عاد بالفعل." شاهد دود في ذهول قائده ومركبات القوات المشتركة الأخرى وهي تعود نحو الفاشر، نحو قوات المليشيا وعدد كبير من الطائرات المسيّرة. دخل خاطر في اشتباك، محافظًا على العدو بعيدًا حتى يتمكن الأطفال من الفرار. يقول دود: "كان المشهد مليئًا بالدخان والغبار، وكان القتال عنيفًا." وصلت تعزيزات للمليشيا من نقطة تفتيش القرني القريبة. أُصيبت مركبة خاطر بطائرة مسيّرة. أُصيب "بوكا" بجروح خطيرة، بينما فقد خاطر وعيه بعد إصابته بشظايا متعددة. وكان المقاتلون الأربعة المراهقون قد قُتلوا. كانت محاولات إنقاذ خاطر محفوفة بالمخاطر. ويقول الوالي إن ما يصل إلى 40 مقاتلًا قُتلوا أثناء محاولتهم إنقاذ قائدهم.

Yousif

10,559 次观看 • 5 个月前

#صباح_الخيــــر 🌹 ‼️‼️‼️ عشاق النمسا 🇦🇹 إذا كان نيتك الصيف الجاي إقليم تيرول وتحديداً Kitzbühel نصيحة وعن تجربة لا تفوت الفرصة 🤔🤔 تخيل تطلع 1800 متر في 20 دقيقة وتشوف جبال الألب كلها تحتك! Salvenbahn في Hopfgarten يعطيك 360° بانوراما تسحر العين 📸 منظر يخليك تنسى جوالك؟ تلفريك Salvenbahn يوصلك لقمة Hohe Salve، المطعم الدوّار فوق + منظر جبال الألب = تجربة ما تنسى ✨ في قرية Hopfgarten im Brixental بمقاطعة تيرول النمساوية • جزء من منطقة التزلج SkiWelt Wilder Kaiser - Brixental أكبر منطقة تزلج متصلة في النمسا 🇦🇹 عبارة عن مرحلتين: Salvenbahn I و Salvenbahn II Salvenbahn I: تلفريك 8 أشخاص طوله 2120 متر يرتفع 549 متر في حوالي 6.5 دقيقة • يوصلك من Hopfgarten على ارتفاع 625 متر إلى محطة وسطى، ومنها Salvenbahn II يكمل للقمة . ✳️ يوصل بك لـ Hohe Salve على ارتفاع 1,829 متر ✳️ المنظر 360° على جبال الألب: Grossglockner, Grossvenediger, Hohe Tauern, Wilder Kaiser حيث يوجد بالأعلى مطعم دوّار أعلى مطعم في النمسا، وكنيسة ونقطة انطلاق للباراغلايدنج . الأنشطة : في الصيف: مسارات مشي بانورامية سهلة، ألعاب أطفال في القمة، زيارة "Hexenwasser Söll" و "RiesenWelt Brixen" في الشتاء: جزء من SkiWelt - تزلج مباشر من الفندق للقمة. لكن المسارات معظمها حمراء وسوداء، مو مناسبة للمبتدئين أوقات العمل والأسعار ✅ الموسم الصيفي: 14 مايو - 26 أكتوبر 2026، يومياً 08:30 - 16:30 ✅ السعر: تذكرة ذهاب وعودة للبالغين من 27.50 يورو، للأطفال من 14 يورو ✅ مع بطاقة ضيف Kitzbühel Alps يكون المشي مع مرشد مجاني، بس تذكرة التلفريك تدفعها انت. 🛑 التصوير من داخل التلفريك 👍

#صباح_الخيــــر 🌹 ‼️‼️‼️ عشاق النمسا 🇦🇹 إذا كان نيتك الصيف الجاي إقليم تيرول وتحديداً Kitzbühel نصيحة وعن تجربة لا تفوت الفرصة 🤔🤔 تخيل تطلع 1800 متر في 20 دقيقة وتشوف جبال الألب كلها تحتك! Salvenbahn في Hopfgarten يعطيك 360° بانوراما تسحر العين 📸 منظر يخليك تنسى جوالك؟ تلفريك Salvenbahn يوصلك لقمة Hohe Salve، المطعم الدوّار فوق + منظر جبال الألب = تجربة ما تنسى ✨ في قرية Hopfgarten im Brixental بمقاطعة تيرول النمساوية • جزء من منطقة التزلج SkiWelt Wilder Kaiser - Brixental أكبر منطقة تزلج متصلة في النمسا 🇦🇹 عبارة عن مرحلتين: Salvenbahn I و Salvenbahn II Salvenbahn I: تلفريك 8 أشخاص طوله 2120 متر يرتفع 549 متر في حوالي 6.5 دقيقة • يوصلك من Hopfgarten على ارتفاع 625 متر إلى محطة وسطى، ومنها Salvenbahn II يكمل للقمة . ✳️ يوصل بك لـ Hohe Salve على ارتفاع 1,829 متر ✳️ المنظر 360° على جبال الألب: Grossglockner, Grossvenediger, Hohe Tauern, Wilder Kaiser حيث يوجد بالأعلى مطعم دوّار أعلى مطعم في النمسا، وكنيسة ونقطة انطلاق للباراغلايدنج . الأنشطة : في الصيف: مسارات مشي بانورامية سهلة، ألعاب أطفال في القمة، زيارة "Hexenwasser Söll" و "RiesenWelt Brixen" في الشتاء: جزء من SkiWelt - تزلج مباشر من الفندق للقمة. لكن المسارات معظمها حمراء وسوداء، مو مناسبة للمبتدئين أوقات العمل والأسعار ✅ الموسم الصيفي: 14 مايو - 26 أكتوبر 2026، يومياً 08:30 - 16:30 ✅ السعر: تذكرة ذهاب وعودة للبالغين من 27.50 يورو، للأطفال من 14 يورو ✅ مع بطاقة ضيف Kitzbühel Alps يكون المشي مع مرشد مجاني، بس تذكرة التلفريك تدفعها انت. 🛑 التصوير من داخل التلفريك 👍

أبو الحارث سفر و سياحة ✈️

14,621 次观看 • 3 个月前

:. قدّر الخالق عز وجل أن تتشكل حبات البرد في قمم السحب الجبلية (سحب المزن الركامي Cumulonimbus) ذات الرطوبة العالية، والبرودة الشديدة، والمشهد المهيب، والتي وصفها الله تعالى بقوله: (وينزل من السماء من جبال فيها من برد)، وهي مخيفة المنظر إذا ظهرت للعيان، ولكن في أحيان كثيرة لا نشاهدها بسبب الغيوم المنخفضة. :. وحتى تتكون (الجبال) التي فيها حبات برد تتطلب قوة رفع للهواء الرطب، متمثلة بالتقاء كتلتين هوائيتين حارة وباردة، أو رياح حملانية صاعدة بسبب حرارة سطح الأرض، فتنتفش السحابة بشكل سريع وبديع، بل تبلغ ارتفاعات شاهقة تصل قممها أحياناً إلى نحو 15كم، وقاعدتها منخفضة إلى أقل من 1 كلم أحياناً، شريطة أن يكون ارتفاع خط التجمد أقل من 3400م، وفي تلك السحب تتشكل وتُخلق حبات البرد في مستوى شديد البرودة ورطب، وطبعاً هذا يكون فوق خط التجمد (صفر مئوي)، والذي يختلف ارتفاعه وفقاً لعوامل جغرافية وجوية عدة. :. وحبات البرد عبارة عن قطرة مطر تشكلت ثم هوت إلى أسفل السحابة، ثم رُفعت عبر التيارات الصاعدة القوية (حوالي 96كم في الساعة) إلى مستوى رطب وشديد البرودة (من صفر إلى حوالي -40م) في الطبقات العليا من سحب المزن الركامي، فتجمدت ثم تهوي مرة ثانية، ثم لا يلبث التيار الصاعد أن يرفعها مجدداً إلى مستوى التجمد الشديد، فتصطدم بقطرات مطر في طريقها ثم تتجمد عليها، فتُكسى طبقات جديدة ، فيكبر حجمها، ويثقل وزنها عما كانت عليه في السابق، فتهوي إلى الأرض بسرعة عالية حوالي 160 كلم في الساعة، وفي طريقها إلى الأرض تخسر بعض وزنها وحجمها بسبب مرورها في طبقات أدفأ، وهذا رحمة من الله بعبادة. :. وكبر حجم حبة البرد دلالة على طول حمل السحاب لها، بسبب قوة الرياح الصاعدة، والتي تُنميها كلما نزلت رُفعت، فيتعاظم سمكها وحجمها ووزنها حتى تتغلب على قوة الرفع فتنزل بشكل حبات غير اعتيادية، كما حصل في برد جنوب #حائل وغربها يوم أمس الخميس 16 أبريل. :. وتسقط حبة البرد عندما تكون أثقل من التيار الصاعد والحامل لها، أو عندما يضعف التيار الصاعد الحامل لها. :. وعندما ينزل البرد يُخفض درجة الحرارة بشكل سريع جداً، بل ويتسبب بتشكل الضباب اللحظي؛ لكون الرطوبة النسبية عالية وتزامنت مع برودة عالية. وعند نزول حبات البرد الكبيرة قم بقطعها إلى نصفين بواسطة السكين، وستجد عدة طبقات (تمثل قطرات متجمدة) وهي تشبه حلقات البصل. :. وتكون حبات البرد الكبيرة باتجاه الكتلة الدافئة (غالباً يكون في السعودية في اتجاه الشرق أو الجنوب الشرقي من السحابة)، وعندما تزداد حبات البرد عن حجمه الطبيعي فإنه يتسبب في أضرار بالغة في الممتلكات من مزروعات، وحيوانات، وسيارات، وغيرها، كيف لا وسرعة نزولها تبلغ أحياناً 160 كلم في الساعة. وأحياناً تنزل حبات البرد صغيرة، وفي طريقها إلى الأرض يذوب ويتحول إلى قطرة مطر. :. ورادار دوبلر يستطيع كشف الخلايا الرعدية المحملة بالبرد إلى حد كبير، بل ويستطيع تحديد أحجامها وفقاً لحجم الطاقة المنعكسة من حبات البرد إلى الرادار، والتحذير من تكون حبات البرد في السحب مسألة ممكنة ولكنها معقدة ومضنية، وتحتاج إلى إمكانات تقنية، ومراقبة ساعية لتشكل السحب، ومع ذلك كان للهواة في السعودية جهود في تحذير الناس من البرد عبر متابعة صور رادار دوبلر، والتي تتيح لهم التحذير منها خلال وقت يقل عن 30 دقيقة .. هذا والله أعلم.

:. قدّر الخالق عز وجل أن تتشكل حبات البرد في قمم السحب الجبلية (سحب المزن الركامي Cumulonimbus) ذات الرطوبة العالية، والبرودة الشديدة، والمشهد المهيب، والتي وصفها الله تعالى بقوله: (وينزل من السماء من جبال فيها من برد)، وهي مخيفة المنظر إذا ظهرت للعيان، ولكن في أحيان كثيرة لا نشاهدها بسبب الغيوم المنخفضة. :. وحتى تتكون (الجبال) التي فيها حبات برد تتطلب قوة رفع للهواء الرطب، متمثلة بالتقاء كتلتين هوائيتين حارة وباردة، أو رياح حملانية صاعدة بسبب حرارة سطح الأرض، فتنتفش السحابة بشكل سريع وبديع، بل تبلغ ارتفاعات شاهقة تصل قممها أحياناً إلى نحو 15كم، وقاعدتها منخفضة إلى أقل من 1 كلم أحياناً، شريطة أن يكون ارتفاع خط التجمد أقل من 3400م، وفي تلك السحب تتشكل وتُخلق حبات البرد في مستوى شديد البرودة ورطب، وطبعاً هذا يكون فوق خط التجمد (صفر مئوي)، والذي يختلف ارتفاعه وفقاً لعوامل جغرافية وجوية عدة. :. وحبات البرد عبارة عن قطرة مطر تشكلت ثم هوت إلى أسفل السحابة، ثم رُفعت عبر التيارات الصاعدة القوية (حوالي 96كم في الساعة) إلى مستوى رطب وشديد البرودة (من صفر إلى حوالي -40م) في الطبقات العليا من سحب المزن الركامي، فتجمدت ثم تهوي مرة ثانية، ثم لا يلبث التيار الصاعد أن يرفعها مجدداً إلى مستوى التجمد الشديد، فتصطدم بقطرات مطر في طريقها ثم تتجمد عليها، فتُكسى طبقات جديدة ، فيكبر حجمها، ويثقل وزنها عما كانت عليه في السابق، فتهوي إلى الأرض بسرعة عالية حوالي 160 كلم في الساعة، وفي طريقها إلى الأرض تخسر بعض وزنها وحجمها بسبب مرورها في طبقات أدفأ، وهذا رحمة من الله بعبادة. :. وكبر حجم حبة البرد دلالة على طول حمل السحاب لها، بسبب قوة الرياح الصاعدة، والتي تُنميها كلما نزلت رُفعت، فيتعاظم سمكها وحجمها ووزنها حتى تتغلب على قوة الرفع فتنزل بشكل حبات غير اعتيادية، كما حصل في برد جنوب #حائل وغربها يوم أمس الخميس 16 أبريل. :. وتسقط حبة البرد عندما تكون أثقل من التيار الصاعد والحامل لها، أو عندما يضعف التيار الصاعد الحامل لها. :. وعندما ينزل البرد يُخفض درجة الحرارة بشكل سريع جداً، بل ويتسبب بتشكل الضباب اللحظي؛ لكون الرطوبة النسبية عالية وتزامنت مع برودة عالية. وعند نزول حبات البرد الكبيرة قم بقطعها إلى نصفين بواسطة السكين، وستجد عدة طبقات (تمثل قطرات متجمدة) وهي تشبه حلقات البصل. :. وتكون حبات البرد الكبيرة باتجاه الكتلة الدافئة (غالباً يكون في السعودية في اتجاه الشرق أو الجنوب الشرقي من السحابة)، وعندما تزداد حبات البرد عن حجمه الطبيعي فإنه يتسبب في أضرار بالغة في الممتلكات من مزروعات، وحيوانات، وسيارات، وغيرها، كيف لا وسرعة نزولها تبلغ أحياناً 160 كلم في الساعة. وأحياناً تنزل حبات البرد صغيرة، وفي طريقها إلى الأرض يذوب ويتحول إلى قطرة مطر. :. ورادار دوبلر يستطيع كشف الخلايا الرعدية المحملة بالبرد إلى حد كبير، بل ويستطيع تحديد أحجامها وفقاً لحجم الطاقة المنعكسة من حبات البرد إلى الرادار، والتحذير من تكون حبات البرد في السحب مسألة ممكنة ولكنها معقدة ومضنية، وتحتاج إلى إمكانات تقنية، ومراقبة ساعية لتشكل السحب، ومع ذلك كان للهواة في السعودية جهود في تحذير الناس من البرد عبر متابعة صور رادار دوبلر، والتي تتيح لهم التحذير منها خلال وقت يقل عن 30 دقيقة .. هذا والله أعلم.

أ.د. عبدالله ‌المسند

45,779 次观看 • 4 个月前

حكاية قد تستحق - عدتُ إلى الرياض فوق ( سطحة ) - قدتُ سيارتي من عنيزة الساعة الثامنة مساء السبت 14 من ذي الحجة 1447 ومضى مئة كيلو متر بانسيابية تامة حتى فوجئت قبل بلوغ ( الغاط ) بثلاث حفر وسط المسار الثاني في الطريق السريع ترنحت معها عجلات السيارة فأصدرت تنبيهًا عاجلًا بوجود مشكلة في العجلة الأمامية اليمنى نزل معها ضغطها من 36 حتى بلغ 20 فاضطررت إلى الوقوف خارج الطريق وعندها وصل ضغط العجلة صفرًا ؛ فالحفر أصابت العجلة مع إطارها بقوة ولم يعد ممكنًا السير عليها .. لا أحتاج إلى التعريف بإمكاناتي الفنية التي لا تؤهلني حتى لتغيير عجلة فما دونها ودعوا ما فوقها، والحمد لله ف ( كل ميسر لما خلق له ) .. .. وحيدًا ( دخلت في ليلين ) وليتهما أشبها ليلي أحمد شوقي : "فرعها والدجى" ولكنهما ليلا ( الإعتام والجهل ) فحاولت مع أحد التطبيقات ودفعت مبلغًا لم أستفد منه لخلل في التواصل ربما من جانبي ، فلجأت إلى أمن الطرق ( 911 ) ، و" قبل أن يرتدّ إليّ طرفي" وجدت السطحة أمامي بقيادة شاب سعودي شهم ( أبو محمد ) حاول تعبئة العجلة دون جدوى ؛ فالمشكلة من إطارها ( ما يسمى : الجنط ) ، فحمل السيارة وركبت إلى جانبه أملًا في وجود عجلة وإطار بالمجمعة فلم نجد، وهنا اتصل أبو محمد بشقيقه الشهم ( أبو حمد ) ومعه سطحة أحدث فأنزلا ( راحلتي المقعدة ) من تلك إلى هذه واتجهنا إلى الرياض ، ولكم أن تتخيلوا الحفر و( المطبات ) في المسار الأيمن والراحة الجسدية فوق سطحة ولإنسان لديه تأريخ غير جيد مع الانزلاق الغضروقي ( الديسك ) .. .. وصلت بفضل الله إلى منزلي عبر سطحتين الثالثة والنصف فجرًا وداعي الحق يعلن :( الصلاة خير من النوم ) بعد رحلة استغرقت أكثر من سبع ساعات … .. بحثت عبر ال AI عن مشكلة الحفر والمطبات في الطريق نفسها فوجدت الشكوى عامة فلعل مسؤولي الطرق يلتفتون إليها .. .. الأهم هو أن الشابين السعوديين المنتميين إلى أسرة كريمة كانا مكسبي؛ إذ وجدت فيهما النبل والطيبة والصدق والحديث الجميل والأدب الجم؛ فهما مؤهلان تعليميًا ووظيفيًا ، وقيادة السطحات عمل إضافي وقت فراغهما ومعهما شقيقان آخران ورثا المهنة من والدهما ( صاحب ورشة ) رحمه الله، ولم يخذلا تطلعه فتعلموا وعملوا ولم ينشغلوا بجلسات البلوت والاستراحات .. .. شكرًا لهما وللأرطاوية التي أنجبتهما والمجمعة التي أنشأتهما وللظرف القاسي الذي جمعني بهما … .. للإحاطة لم يعرفا عني غير أني ( أبو يزن ) وعرضا عليّ الاستضافة والعشاء ولم يحددا مبلغ خدمتهما بل عرضا الخدمة دون مقابل ؛ فما أرقى تربيتهما ، ورعى الله سعيهما ووعيهما ، وكذا هم شبابنا وكذا عهدنا أهلنا وناسنا. .. فَما يَكُ مِن خَيرٍ أَتَوهُ فَإِنَّما تَوارَثَهُ آباءُ آبائِهِم قَبلُ وَهَل يُنبِتُ الخَطِّيَّ إِلّا وَشيجُهُ وَتُغرَسُ إِلّا في مَنابِتِها النَخلُ ( زهير بن أبي سلمى ) -

حكاية قد تستحق - عدتُ إلى الرياض فوق ( سطحة ) - قدتُ سيارتي من عنيزة الساعة الثامنة مساء السبت 14 من ذي الحجة 1447 ومضى مئة كيلو متر بانسيابية تامة حتى فوجئت قبل بلوغ ( الغاط ) بثلاث حفر وسط المسار الثاني في الطريق السريع ترنحت معها عجلات السيارة فأصدرت تنبيهًا عاجلًا بوجود مشكلة في العجلة الأمامية اليمنى نزل معها ضغطها من 36 حتى بلغ 20 فاضطررت إلى الوقوف خارج الطريق وعندها وصل ضغط العجلة صفرًا ؛ فالحفر أصابت العجلة مع إطارها بقوة ولم يعد ممكنًا السير عليها .. لا أحتاج إلى التعريف بإمكاناتي الفنية التي لا تؤهلني حتى لتغيير عجلة فما دونها ودعوا ما فوقها، والحمد لله ف ( كل ميسر لما خلق له ) .. .. وحيدًا ( دخلت في ليلين ) وليتهما أشبها ليلي أحمد شوقي : "فرعها والدجى" ولكنهما ليلا ( الإعتام والجهل ) فحاولت مع أحد التطبيقات ودفعت مبلغًا لم أستفد منه لخلل في التواصل ربما من جانبي ، فلجأت إلى أمن الطرق ( 911 ) ، و" قبل أن يرتدّ إليّ طرفي" وجدت السطحة أمامي بقيادة شاب سعودي شهم ( أبو محمد ) حاول تعبئة العجلة دون جدوى ؛ فالمشكلة من إطارها ( ما يسمى : الجنط ) ، فحمل السيارة وركبت إلى جانبه أملًا في وجود عجلة وإطار بالمجمعة فلم نجد، وهنا اتصل أبو محمد بشقيقه الشهم ( أبو حمد ) ومعه سطحة أحدث فأنزلا ( راحلتي المقعدة ) من تلك إلى هذه واتجهنا إلى الرياض ، ولكم أن تتخيلوا الحفر و( المطبات ) في المسار الأيمن والراحة الجسدية فوق سطحة ولإنسان لديه تأريخ غير جيد مع الانزلاق الغضروقي ( الديسك ) .. .. وصلت بفضل الله إلى منزلي عبر سطحتين الثالثة والنصف فجرًا وداعي الحق يعلن :( الصلاة خير من النوم ) بعد رحلة استغرقت أكثر من سبع ساعات … .. بحثت عبر ال AI عن مشكلة الحفر والمطبات في الطريق نفسها فوجدت الشكوى عامة فلعل مسؤولي الطرق يلتفتون إليها .. .. الأهم هو أن الشابين السعوديين المنتميين إلى أسرة كريمة كانا مكسبي؛ إذ وجدت فيهما النبل والطيبة والصدق والحديث الجميل والأدب الجم؛ فهما مؤهلان تعليميًا ووظيفيًا ، وقيادة السطحات عمل إضافي وقت فراغهما ومعهما شقيقان آخران ورثا المهنة من والدهما ( صاحب ورشة ) رحمه الله، ولم يخذلا تطلعه فتعلموا وعملوا ولم ينشغلوا بجلسات البلوت والاستراحات .. .. شكرًا لهما وللأرطاوية التي أنجبتهما والمجمعة التي أنشأتهما وللظرف القاسي الذي جمعني بهما … .. للإحاطة لم يعرفا عني غير أني ( أبو يزن ) وعرضا عليّ الاستضافة والعشاء ولم يحددا مبلغ خدمتهما بل عرضا الخدمة دون مقابل ؛ فما أرقى تربيتهما ، ورعى الله سعيهما ووعيهما ، وكذا هم شبابنا وكذا عهدنا أهلنا وناسنا. .. فَما يَكُ مِن خَيرٍ أَتَوهُ فَإِنَّما تَوارَثَهُ آباءُ آبائِهِم قَبلُ وَهَل يُنبِتُ الخَطِّيَّ إِلّا وَشيجُهُ وَتُغرَسُ إِلّا في مَنابِتِها النَخلُ ( زهير بن أبي سلمى ) -

إبراهيم بن عبدالرحمن التركي

311,889 次观看 • 2 个月前

قراءات ثقافيّة في كأس العالم (2) الصناعة السعوديّة تُزيّن سقف العالم (تاج أزتيكا الأحمر) من منظور ديكولونيالي تبدو مشاركة شركة سعودية في تصنيع جزء من سقف ملعب أزتيكا، الذي استضاف افتتاح #كاس_العالم 2026، واقعة صناعية محدودة في ظاهرها، غير أن قراءتها الثقافيّة تكشف انزياحًا أعمق في موقع السعودية داخل خريطة الإنتاج العالميّ. فالأقمشة التقنية السعودية التي قطعت المسافة من مصانع الرياض إلى الفضاء الرياضيّ الكونيّ الأهمّ؛ تتحوّل من مادة إنشائيّة إلى علامة رمزيّة، وتعكس ملمحًا للانتقال البنيويّ من التلقي والاستهلاك إلى التصنيع والتوريد والمنافسة في أكثر المنصات العالمية كثافة بالمعنى والرأسمال والصورة. لقد أشارت تقارير إعلامية عربية ودولية إلى أن شركة فبك للصناعات (FPC Industry) التابعة لشركة فيبكو (FIPCO) السعودية؛ زوّدت ملعب أزتيكا بأكثر من أربعة آلاف متر مربع من أقمشة PVC التقنية لما عُرف بـ "التاج الأحمر" ضمن مشروع تحديث الملعب التاريخي. وتُعدّ أقمشة الـ (PVC) منتجًا صناعيًّا ثقيلًا عالي الجودة، يتكون من ألياف قوية مطلية بمادة البولي فينيل كلوريد، وتشتهر بعزلها التام للماء والحرارة ومقاومتها العالية للأشعة فوق البنفسجية. يكتسب هذا التفصيل وزنه من كون أزتيكا ملعبًا ذا ذاكرة كروية كبرى، ومسرحًا لأساطير المستديرة، استضاف نهائيات كأس العالم في عامي 1970 و1986، ويعود في 2026 ليكون أول ملعب يحتضن الافتتاح المونديالي ثلاث مرات. من منظور ديكولونيالي، تتجاوز دلالة الحدث حضور مُنتَج سعودي داخل منشأة عالميّة وفي واحد من أبرز الأحداث العالميّة متابعة واهتمام؛ إلى مساءلة علاقة قديمة بين المركز الصناعي والأطراف المستهلكة. فقد تأسست سرديات الحداثة الصناعية طويلاً على احتكار المعرفة التقنيّة، وتمثيل الجنوب سوقًا للمنتجات الجاهزة ومورّدًا للمواد الخام، ومنها منطقة الخليج العربي التي تُقدّم بشكلٍ كثيف كمستهلكٍ تقنيّ أوّل. هنا تنقلب البنية الرمزيّة؛ إذ تدخل السعودية المشهد عبر مادة تقنيّة عالية الاشتراط، خضعت لمعايير دولية، ونافست شركات ذات خبرات راسخة. وبذلك يتحول المنتج إلى خطاب؛ فسطح الملعب، في لحظة الافتتاح، يحمل أثرًا سعوديًّا ماديًّا داخل مشهد تُنتجه الكاميرات العالمية وتعيد توزيعه على الوعي الكوني. تتعمق الدلالة حين نستحضر أن الولايات المتحدة، بوصفها سقفاً متخيلاً للصناعة والشركات والابتكار الرأسمالي، ستكون مركزاً رئيسًا في البطولة التي تتقاسم تنظيمها مع المكسيك وكندا، وأن لحظة المونديال في أميركا الشمالية محاطة ببنية اقتصادية وإعلامية شديدة المركزية. في هذا السياق، يأخذ الحضور السعودي هيئة المساهمة في هندسة صورة المركز العالمي نفسه. إن المادة السعودية الموضوعة تاجًا على ملعب أزتيكا تخلخل ترتيب النظر؛ فالمركز العالمي يستقبل منتجًا قادمًا من فضاء عربيّ سعوديّ طالما اختُزل في الطاقة النفطيّة والشراء والاستهلاك. وهذا التحول يصنع معناه من داخل المركز، عوضاً عن انتظار الاعتراف منه. ولا شكّ أبدًا في أن هذه النقلة ترتبط برؤية السعودية 2030 بوصفها مشروعًا لإعادة بناء القدرة الوطنية في الاقتصاد وفي المخيال معاً. فالتنويع الصناعي، وبرامج التصدير، وشهادات المنشأ، والمشاركة في المعارض والأحداث الدولية، كلها عناصر في سياسة جديدة للظهور العالمي؛ ظهور قائم على الكفاءة والمعيار والمُنتج. ومن اللافت أن الشركة السعودية دخلت هذا المجال المتخصص منذ سنوات قليلة، ثم وصلت منتجاتها إلى أكثر من 50 دولة في أنحاء العالم، عبر طاقة إنتاجية ضخمة تتجاوز 3.6 مليون متر مربع شهرياً من أقمشة الـ PVC، في مؤشر على تحول يتجاوز الشعار التنموي إلى ممارسة تُعيد تعريف معنى "صُنع في السعودية" من عبارة منشأ إلى علامة ثقة صناعيّة وتقنيّة. يثبت ذلك أن اختيار المنتج السعودي لتغطية "التاج الأحمر"لملعب أرنيكا جاء نتيجة تفوق فني وهندسي صارم في منافسة دولية مفتوحة تخطت فيها الصناعة السعودية كبار المُصنعين الأمريكيين والأوروبيين، حيث أرسل القائمون على الملعب الأقمشة التقنية لجامعة إيسن في ألمانيا (University of Essen) لإخضاعها لاختبارات تحمل وفحص فني دقيق ومستقل، فتفوّق القماش السعودي في هذه الاختبارات ومنح الجهات الهندسية المكسيكية والفيفا الطمأنينة الكاملة والضوء الأخضر لاعتماده. نعم، هكذا يغدو سقف أزتيكا أكثر من عنصر معماريّ؛ إنه نصّ ثقافيّ مُعلّق فوق جمهور العالم. ومن خلاله تظهر السعودية في مقام جديد إزاء المركزيّات الصناعيّة المُهيمنة: شريكًا في صناعة المشهد، وموردًا للمعيار، وحاضرًا في بنية الحدث قبل أن يظهر على شاشاته. تتجلّى اللحظة الديكولونياليّة هنا حين تتجاوز الدولة موقع المستهلك المندهش إلى موقع الفاعل الذي يضع مادته وتقنيته وخبرته داخل قلب الاحتفال العالمي ذاته.

قراءات ثقافيّة في كأس العالم (2) الصناعة السعوديّة تُزيّن سقف العالم (تاج أزتيكا الأحمر) من منظور ديكولونيالي تبدو مشاركة شركة سعودية في تصنيع جزء من سقف ملعب أزتيكا، الذي استضاف افتتاح #كاس_العالم 2026، واقعة صناعية محدودة في ظاهرها، غير أن قراءتها الثقافيّة تكشف انزياحًا أعمق في موقع السعودية داخل خريطة الإنتاج العالميّ. فالأقمشة التقنية السعودية التي قطعت المسافة من مصانع الرياض إلى الفضاء الرياضيّ الكونيّ الأهمّ؛ تتحوّل من مادة إنشائيّة إلى علامة رمزيّة، وتعكس ملمحًا للانتقال البنيويّ من التلقي والاستهلاك إلى التصنيع والتوريد والمنافسة في أكثر المنصات العالمية كثافة بالمعنى والرأسمال والصورة. لقد أشارت تقارير إعلامية عربية ودولية إلى أن شركة فبك للصناعات (FPC Industry) التابعة لشركة فيبكو (FIPCO) السعودية؛ زوّدت ملعب أزتيكا بأكثر من أربعة آلاف متر مربع من أقمشة PVC التقنية لما عُرف بـ "التاج الأحمر" ضمن مشروع تحديث الملعب التاريخي. وتُعدّ أقمشة الـ (PVC) منتجًا صناعيًّا ثقيلًا عالي الجودة، يتكون من ألياف قوية مطلية بمادة البولي فينيل كلوريد، وتشتهر بعزلها التام للماء والحرارة ومقاومتها العالية للأشعة فوق البنفسجية. يكتسب هذا التفصيل وزنه من كون أزتيكا ملعبًا ذا ذاكرة كروية كبرى، ومسرحًا لأساطير المستديرة، استضاف نهائيات كأس العالم في عامي 1970 و1986، ويعود في 2026 ليكون أول ملعب يحتضن الافتتاح المونديالي ثلاث مرات. من منظور ديكولونيالي، تتجاوز دلالة الحدث حضور مُنتَج سعودي داخل منشأة عالميّة وفي واحد من أبرز الأحداث العالميّة متابعة واهتمام؛ إلى مساءلة علاقة قديمة بين المركز الصناعي والأطراف المستهلكة. فقد تأسست سرديات الحداثة الصناعية طويلاً على احتكار المعرفة التقنيّة، وتمثيل الجنوب سوقًا للمنتجات الجاهزة ومورّدًا للمواد الخام، ومنها منطقة الخليج العربي التي تُقدّم بشكلٍ كثيف كمستهلكٍ تقنيّ أوّل. هنا تنقلب البنية الرمزيّة؛ إذ تدخل السعودية المشهد عبر مادة تقنيّة عالية الاشتراط، خضعت لمعايير دولية، ونافست شركات ذات خبرات راسخة. وبذلك يتحول المنتج إلى خطاب؛ فسطح الملعب، في لحظة الافتتاح، يحمل أثرًا سعوديًّا ماديًّا داخل مشهد تُنتجه الكاميرات العالمية وتعيد توزيعه على الوعي الكوني. تتعمق الدلالة حين نستحضر أن الولايات المتحدة، بوصفها سقفاً متخيلاً للصناعة والشركات والابتكار الرأسمالي، ستكون مركزاً رئيسًا في البطولة التي تتقاسم تنظيمها مع المكسيك وكندا، وأن لحظة المونديال في أميركا الشمالية محاطة ببنية اقتصادية وإعلامية شديدة المركزية. في هذا السياق، يأخذ الحضور السعودي هيئة المساهمة في هندسة صورة المركز العالمي نفسه. إن المادة السعودية الموضوعة تاجًا على ملعب أزتيكا تخلخل ترتيب النظر؛ فالمركز العالمي يستقبل منتجًا قادمًا من فضاء عربيّ سعوديّ طالما اختُزل في الطاقة النفطيّة والشراء والاستهلاك. وهذا التحول يصنع معناه من داخل المركز، عوضاً عن انتظار الاعتراف منه. ولا شكّ أبدًا في أن هذه النقلة ترتبط برؤية السعودية 2030 بوصفها مشروعًا لإعادة بناء القدرة الوطنية في الاقتصاد وفي المخيال معاً. فالتنويع الصناعي، وبرامج التصدير، وشهادات المنشأ، والمشاركة في المعارض والأحداث الدولية، كلها عناصر في سياسة جديدة للظهور العالمي؛ ظهور قائم على الكفاءة والمعيار والمُنتج. ومن اللافت أن الشركة السعودية دخلت هذا المجال المتخصص منذ سنوات قليلة، ثم وصلت منتجاتها إلى أكثر من 50 دولة في أنحاء العالم، عبر طاقة إنتاجية ضخمة تتجاوز 3.6 مليون متر مربع شهرياً من أقمشة الـ PVC، في مؤشر على تحول يتجاوز الشعار التنموي إلى ممارسة تُعيد تعريف معنى "صُنع في السعودية" من عبارة منشأ إلى علامة ثقة صناعيّة وتقنيّة. يثبت ذلك أن اختيار المنتج السعودي لتغطية "التاج الأحمر"لملعب أرنيكا جاء نتيجة تفوق فني وهندسي صارم في منافسة دولية مفتوحة تخطت فيها الصناعة السعودية كبار المُصنعين الأمريكيين والأوروبيين، حيث أرسل القائمون على الملعب الأقمشة التقنية لجامعة إيسن في ألمانيا (University of Essen) لإخضاعها لاختبارات تحمل وفحص فني دقيق ومستقل، فتفوّق القماش السعودي في هذه الاختبارات ومنح الجهات الهندسية المكسيكية والفيفا الطمأنينة الكاملة والضوء الأخضر لاعتماده. نعم، هكذا يغدو سقف أزتيكا أكثر من عنصر معماريّ؛ إنه نصّ ثقافيّ مُعلّق فوق جمهور العالم. ومن خلاله تظهر السعودية في مقام جديد إزاء المركزيّات الصناعيّة المُهيمنة: شريكًا في صناعة المشهد، وموردًا للمعيار، وحاضرًا في بنية الحدث قبل أن يظهر على شاشاته. تتجلّى اللحظة الديكولونياليّة هنا حين تتجاوز الدولة موقع المستهلك المندهش إلى موقع الفاعل الذي يضع مادته وتقنيته وخبرته داخل قلب الاحتفال العالمي ذاته.

صالح زمانان

45,317 次观看 • 2 个月前

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34

محمد آل شيبان

1,188,566 次观看 • 8 天前

🚨لاتسافر إلى روسيا.. قبل لاتقرأ تجربتي على أول رحلة من الرياض إلى موسكو عبر طيران ناس 🇷🇺🇸🇦 1- الحجز وتوقيت الرحلة..❗️ . حجز الرحلة مبكر اعطاني اقل سعر 1,200 ريال . الرحلة افتتاحية ولها وضع مميز لذلك حرصت . مدة الرحلة 5 ساعات و30 دقيقة تقريباً . المغادرة 8:20 صباحاً بتوقيت الرياض . الوصول 2 ظهراً مطار VKO بتوقيت موسكو 👍🏻 . رحلات مباشرة من الرياض بواقع 3 رحلات اسبوعياً 2- التقديم على التأشيرة..❗️ . طلب التأشيرة إلكترونياً تأخذ (4 ايام تقويمية) . لايطلب منك حجز طيران او فندق فقط عنوانين . تفاصيل كثيرة في الطلب لكن لاتقلق سهل . تكلفة التأشيرة 197 ريال ومدة الإقامة 16 يوم . إذا واجهت مشكلة دفع التأشيرة استخدم ابل باي 3- مهم تعرف قبل السفر إلى روسيا..❗️ . لاتقبل البطاقات البنكية الصادرة من خارج روسيا . اسحب كاش بالدولار فوق حاجتك من السعودية . اصرف الدولار من محلات الصرافة داخل روسيا . خيار فتح حساب بنك روسي وإيداع الكاش فيه . لايقبل صرف وتحويل الريال السعودي إلى روبل 4- الوصول إلى مطار موسكو VKO..❗️ . إجرءات الدخول سهله وخفيفة وبدون اسألة . بيعطونك الجوازات ورقة بيضاء احفظها وانتبه لها . تسلم الورقة البيضاء عند الخروج لموظف الجمارك . إذا فقدتها بلغ اي مركز شرطة ويكون جوازك معك 5- داخل موسكو .. ❗️ . الإنترنت الأفضل شريحة Holafly الإلكترونية . تقدر تشتريها قبل السفر هنا كود الخصم SAVE5 . مهم حمل تطبيق Yandex Go للتكاسي في روسيا 6- السكن وخيار الفنادق القريبة من الساحة.. ❗️ . فندق كمبنسكي قديم ولكن إطلالة على النهر . فندق حياة بارك أرارات قريب من الساحه الحمرا . فندق الريتز كارلتون الطابع الكلاسيكي الثقيل . فندق سانت ريجيس كلاسيكي وأسعاره افضل . فندق الفورسيزون اعتقد افضل خيار . شخصياً فضلت حياة ريجينسي لانه بنمط عصري ويعتبر جديد لكن بعيد عن الساحة ⚠️ شرفني على سنابي للتغطية موجود الرابط في البايو..

🚨لاتسافر إلى روسيا.. قبل لاتقرأ تجربتي على أول رحلة من الرياض إلى موسكو عبر طيران ناس 🇷🇺🇸🇦 1- الحجز وتوقيت الرحلة..❗️ . حجز الرحلة مبكر اعطاني اقل سعر 1,200 ريال . الرحلة افتتاحية ولها وضع مميز لذلك حرصت . مدة الرحلة 5 ساعات و30 دقيقة تقريباً . المغادرة 8:20 صباحاً بتوقيت الرياض . الوصول 2 ظهراً مطار VKO بتوقيت موسكو 👍🏻 . رحلات مباشرة من الرياض بواقع 3 رحلات اسبوعياً 2- التقديم على التأشيرة..❗️ . طلب التأشيرة إلكترونياً تأخذ (4 ايام تقويمية) . لايطلب منك حجز طيران او فندق فقط عنوانين . تفاصيل كثيرة في الطلب لكن لاتقلق سهل . تكلفة التأشيرة 197 ريال ومدة الإقامة 16 يوم . إذا واجهت مشكلة دفع التأشيرة استخدم ابل باي 3- مهم تعرف قبل السفر إلى روسيا..❗️ . لاتقبل البطاقات البنكية الصادرة من خارج روسيا . اسحب كاش بالدولار فوق حاجتك من السعودية . اصرف الدولار من محلات الصرافة داخل روسيا . خيار فتح حساب بنك روسي وإيداع الكاش فيه . لايقبل صرف وتحويل الريال السعودي إلى روبل 4- الوصول إلى مطار موسكو VKO..❗️ . إجرءات الدخول سهله وخفيفة وبدون اسألة . بيعطونك الجوازات ورقة بيضاء احفظها وانتبه لها . تسلم الورقة البيضاء عند الخروج لموظف الجمارك . إذا فقدتها بلغ اي مركز شرطة ويكون جوازك معك 5- داخل موسكو .. ❗️ . الإنترنت الأفضل شريحة Holafly الإلكترونية . تقدر تشتريها قبل السفر هنا كود الخصم SAVE5 . مهم حمل تطبيق Yandex Go للتكاسي في روسيا 6- السكن وخيار الفنادق القريبة من الساحة.. ❗️ . فندق كمبنسكي قديم ولكن إطلالة على النهر . فندق حياة بارك أرارات قريب من الساحه الحمرا . فندق الريتز كارلتون الطابع الكلاسيكي الثقيل . فندق سانت ريجيس كلاسيكي وأسعاره افضل . فندق الفورسيزون اعتقد افضل خيار . شخصياً فضلت حياة ريجينسي لانه بنمط عصري ويعتبر جديد لكن بعيد عن الساحة ⚠️ شرفني على سنابي للتغطية موجود الرابط في البايو..

محمد القعود

534,983 次观看 • 1 年前