Loading video...

Video Failed to Load

Go Home

🛸 لماذا زارت الأطباق الطائرة #الكويت‼️ 🛸 الأطباق الطائرة، أو ما يُعرف بالأجسام الطائرة المجهولة (UFOs)، هي ظاهرة عالمية أثارت الجدل لعقود طويلة وما زالت محط اهتمام الكثيرين. 🛸ويمكن تقسيم هذه الظاهرة، من وجهة نظري، إلى ثلاثة أقسام: 🛸 الأول: الأكثر شيوعاً، وهي الروايات الكاذبة والمزيفة‼️ فكثير من القصص...

197,957 views • 1 year ago •via X (Twitter)

10 Comments

تميم بن بدر's profile picture
تميم بن بدر1 year ago

هذا تصويري يابروف عبدالله قبل البارح شرق بريدة

كمال حِمدي ..'s profile picture
كمال حِمدي ..1 year ago

والله على ما اقول شهيد .. شاهدت الاطباق الطائرة مرتين في حياتي .. ولست لوحدي معي اشخاص آخرين .. بعضهم احياء يرزقون.. مرة وانا طفل في سماء العلا .. ومرة اخرى على شواطي "دبر" في حقل .. رسم تقريبي.. الطبق الدائري الذي ظهر في سماء العلا والذي يشبه السرب ظهر في سماء حقل .. #كمال_حمدي

بـــدر العــنـزي's profile picture
بـــدر العــنـزي1 year ago

أما اللواء فهد العطاوي أشك إنه شاهد طائرة مجهزة بصواريخ دفع -بحسب وصفه - تشبه التي في المقطع المرفق وهالتقنية موجودة من خمسينيات القرن الماضي.

فهد's profile picture
فهد1 year ago

الأطباق الطائرة مجرد خداع سياسي لأهداف معينة .. قضية سياسية👌

أحمد بن علي 🇸🇦's profile picture
أحمد بن علي 🇸🇦1 year ago

أستاذ عبدالله لو قلت لك أني شفت شي غريب قبل ٢ سنتين بالضبط وقتها كان قرب صلاة العشاء في السماء محد بيصدق والله ثم والله مو أنا بس الي شافه كان بجنبي واحد وهو الي اشر عليه يقولي هذا 😳 إيش وبمجرد ماشفته ماصدقت انه طبق فضائي واستغربت ان ماعندنا رادارات ترصدها لأنه كان قريب

🇸🇦🇦🇪🇧🇭❤️🌺's profile picture
🇸🇦🇦🇪🇧🇭❤️🌺1 year ago

ايماني الكامل بوجود عوالم اخرى غيرنا وما نسمع عنه من وجود اطباق طائر حقيقة وليست خيال نعم حقيقة

Mohammed altaweel's profile picture
Mohammed altaweel1 year ago

ديننا الحنيف لم يترك شاردة ولا وارده الا بينها في الكتاب والسنة. ولم يذكر بوجوده على هذة الدنيا الا الثقلين . فلو وجد غيرهم لاخبرنا بهم نبي الهدى عليه افضل الصلاة والتسليم. من الواضح ان هذه الاطباق ماهي الا صناعة متقدمة وسرية لاحد الدول فليس كل مايصنع من سلاح يتم الاعلام به

Basmah Alnaser's profile picture
Basmah Alnaser1 year ago

ما أصدق هذي الأخبار، ولو اني توسمت في الطيار السعودي الصدق، ويبدو انه واجه شي آخر وليس طبق طائر

أسامة باجبير's profile picture
أسامة باجبير1 year ago

عفوا دكتور ، تعقيبا على ثالثا : تقول اجسام ليس لها تفسير ، فلماذا تقول : - انها ليست من صنع البشر ؟ من اين هذه المعلومة؟ - ولا تنتمي للجان ؟ من الذي اعطاك هذه المعلومة ؟

M.'s profile picture
M.1 year ago

هل يعقل هذا الفراغ المخيف في الكون والسماء أو حتى الأرض فقط يكون للإنسان فقط حتما يوجد حياوات أخرى والدليل على ذلك النجوم الأخرى والتي تدور حولها كواكب بكل تاكيد كما هي مجموعتنا الشمسية لكن القران نزل على ارضنا وفيه قصة ارضنا من البداية حتى النهاية

Related Videos

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.

محمد آل شيبان

57,206 views • 1 year ago

هل ناوي تشتريها اذا صرت مليونير؟ تعتبر طائرة Vision Jet من أولى الطائرات الخاصة النفاثة احادية المحرك. ما يميز هذه الطائرة مستوى الأمان وكفاءتها العالية، نظرًا لاستخدامها أحدث التقنيات في صناعة الطيران. جميع طرازات هذه الطائرة مزودة ببراشوت، وتأتي بالإصدارات الحديثة بميزة الهبوط الآلي التي يمكن لأحد الركاب تفعيلها في حالة حدوث حالة صحية للطيار. يبلغ أقصى مدى الطائرة 2360 كم، وتصل سرعتها إلى 565 كم/س، وتتسع لـ7 ركاب ( الخيار المثالي خمس ركاب ) وحمولة تصل إلى قرابة 600 كيلو. حمولة الطائرة من الأمتعة والركاب في الوضع المثالي مشابهة لأي سيارة دفع رباعي مثل تويوتا لاندكروزر أو نيسان باترول، وللمشتري حرية الاختيار بين العدد الأقصى من المقاعد أو الموازنة بين الحمولة والركاب. في المتوسط يصل سعر الطائرة المستخدمة بحدود 3 مليون دولار، وهي من تصنيع سيروس الأمريكية، والتي تصنع أيضًا عددًا من الطائرات الصغيرة التي تستخدم لأغراض التدريب.

عشاق عالم الطيران

587,766 views • 8 months ago

السحابة الركامية في هذا الفيديو من النوع الذي لا نراه إلا في منطقة التقاء الرياح المدارية (ITCZ) وهي منطقة تقع بين مدار السرطان شمال خط الاستواء ومدار الجدي جنوب خط الاستواء، هذه المنطقة معروفة بتشكل السحب الركامية الرعدية الكبيرة المعروفة بالأبراج الساخنة (Hot Towers) وبسبب قوة الحمل الحراري يمكن أن ترتفع الأبراج الساخنة إلى ارتفاعات عالية جدا قد تخترق طبقة التروبوبوز وهي الحدود التي تفصل بين طبقة التروبوسفير والستراتوسفير. هذه السحب تمثل نظامًا قوياً يقوم بنقل كميات ضخمة من الرطوبة من المحيطات إلى الغلاف الجوي، مما يساهم في تشكيل معظم الأحوال الجوية حول العالم. في الفيديو، كانت الطائرة على ارتفاع 40 ألف قدم هذا الارتفاع يجعل الطائرة فوق معظم السحب الركامية العادية، إلا أن الأبراج الساخنة تشتهر بقدرتها على تكوين قمم شاهقة معلقة في الهواء قد يتجاوز امتدادها الرأسي 50 ألف قدم مما يجعلها تبدو وكأنها جبال عائمة في السماء، هذا الامتداد يفوق قدرة الطائرة المدنية للتحليق فوقها.. ولتجنب مخاطرها يجب أن تكون أقل مسافة بين الطائرة وخلية هذا النوع من السحب 40 كم.

محمد آل شيبان

44,142 views • 1 year ago

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

محمد آل شيبان

491,706 views • 9 months ago

🔺️إذا سبق لك السفر إلى بانكوك، أو كوالالمبور، أو هونغ كونغ، أو سنغافورة، أو مانيلا، أو جاكرتا، أو بوكيت، أو قوانغزو، أو غيرها من مدن شرق آسيا...🔺️ فهناك احتمال كبير أنك عبرت خليج البنغال في مثل هذه الأيام من الأشهر 6 و7 و8 الميلادية، دون أن تعرف ماذا كان يحدث داخل قمرة القيادة.. ☝️ في هذه الفترة من السنة تبدأ ذروة نشاط الرياح الموسمية فوق خليج البنغال وتبلغ السحب الركامية الشاهقة أقصى نشاطها، لذلك تعد منطقة هذا الخليج من أكثر مناطق العالم التي تتطلب تركيز عالي من الطيارين أثناء عبورهم وهي في ذروة نشاطها.. وما تشاهدونه في هذا المقطع هو مثال حقيقي من إحدى رحلاتي على متن طائرة الجامبو 747 أثناء عبوري خليج البنغال، لاحظوا الرادار.. يوضح مدى خطورة الخلايا بالألوان، حيث يشير اللون الأحمر إلى أخطر الخلايا الرعدية التي قد تشكل خطر إذا دخلت الطائرة فيها، والأصفر إلى الخلايا الأقل خطورة، والأخضر إلى الأخف.. وللمعلومية.. فإن بعض قمم هذه السحب قد تتجاوز ارتفاع الـ50 ألف قدم أي أعلى من أقصى ارتفاع تصل إليه الطائرات التجارية.. لذلك يصعب الطيران فوقها، ويكون الحل هو الالتفاف واختيار المسار الآمن بين خلاياها.. وهنا تبدأ مهمة الطيار.. قراءة رادار الطقس، وحسن استخدامه، وفهم ما يعرضه بدقة، ثم اختيار أفضل مسار، وتحديد زاوية الالتفاف، والمحافظة على مسافات آمنة بين الخلايا الرعدية.. وكلما زادت خبرة الطيار في قراءة الرادار وفهم سلوك السحب، كانت قراراته أدق، أما الطيار الآلي فدوره يقتصر على تخفيف عبء العمل فقط، لكنه لا يتخذ قرار الالتفاف أو اختيار المسار بين الخلايا الرعدية.. ورغم أن بعض الخلايا قد تمتد عشرات الأميال إلا إنها توجد ممرات آمنة بينها، فيختار الطيار أفضلها بالاعتماد على خبرته وقراءته للرادار.. وقد يستغرق عبور خليج البنغال في بعض الرحلات قرابة الساعتين.. وقد تكون المطبات أحيانًا قوية وقد تصل إلى شديدة.. والأهم من ذلك أن الطائرة صممت واختبرت لتحمل قوة مطبات تفوق بكثير ما قد تتعرض له في مثل هذه الظروف الجوية.. صحيح ان المطبات قد تكون مزعجة للركاب والطاقم لكنها لا تعني أن الطائرة في خطر.. هناك آلاف الرحلات تعبر هذه المنطقة في ذروة نشاطها بأمان بفضل الله، ثم بفضل التخطيط الجيد ودقة رادار الطقس والأهم خبرة الطيارين في قراءة هذه الظواهر الجوية والتعامل معها.. فإذا كانت رحلتكم القادمة تعبر خليج البنغال خلال هذه الأشهر.. لا تنسوا أن احزامة المقاعد بعد الله هي أفضل وسيلة لحمايتكم أثناء المطبات الهوائية. رافقتكم السلامة أينما كانت وجهتكم.. في أمان الله 🌹👨‍✈️👋

محمد آل شيبان

260,392 views • 1 month ago