Video wird geladen...

Video konnte nicht geladen werden

Zur Startseite

テキサス州ミッドランドのエアショーで飛んだF-104スターファイター アメリカの民間会社Starfighters Spaceが所有している機体で世界で唯一の飛行可能なF-104 ロッキードが1950年代に開発した超音速ジェット戦闘機で航空自衛隊でも主力戦闘機として1960年代から1980年代にかけて活躍、1986年に全機退役している

72,483 Aufrufe • vor 3 Tagen •via X (Twitter)

5 Kommentare

Profilbild von ちわ
ちわvor 3 Tagen

部品、どうやって工面してるんすかねぇ🤔 相当な数の消耗品がありそうですやん。 (主にエンジン)

Profilbild von 🌈頑張る高齢犬!ロッキー🌈
🌈頑張る高齢犬!ロッキー🌈vor 3 Tagen

動態維持できるって本当に凄すぎ!! 部品、どうやって調達してるんでしょうね?

Profilbild von 直衛かや
直衛かやvor 3 Tagen

この音❗懐かしすぎる…

Profilbild von ス ギ➚ ン ス ギ➘ ン
ス ギ➚ ン ス ギ➘ ンvor 3 Tagen

当時の車がこれなのに現存して飛べるって謎技術過ぎる

Profilbild von うさぎかれー
うさぎかれーvor 3 Tagen

過去の特撮ではやられ役の定番機

Ähnliche Videos

【不運の名機】F-15Eに敗れた幻の最強戦闘爆撃機「F-16XL」の真実 かつて米空軍の次世代爆撃機計画で、あのF-15Eストライクイーグルと死闘を繰り広げた試作機「F-16XL」。 結果的に不採用となったものの、その圧倒的な性能と美貌から、今なお世界中の航空ファンを魅了し続けています。 🚀 開発の背景:F-16を「究極のマルチロール機」へ ベースとなったF-16は軽量で格闘戦に優れた傑作戦闘機でしたが、航続距離と兵装搭載量(爆弾などを積む能力)に課題がありました。 これを根本から解決すべく、ジェネラル・ダイナミクス社が自社資金を投入して開発したのが「F-16XL」です。 最大の特徴は、主翼の角度を途中で変えた独特な「クランクド・アロー(複合デルタ)翼」。これにより翼面積は2倍以上になり、文字通り別物のモンスターマシンへと変貌を遂げました。 ⚔️ 競合機「F-15E」との比較:何が優れ、なぜ敗れたのか? 1980年代の米空軍「強化型戦術戦闘機(ETF)計画」でF-15Eと一騎打ちに。 ・F-16XLの優位性: 驚異の29箇所ものハードポイント(兵器懸架点)を持ち、爆弾を大量に積んでも空気抵抗を抑える「半埋め込み式」を採用。 さらにF-16A比で航続距離・兵装量は2倍、内部燃料は65%も増加。超音速巡航(スーパークルーズ)能力さえ秘めていました。 ・敗北の理由: 性能は互角以上でしたが、「エンジンが1基(単発)」であることが運命を分けました。 双発(エンジン2基)のF-15Eは、片方のエンジンが破壊されても生還できる生存性の高さと、より大型のレーダーを搭載できる拡張性、そして既存のF-15の生産ラインを流用できるコストメリットがあり、軍はF-15Eを選択しました。 📊 現代における評価と「現在」の姿 もし採用されていれば「最強のコスパを誇る戦闘爆撃機」になっていたと言われるF-16XL。 不採用となった試作2機(単座型と複座型)はその後、NASA(アメリカ航空宇宙局)へ移管。その優れた翼形状を活かし、超音速飛行時の層流制御(空気抵抗を減らす技術)や、次世代の超音速旅客機開発のための貴重なデータ収集に貢献しました。 現在は退役し、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地内にある空軍飛行試験博物館(Air Force Flight Test Museum)で静かに余生を送っています。 militaryの歴史に「もしも」があるなら、間違いなく主役を張っていたであろう、美しくも悲運な超高性能機です。 #F16XL #戦闘機 #AvGeeks #NASA

マキシマム ザ おでん

33,667 Aufrufe • vor 25 Tagen

「空母の命綱」として約60年、文字通りボロボロになるまで戦い抜いた名機。C-2Aグレイハウンドが2026年7月、ついに全機完全退役。 ミリファンなら誰もが知る、カタパルト射出とワイヤ着艦を数千回も耐え抜いた“洋上の運び屋”。その引退の決定打は、最新鋭ステルス機「F-35C」の台頭でした。 1. F-35C戦闘機のエンジンが運べない(決定打) アメリカ海軍は現在、主力戦闘機を最新のステルス戦闘機「F-35C ライトニング II」へ移行させています。 しかし、F-35Cに搭載されている「F135」というジェットエンジンは非常に巨大です。 C-2Aの機内スペースや後部貨物扉(カーゴランプ)のサイズでは、コンテナに収めた状態のF135エンジンを載せることができませんでした。 主力戦闘機の予備エンジンを洋上の空母へ急遽運ぶという重要な任務(COD任務)を果たせないことは、運用を続ける上で決定的な弱点となりました。 2. 半世紀以上に及ぶ運用による老朽化 C-2グレイハウンドが初飛行したのは1964年で、現在運用されていた後期型機でも製造からすでに35〜40年近くが経過していました。 長年にわたり、機体に大きな負担がかかる「カタパルト射出」や「アレスティング・ワイヤーによる強制着艦」を繰り返してきたため、機体の老朽化が深刻化していました。 部品の調達やメンテナンスの維持コストが年々高騰していたことも理由の一つです。 3. CMV-22B「オスプレイ」への任務引き継ぎ C-2Aに代わる後継機として、垂直離着陸と高速飛行が可能なティルトローター機 CMV-22B オスプレイが導入されました。 CMV-22Bは機内スペースが広く、F-35Cのエンジンをそのまま空母へ空輸することができます。 さらに、C-2Aのように滑走路(飛行甲板)を持つ空母にしか着艦できない制約がなく、ヘリコプターのように他の水上艦(強襲揚陸艦や駆逐艦など)へも直接物資を届けられるため、海軍全体の補給効率が劇的に向上しました。 長年の過酷な任務、本当にお疲れ様でした。 #C2A #グレイハウンド #米海軍

マキシマム ザ おでん

40,792 Aufrufe • vor 17 Tagen

#ミリタリに興味のない人が絶妙に信じないことを言う 第二次世界大戦中、第56戦闘航空群のロバート・S・ジョンソン大尉(後に27機撃墜を記録するエース)は弾切れになり、敵機に体当たりして自機大破しながらも帰投した😳 P-47 サンダーボルトは、第二次世界大戦において「最も頑丈で、最も重く、最も打たれ強い」と言われたアメリカ軍の傑作戦闘機。 ある激しい空戦で、ジョンソン大尉のP-47はドイツ軍のFw190戦闘機に背後を取られ、20mm機関砲を浴びて機体がハチの巣にされた。キャノピー(風防)は吹き飛び、機内は火災、自身も負傷し、機体は操縦不能寸前になってしまう。 その直後、並んできたドイツ機(操縦していたのはドイツのトップエース、エゴン・マイヤー)は、ジョンソン機がすでに虫の息であると見て、トドメを刺さずに並んで飛行し、敵パイロットの顔を覗き込んだ(マイヤーは騎士道精神の持ち主で機体を大破させたらパイロットを撃つ真似はしなかった)。 💢しかし、これを挑発と受け取り激怒したジョンソンは、死に体のP-47の操縦桿を力任せに引き絞り、自機の巨体をドイツ機に向けて文字通り「ぶつけ」に行き実際には激しい接触(空中衝突)となりFw190がその衝撃で致命的なダメージを負って離脱したのに対し、P-47は右主翼やプロペラが大破しながらも、そのままイギリスの基地まで飛行し、奇跡の生還を果たした。基地の整備兵たちは大破した機体を見て信じられなかったと話している。空飛ぶ戦車は伊達じゃなかった。 #第二次世界大戦 #空戦 #ドイツ #アメリカ

マキシマム ザ おでん

67,340 Aufrufe • vor 2 Monaten