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北海道・苫小牧港，日本時間 17:00 頃からの船舶の状況。地震発生後，船舶がAISをONにして出港し始めるまでに十数分のタイムラグがあり，一気に多数の船が湧き出してきたようにみえます。また，タグボート（水色）は沖合に避難せず，港内に留まっていることも分かります。

渡邉英徳 wtnv

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青森・八戸港，日本時間 16:30 頃からの船舶の状況。地震発生後，港内の船舶が一斉に沖合に避難するようすが分かります。その後，徐々に港に戻りつつあります。

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渡邉英徳 wtnv

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3月10日 09:00（日本時間）現在，直近6時間のホルムズ海峡における船舶の通行状況・ズームアップ。AIS（自動識別装置）のON / OFFにより，忽然と現れる船舶が多数みられます。後半になって，オマーン湾側から多数の船舶が航行してきます。

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4月10日 17:30 から現在まで，ホルムズ海峡の北部における船舶の通行状況。ララク島北側の「内行き」ルート，南側の「外行き」ルートを通る船舶が増加しており，イラン側が設定したルールが機能し始めていることが分かります。インド・中国属性の船舶が主です。

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4月15日 12:40 UTC 直近24時間の，ホルムズ海峡における船舶の通行状況。 AISでみる限り「外向き」に海峡を通過したタンカーは皆無。イラン船籍のタグボート，マルタ船籍のバルク積み貨物船のみが通過しました。「内向き」には多くのタンカーが通過しており，制裁対象のタンカーも含まれています。

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3月27日 04:00 UTC 直近3日間のホルムズ海峡の船舶の通行状況。多数のタンカー・貨物船が海峡を通過しています。どの船舶も不自然に直線的な航跡を描いていることから，イラン側の指定した「安全回廊」に入る直前にAISを切り，通過後にふたたびONにしていると考えられます。

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6月24日 06:00 (日本時間)以降，ホルムズ海峡の「退避計画」開始以降の船舶の動きを可視化しました。 - 赤：タンカー - 緑：貨物船ホルムズ海峡を，イラン側・オマーン側の2つのルートで“外向き”に通過する船舶が急増。同時に，ペルシャ湾内の各所から，多数の船舶が海峡方面に移動しています。

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渡邉英徳 wtnv

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辺野古沖転覆事故…生徒らの証言による転覆までの一部始終生徒らの証言によると、出航後、海上保安庁と並走し「かなりのスピードが出ていて少し怖かった」「当初は波が穏やかで、サンゴ礁でできた島をぐるっと回った」「船長さんと船の操縦について話していた流れで『操縦してみる？』と提案してくださったので、操縦しても大丈夫なところに移動してから操縦することになりました」その後、金井船長に操縦が代わり港へ戻る途中に状況は一変「急に海の色濃く変わり、波が荒くなってきました」「船のスピードもかなり上がり、横から大きな波が来てそのまま転覆しました」さらに「横から大きな波が来ているのを見て私たちは叫びましたが、船長さんはまっすぐ前を向いたまま何も言わずに操縦していました」気づいた頃には生徒たちは海へと投げ出されていたという

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《速報》韓国の石油タンカーが200万バレルを積み、護衛なしで紅海を通過 ◇ホルムズ海峡封鎖後、初めて西側国家の船が「行って、原油を載せて、帰ってきた」。米イスラエルが邪魔しなければ代替ルートが活用できる。米イスラエルは余計なことをするな【韓国ニュース動画と翻訳】 [アンカー]…ホルムズ海峡の封鎖により、これまで動きのとれなかった我が国の船舶が初めて紅海を安全に通過しました。政府は業界と協力し、紅海をホルムズ海峡の迂回路として活用する方策を進めてきましたが、原油供給不足を打開できるきっかけになるか注目されています。 [レポート] サウジアラビアのヤンブー港で、原油を積んだ我が国の船舶が紅海を無事に通過しました。中東戦争とホルムズ海峡の封鎖で足止めされていた我が国の船舶が、迂回路である紅海を経由して国内へ原油を輸送するのは初めてです。紅海はイラン支援勢力であるイエメンのフーシ反政府勢力の活動拠点です。実際、2023年10月にイスラエルとハマスの武力衝突が起きた後、79件の船舶攻撃が発生したこともあります。韓国政府は、船舶への攻撃などの危険があるとして、航行自粛を要請してきました。しかし、エネルギー供給網の危機が深刻化する中、熟慮の末に紅海ルートの利用を許可しました。海洋水産部は、同船を24時間リアルタイムで監視し、船舶と船会社とのコミュニケーション体制を継続してきたと明らかにしました。政府は、我が国の船舶が今回の紅海通過が、これまでの政府の対応が実際の成果につながったものだと明らかにしました。我が国の船舶が初めて紅海を通過することが、原油供給不足を打開する手がかりになるか注目されています。

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3月9日 08:00（日本時間）現在，直近24時間のホルムズ海峡における船舶の通行状況。あり得ない密度で船舶が凝集しているポイントがあり，陸地を通るものも見られます。海峡通過の前後でAIS（自動識別装置）を切り，位置を把握できないようにしているものと思われます。

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渡邉英徳 wtnv

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日本一になりたい。上場したい。チャンピオンになりたい。勝ちたい。沢山のゴールテープを引いては追いかけて前ばかりみて、沢山のものを見失ってきて、人生の価値も見失いかけて。いまこの瞬間と向き合うことが簡単そうで全然できない人生。これから数分後闘うんだ。もうそんなことも全部気にせずにいま自分がこの場に存在することだけを見ました。リングに上がる直前に時間がスローになって一緒に闘ってきたトレーナー、応援してくれるみんなの顔がはっきりと見えました。これまで沢山の挑戦をしてきたのにこれから闘うんだ、勝つんだと先のことばかりでこの幸せをずっと見逃してました。いまを見つめたら凄い景色でした。やっと心からありがとうを言える人間になれました。人生の転機です。ボクシングに救われました。ありがとう。

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神奈川県川崎市の運河で、まるで海賊船のような姿になった遊覧船の強制撤去が始まりました。この船は2018年からおよそ8年間放置されていたもので、船体は大きく傾き、1階部分が水没するなど老朽化が進んでいます。住民によると、過去には船が漂流して橋にぶつかったこともあったということです。川崎市はこれまで運航会社などに撤去を求めてきましたが対応されず、危険な状態が続いていたことから強制撤去に踏み切りました。出典：FNNプライムオンライン

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タンカー船の舵を切った後は戻さないと真っ直ぐに進みません。この舵を戻す号令を「ミジップ」と言います。舵を戻した後に船の進んでる度数(方角)が決まります。今回の動画のようにミジップを命じられてから、落ち着きそうな時に度数を「205度にしましょう」とオーダーが出る場合もあります。

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3月30日 03:50 UTC 紅海（バブ・エル・マンデブ海峡）における，直近24時間の船舶の通行状況。赤がタンカー・緑が貨物船です。フーシ派の参戦後も，多数の船舶の通行が確認できます。海峡通過の前後で大多数の船がAISを切っています。

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渡邉英徳 wtnv

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シオンの慣性バイクについてまとめましたシオンのバイクは搭乗時、壁にぶつかっても爆発せず射出した場合のみ激突時に爆発しますではバイクを乗り捨てた場合は？正面から壁にぶつかった場合は爆発しますが斜めからだと爆発せず走っていきますつまり、乗り捨てだと地形の影響を受けるので突起を利用して斜めにぶっ飛ばすバイク飛ばしができます。更に、通常空中ではバイクを射出することになりますがジャンプ後に回避、ブリンクをすれば射出されず乗り捨て状態になりますそのため、屋根超えのロールアウトを組むことが可能ですまたシオン本人もレッキングボールのような壁ジャンプが可能です

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辺野古ボート転覆事故遺族日誌当日、平和丸よりはるかに大きな地元の遊魚船も出港を取りやめていましたそんな中で出港を強行したのは理由があると思います。私は学校と船長との金銭的やり取りの他に船主であるヘリ基地反対協議会と学校間でもそれがあり、中止による返金を恐れて出港を強行した可能性があると見ています。

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ロードキルで保護したタヌキ、ポンちゃん。あの黒い分泌物を見た時、違和感が残りました。ただの出血ではない。体の内側で、何かが進んでいる色でした。呼吸は落ち着く時間と荒れる時間の差が大きく、左後肢もほとんど使えない。それでも食べて、排泄の時には一瞬だけ体を起こす。そういう状態が続いていました。体を起こしたあと、ゆっくりと力が抜けていく。その重さが手に残る。数日前から、乳首の張りや体の反応にわずかな変化がありました。確証はないまま、頭のどこかに引っかかっていました。そして昨日。呼吸が一段階変わり、落ち着きなく体勢を変える時間が増え、小さな鳴き声とともに、陣痛が始まりました。 1頭目は、生きて産まれてきましたが、十分に力みきれず、まもなく息を引き取りました。手の中に残る体温が、少しずつ静かに落ちていくのを感じました。処置の間にも呼吸は上下し、体力の消耗が目に見えて進んでいく。間を置かずに再び腹圧がかかり、2頭目は胎膜に包まれたままの未熟な状態で出てきました。数日前から続いていた黒い分泌物。あれはすでに、いくつかの命が先に失われていた痕跡だったのかもしれません。呼吸、出血、分娩、体力の消耗。ひとつひとつを見ながら、その都度判断を重ねていく。救えたかもしれない命と、最初から間に合っていなかった命。そのどちらも、この子の中にありました。それでも、この子は、まだ生きています。ここまで見てきて、救えなかったものの重さも、正直に残っています。この子が、守ろうとしていたもの。この子が、残そうとしていたもの。それが何だったのかは、もう確かめることはできません。ただ、その先に繋がるはずだった時間だけが、ここで静かに途切れている。それでも。この子の中で確かに始まっていたものを、なかったことにはしたくない。だからこそ、この子だけは、なんとか繋ぎ止めたいと思っています。

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4月1日 11:50 UTC 直近24時間の，ホルムズ海峡における船舶の通行状況。多数のタンカー・貨物船が海峡を通過しています。見かけ上，海峡の中央部を直線的に移動しているようにみえますが，実際はAISを切ってホルムズ島・ララク島の間の「安全回廊」を通っていると考えられます。

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渡邉英徳 wtnv

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ネイサンはフィギュアスケートで成功する鍵を与えてくれています。 ➡️氷の状態は時間とともに確実に変化します。例えば、あるスケーターが氷上の同じポジションでクワッドトウ、クワッド・ループを滑っているとします。通常、6分間のウォームアップ中に同じ場所で同じ動作を数回繰り返します。つまり、次のスケーターが滑る際には、そこにディボット（凹み）ができている可能性があることを念頭に置く必要があります。その場所にできる可能性のあるディボットを考慮して、自分のパターンを調整する必要があるかもしれません。ですから、誰が何をどこで滑っているのかを大まかに把握しておくことが非常に重要です。そうすれば、そのエレメントを滑る際に、大まかに何が起こるかが分かります。他のスケーターの動きに遅れずに追いつくことができるのです。しかし一方で、氷の上に立つと、一目見て、少し白い部分があるかどうか確認できます。これは、氷から舞い上がった雪が多いこと、つまりディボットが多いこと、あるいはそのエリアにエッジが多いこと、スピンが多いことなどを意味し、氷が他のエリアほどきれいではない可能性があります。そこで、まずは視覚的なスキャンを始めます。つま先がその方向に行くなら、そっちの方に行くように、氷の上にあるものは避けます。氷の状態によってダメージを受けます。 .... ネイサンはここまで考えて滑っていたのか！？と、、、だからプーシャワーの後の酷い氷の状態でも崩れなかったのだ！と彼のクレバーさを実感しました！

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