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日本時間 4月28日 01:41 〜 20:14 までの原油タンカー「出光丸」の航跡。ホルムズ海峡を通過しています。航路上で鋭角にターンしていること以外，とくに不自然な点はみられません。明日以降の衛星画像などを検証して，「出光丸」の海峡通過の真偽を確かめていきます。

渡邉英徳 wtnv

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3月3日 20:40 時点（日本時間）直近24時間における，ホルムズ海峡の船舶の航行ログ。通行はほぼ止まっています。わずかに海峡を通過していくタンカー・貨物船もみられます。タンカーの船籍はリベリアとアルバです。

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報道ステーション＋サタステ

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3月27日 04:00 UTC 直近3日間のホルムズ海峡の船舶の通行状況。多数のタンカー・貨物船が海峡を通過しています。どの船舶も不自然に直線的な航跡を描いていることから，イラン側の指定した「安全回廊」に入る直前にAISを切り，通過後にふたたびONにしていると考えられます。

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渡邉英徳 wtnv

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タンカー「出光丸」ホルムズ海峡通過に高市早苗は、外交努力の成果とツイート。しかし、イラン駐日大使館は「出光丸」の状況がハッキリしなかった今朝の時点で突然、出光興産の「日章丸」の意義をツイート。ペルシャ湾には「出光丸」以外の日本関連の船41隻が滞留。海峡通過は「出光丸」だからだ。

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4月1日 11:50 UTC 直近24時間の，ホルムズ海峡における船舶の通行状況。多数のタンカー・貨物船が海峡を通過しています。見かけ上，海峡の中央部を直線的に移動しているようにみえますが，実際はAISを切ってホルムズ島・ララク島の間の「安全回廊」を通っていると考えられます。

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4月15日 12:40 UTC 直近24時間の，ホルムズ海峡における船舶の通行状況。 AISでみる限り「外向き」に海峡を通過したタンカーは皆無。イラン船籍のタグボート，マルタ船籍のバルク積み貨物船のみが通過しました。「内向き」には多くのタンカーが通過しており，制裁対象のタンカーも含まれています。

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タンカー「出光丸」ホルムズ海峡を通過したが、イラン駐日大使館がその状況が明らかにされない時点で突然、出光興産の「日章丸」の意義をツイートしたのは19時間前。後追いし、通過を知った高市早苗が外交努力の成果とツイートしたのは4時間前。通過できたのは出光だけ。高市早苗は無関係。

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ホルムズ海峡玉川徹さん『日本が抜け駆けして日本のタンカーを通れるようにするのはみたいな事を言ってる人がいるみたいだけど日本のタンカー通れば油価が下がる。アメリカにも油価を下げるためにも日本のタンカー通す為にイランと交渉しますよと言えるんじゃないか？』それな‼️#モーニングショー

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アルテミス

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現在、3/9のホルムズ海峡の日本の原油タンカーは、十和田(四日市)と出光丸(名古屋)。無事に原油を持って帰れるか無事を祈るしかない。

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Eisuke oooka / 大岡英介

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イランメディアは、「出光興産」傘下の大型原油タンカー「IDEMITSU MARU（出光丸）」（サウジアラビア産原油約200万バレル積載）が、イランの許可を得てホルムズ海峡を通過したと報道。出光興産とイランは1953年の「日章丸事件」を通じて歴史的な信頼関係を築いており、親日感情の基盤となっている。

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あいひん

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海賊と呼ばれた男がまたも日本を救う――出光のタンカー「出光丸」がホルムズ海峡を通過 1953年、出光興産の石油タンカー「日章丸」は、英国の海上封鎖をかいくぐり、イランから原油を輸送するという歴史的な任務を果たした。当時、イランは石油国有化をめぐり英国と対立。国際的な封鎖で孤立するイランに手を差し伸べたのが、出光興産の創業者・出光佐三氏だった。この決断は国際社会を震撼させ、英国から「海賊行為」と非難されたが、出光はひるまなかった。この実話は百田尚樹氏の小説『海賊とよばれた男』で鮮烈に描かれ、映画化もされ広く知られることとなった。出光佐三氏の信念と気骨は日本人の心を打ち、日本とイランの友情の象徴として今も語り継がれている。そして2026年4月29日、出光興産のタンカー「出光丸」がホルムズ海峡を通過。その状況がまだ明らかでなかった朝、駐日イラン大使館は「日章丸の歴史的任務は両国の長きにわたる友情の証だ」と発信した。 73年前の記憶をあえて持ち出したイランの意図は何か。歴史の記憶が、緊張漂う現代の海峡で再び呼び起こされた瞬間だった。百田尚樹氏は「私はイランが出光丸を通過させたのは出光のタンカーだからと思っている。というのは、先日、イラン大使館を訪問した時、大使は「日章丸事件」と出光への敬意を熱く語っていたからだ」とポストしている。 #海賊とよばれた男

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TotalNewsWorld

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田舎で幸せに暮らす五平餅

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【3隻目の日本関連船舶が海峡通過その背景には？】イラン情勢悪化以降、3隻目の日本関連船舶がホルムズ海峡を通過した。6日、日本メディアが伝えた。3隻はいずれも商船三井の関連船。何が実現に導いたのか、背景にある要素を考える。 🔸 事実上イランが「選別」 2月末の中東情勢悪化以降、イランは米国やイスラエルなどの「敵性国家」の関連船舶を通行させない旨発表。その他については完全封鎖されたわけではないが、「通ると撃たれるかもしれない状態」だった。現在はケースバイケースの事実上のイランによる許可制となっている。イランメディアは、過去24時間で15隻が通過したと伝えている。 🔸 外交交渉で通過枠これまでに船舶を通過させたインド、パキスタンなどは、イランとの交渉で安全通行の確約を得たとされる。また、ホルムズ海峡の対岸にあるオマーンは、イランとホルムズ海峡管理をめぐる「登録制」の協議を進めていると伝えられている。これまでに通過した日本関連船舶はいずれも、商船三井のインドの関連会社が所有する船や、オマーン企業との共同保有船となっている。 🔸 通行料支払いも？一部ではイランが最大200万ドルの「通行料」を要求しているとも伝えられた。一方、マレーシアは交渉で通行許可のみならず、通行料の免除も獲得したとされている。今回の商船三井に関しては、通行料を支払ったのか免除されたのかは明らかにされていない。 🔸 イラン側は交渉の余地示すこれまでにイランのアラグチ外相は「日本関連船舶のホルムズ海峡通過を認める用意があり、日本側との協議に入った」と、長年良好な関係を築いてきた日本に対する特例的な配慮をみせた。 🔸 政府の立場は高市首相はアラグチ外相の発言に関し、「日本と具体的な協議にすでに入っているという旨を述べた事実はないと承知している」とコメント。「日本だけではなく、すべての船舶の安全が確保されることを求めている」とする日本政府の立場を説明している。日本だけ「抜け駆け」するのか、あくまでも全船舶の安全を追求するのか、どちらが日本の長期的国益につながると思いますか？

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Sputnik 日本

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日本は、イランから原油を輸入していません。さらに言えば、例えホルムズ海峡を通らなくても、アラブの原油はオマーンまで延びるパイプラインを使って、現地でタンカーに積み替えることができます。つまり、供給が完全に止まっているわけではない。それでも価格は上がる謎

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@airi_fact_555

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🤡玉川徹氏「ホルムズ海峡の封鎖は、アメリカが国際法に違反して勝手に始めた戦争なのに、利用者に自衛や負担を強いるのは筋違い。日本がそのような戦争に付き合う理由はサラサラない。」国際法違反かどうかは別の話です😩 ⚠️問題は、ホルムズ海峡を日本のタンカーが、通行できなければ、日本はエネルギーが枯渇します‼️😱 ≪問題≫ 国際法違反だろうが、なかろうが、アメリカに付き合うかどうかでもなく、日本のタンカーは何が何でもホルムズ海峡を通行せざるを得ません‼️😭 玉川さんは、エネルギーが枯渇しても構わないと言っているんでしょうか⁉️まさか日本のタンカーは丸腰でホルムズ海峡を通行しろと言ってるんですか⁉️😩 モーニングショーは、批判ばっかりで、問題を理解すらしていない立憲民主党みたいな番組ですね⁉️🥱

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ami

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ホルムズ海峡において，AIS（自動識別装置）をオフにして通過する船が増えているようです。これはその一例。速度はゼロノットになっていますが，陸地を通り，海峡を西から東に移動しています。

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渡邉英徳 wtnv

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