Video yükleniyor...

Video Yüklenemedi

Bu video yüklenirken bir sorun oluştu. Bu geçici bir ağ sorunundan kaynaklanıyor olabilir veya video kullanılamıyor olabilir.

Ana Sayfaya Dön

𝗗𝘂𝗹𝘂, 𝗱𝗮𝗿𝗶 𝗣𝘂𝗿𝘄𝗼𝗸𝗲𝗿𝘁𝗼 𝗕𝗶𝘀𝗮 𝗡𝗮𝗶𝗸 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗸𝗲 𝗪𝗼𝗻𝗼𝘀𝗼𝗯𝗼 😲 Pernah terbayang, di balik sejuknya dataran tinggi Wonosobo, pernah melintas jalur kereta api yang menghubungkan Purwokerto hingga Wonosobo? 👀 Jalur ini menjadi urat nadi pergerakan ekonomi dan mobilitas masyarakat wilayah Banyumas dengan kawasan pegunungan Dieng yang dikenal sebagai pusat perkebunan... show more

Kereta Api Indonesia

1,284,297 subscribers

46,066 görüntüleme • 4 ay önce •via X (Twitter)

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 Yorum

Yorum bulunmuyor

Orijinal gönderinin yorumları burada görünecek

Benzer Videolar

Ternyata Purwokerto Pernah Punya 2 Stasiun Besar 👏 Sebelum era 1980-an warga Banyumas, khususnya Purwokerto pernah memiliki 2 stasiun besar kereta api di kota mereka. 😎 Stasiun besar satunya malah beroperasi 21 tahun lebih awal pada 1896. Memiliki fasilitas yang lengkap dan lokasinya terletak di Kranji, hanya 2.5 km dari Stasiun Purwokerto yang kalian kenal saat ini. 😮 Bedanya, dahulu stasiun ini dimiliki oleh perusahaan KA swasta Belanda bernama Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), yang mengelola jalur KA Maos-Purwokerto-Banjarnegara-Wonosobo. 🫡 Stasiun Purwokerto Timur saat ini difungsikan sebagai pertokoan, sejak tahun 2010-an. Walaupun begitu, stasiun ini tetap menjadi bagian dari sejarah perkeretaapian di Banyumas. ✨ Jadi, ada yang pernah didongengin ortu atau eyang kalian nggak nih, tentang experience naik kereta dari Stasiun Purwokerto Timur? 😊 Support footage 🙏: Banjoemas History & Heritage (IG), eyefilmNL (YouTube). #KAI121 #StasiunPurwokertoTimur #AyoNaikKereta #KeretaApi

Ternyata Purwokerto Pernah Punya 2 Stasiun Besar 👏 Sebelum era 1980-an warga Banyumas, khususnya Purwokerto pernah memiliki 2 stasiun besar kereta api di kota mereka. 😎 Stasiun besar satunya malah beroperasi 21 tahun lebih awal pada 1896. Memiliki fasilitas yang lengkap dan lokasinya terletak di Kranji, hanya 2.5 km dari Stasiun Purwokerto yang kalian kenal saat ini. 😮 Bedanya, dahulu stasiun ini dimiliki oleh perusahaan KA swasta Belanda bernama Serajoedal Stoomtram Maatschappij (SDS), yang mengelola jalur KA Maos-Purwokerto-Banjarnegara-Wonosobo. 🫡 Stasiun Purwokerto Timur saat ini difungsikan sebagai pertokoan, sejak tahun 2010-an. Walaupun begitu, stasiun ini tetap menjadi bagian dari sejarah perkeretaapian di Banyumas. ✨ Jadi, ada yang pernah didongengin ortu atau eyang kalian nggak nih, tentang experience naik kereta dari Stasiun Purwokerto Timur? 😊 Support footage 🙏: Banjoemas History & Heritage (IG), eyefilmNL (YouTube). #KAI121 #StasiunPurwokertoTimur #AyoNaikKereta #KeretaApi

Kereta Api Indonesia

48,741 görüntüleme • 2 yıl önce

𝗡𝗮𝗽𝗮𝗸 𝗧𝗶𝗹𝗮𝘀 𝗱𝗶 𝗦𝘁𝗮𝘀𝗶𝘂𝗻 𝗣𝗮𝗻𝗴𝗮𝗻𝗱𝗮𝗿𝗮𝗻, 𝗝𝗮𝗹𝘂𝗿 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗘𝗸𝘀𝗼𝘁𝗶𝘀 𝗠𝗲𝗻𝘂𝗷𝘂 𝗣𝗮𝗻𝘁𝗮𝗶 𝗣𝗮𝗻𝗴𝗮𝗻𝗱𝗮𝗿𝗮𝗻 🚉 Ada yang pernah traveling ke Pangandaran? Tahukah kalian, kalau dulu di sana pernah berdiri sebuah stasiun, yang sampai saat ini masih berdiri kokoh, walaupun statusnya sudah nonaktif. 🙁 Dahulu jalur kereta api dari Banjar-Pangandaran selesai dibangun pemerintah kolonial Hindia Belanda pada 1918, untuk pengangkutan komoditas serta mobilitas masyarakat. 🛤️ Unfortunately, setelah beroperasi selama 64 tahun, sayangnya jalur indah nan eksotis ini harus dinonaktifkan pada 1982, karena beberapa faktor, antara lain: biaya perawatan jalur yang tinggi yang tidak berbanding, kondisi prasarana yang tidak memadai, dan minimnya jumlah penumpang.😟 Nah, yang setuju Stasiun Pangandaran direaktivasi, yuk tulis pendapatmu di bawah, biar bisa didengar dan diwujudkan oleh stakeholder yang berwenang, ygy! ☺️ Support footage 🙏: Eye Filmmuseum (YouTube), Bimo K.A (YouTube). #KAI121 #StasiunPangandaran #AyoNaikKereta #KeretaApi

𝗡𝗮𝗽𝗮𝗸 𝗧𝗶𝗹𝗮𝘀 𝗱𝗶 𝗦𝘁𝗮𝘀𝗶𝘂𝗻 𝗣𝗮𝗻𝗴𝗮𝗻𝗱𝗮𝗿𝗮𝗻, 𝗝𝗮𝗹𝘂𝗿 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗘𝗸𝘀𝗼𝘁𝗶𝘀 𝗠𝗲𝗻𝘂𝗷𝘂 𝗣𝗮𝗻𝘁𝗮𝗶 𝗣𝗮𝗻𝗴𝗮𝗻𝗱𝗮𝗿𝗮𝗻 🚉 Ada yang pernah traveling ke Pangandaran? Tahukah kalian, kalau dulu di sana pernah berdiri sebuah stasiun, yang sampai saat ini masih berdiri kokoh, walaupun statusnya sudah nonaktif. 🙁 Dahulu jalur kereta api dari Banjar-Pangandaran selesai dibangun pemerintah kolonial Hindia Belanda pada 1918, untuk pengangkutan komoditas serta mobilitas masyarakat. 🛤️ Unfortunately, setelah beroperasi selama 64 tahun, sayangnya jalur indah nan eksotis ini harus dinonaktifkan pada 1982, karena beberapa faktor, antara lain: biaya perawatan jalur yang tinggi yang tidak berbanding, kondisi prasarana yang tidak memadai, dan minimnya jumlah penumpang.😟 Nah, yang setuju Stasiun Pangandaran direaktivasi, yuk tulis pendapatmu di bawah, biar bisa didengar dan diwujudkan oleh stakeholder yang berwenang, ygy! ☺️ Support footage 🙏: Eye Filmmuseum (YouTube), Bimo K.A (YouTube). #KAI121 #StasiunPangandaran #AyoNaikKereta #KeretaApi

Kereta Api Indonesia

170,069 görüntüleme • 2 yıl önce

𝗠𝘂𝗹𝗮𝗶 𝟭𝟴 𝗦𝗲𝗽𝘁𝗲𝗺𝗯𝗲𝗿 𝟮𝟬𝟮𝟰, 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗟𝗼𝗴𝗮𝘄𝗮 𝗥𝘂𝘁𝗲 𝗝𝗲𝗺𝗯𝗲𝗿-𝗣𝘂𝗿𝘄𝗼𝗸𝗲𝗿𝘁𝗼 (𝗣𝗣) 𝗠𝗲𝗻𝗴𝗴𝘂𝗻𝗮𝗸𝗮𝗻 𝗥𝗮𝗻𝗴𝗸𝗮𝗶𝗮𝗻 𝗕𝗮𝗿𝘂 ✨ Long weekend ini ada good news, guys! Akhirnya, ada kereta ekonomi stainless steel new generation lagi nih, yang bakal beroperasi selain di kereta api Majapahit. 🥳 Mulai 18 September 2024, kereta api Logawa dengan nomor KA 212 (Purwokerto-Jember) beroperasi dengan rangkaian baru, dari sebelumnya kelas ekonomi tegak berhadapan 106 seat dan kelas bisnis, menjadi ekonomi stainless steel new generation. Menyusul selanjutnya kereta api Logawa dengan nomor KA 211 (Jember-Purwokerto), di tanggal 19 September 2024. 🎉 Dengan sarana baru ini, kalian bisa menikmati berbagai peningkatan pelayanan, mulai dari pintu-pintu otomatis, PIDS yang lebih informatif, kursi penumpang berkapasitas 72 seat, dan masih banyak upgrade lainnya. 🥳 Jadi, kapan kalian mendoan date ke Purwokerto naik kereta api Logawa? 🤗 #KAI121 #AyoNaikKereta #KeretaApiLogawa #KeretaEkonomiNewGeneration #KeretaApi

𝗠𝘂𝗹𝗮𝗶 𝟭𝟴 𝗦𝗲𝗽𝘁𝗲𝗺𝗯𝗲𝗿 𝟮𝟬𝟮𝟰, 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗟𝗼𝗴𝗮𝘄𝗮 𝗥𝘂𝘁𝗲 𝗝𝗲𝗺𝗯𝗲𝗿-𝗣𝘂𝗿𝘄𝗼𝗸𝗲𝗿𝘁𝗼 (𝗣𝗣) 𝗠𝗲𝗻𝗴𝗴𝘂𝗻𝗮𝗸𝗮𝗻 𝗥𝗮𝗻𝗴𝗸𝗮𝗶𝗮𝗻 𝗕𝗮𝗿𝘂 ✨ Long weekend ini ada good news, guys! Akhirnya, ada kereta ekonomi stainless steel new generation lagi nih, yang bakal beroperasi selain di kereta api Majapahit. 🥳 Mulai 18 September 2024, kereta api Logawa dengan nomor KA 212 (Purwokerto-Jember) beroperasi dengan rangkaian baru, dari sebelumnya kelas ekonomi tegak berhadapan 106 seat dan kelas bisnis, menjadi ekonomi stainless steel new generation. Menyusul selanjutnya kereta api Logawa dengan nomor KA 211 (Jember-Purwokerto), di tanggal 19 September 2024. 🎉 Dengan sarana baru ini, kalian bisa menikmati berbagai peningkatan pelayanan, mulai dari pintu-pintu otomatis, PIDS yang lebih informatif, kursi penumpang berkapasitas 72 seat, dan masih banyak upgrade lainnya. 🥳 Jadi, kapan kalian mendoan date ke Purwokerto naik kereta api Logawa? 🤗 #KAI121 #AyoNaikKereta #KeretaApiLogawa #KeretaEkonomiNewGeneration #KeretaApi

Kereta Api Indonesia

111,350 görüntüleme • 1 yıl önce

𝗗𝗮𝗿𝗶 𝗝𝗮𝗸𝗮𝗿𝘁𝗮 𝗸𝗲 𝗕𝗮𝗻𝘆𝘂𝘄𝗮𝗻𝗴𝗶 𝗔𝗻𝘁𝗶 𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀𝗶𝘁, 𝗡𝗮𝗶𝗸 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗕𝗹𝗮𝗺𝗯𝗮𝗻𝗴𝗮𝗻 𝗘𝗸𝘀𝗽𝗿𝗲𝘀 🎊 Inilah kereta api dengan rute terpanjang di Indonesia. Please welcome, kereta api anti transit-transit club dari Ketapang langsung ke Jakarta, Blambangan Ekspres! 🥳 Setelah beroperasi hampir dua tahun, akhirnya kereta api Blambangan Ekspres sukses mengalahkan kereta api Pandalungan sebagai kereta api dengan rute terpanjang sejauh 1.031 km, dengan perpanjangan rute dari Stasiun Ketapang-Pasarsenen (pp), mulai 26 Juli 2024 kemarin. 😎 Walaupun dengan rute terjauh, naik kereta api Blambangan Ekspres tetep nyaman, karena kereta api ini hadir dengan layanan kereta kelas eksekutif dan ekonomi new generation modifikasi. Apalagi ditambah dengan pemandangan alam yang apik banget, kapan lagi bisa naik kereta api dan dapet momen fajar dan senja dalam sekali jalan! 😍 Semoga kereta api Blambangan Ekspres ini, bisa membantu mobilitas transportasi masyarakat wilayah Tapal Kuda dan memberikan kemudahan untuk traveling ke ujung timur Pulau Jawa! 🥰 Jadi, siapa yang udah cobain naik kereta api Blambangan Ekspres? Kalian naiknya full trip, parsial, atau trip dekat nih? Coba cerita di kolom komentar yuk! 👇🏻 Support footage 🙏🏼: rfdaop9bwikota (TikTok), whereisdmz (TikTok), arr.galihrohman (TikTok), Batas Jejak (YouTube). #KAI121 #KeretaApiBlambanganEkspres #AyoNaikKereta #KeretaApi

𝗗𝗮𝗿𝗶 𝗝𝗮𝗸𝗮𝗿𝘁𝗮 𝗸𝗲 𝗕𝗮𝗻𝘆𝘂𝘄𝗮𝗻𝗴𝗶 𝗔𝗻𝘁𝗶 𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀𝗶𝘁, 𝗡𝗮𝗶𝗸 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗕𝗹𝗮𝗺𝗯𝗮𝗻𝗴𝗮𝗻 𝗘𝗸𝘀𝗽𝗿𝗲𝘀 🎊 Inilah kereta api dengan rute terpanjang di Indonesia. Please welcome, kereta api anti transit-transit club dari Ketapang langsung ke Jakarta, Blambangan Ekspres! 🥳 Setelah beroperasi hampir dua tahun, akhirnya kereta api Blambangan Ekspres sukses mengalahkan kereta api Pandalungan sebagai kereta api dengan rute terpanjang sejauh 1.031 km, dengan perpanjangan rute dari Stasiun Ketapang-Pasarsenen (pp), mulai 26 Juli 2024 kemarin. 😎 Walaupun dengan rute terjauh, naik kereta api Blambangan Ekspres tetep nyaman, karena kereta api ini hadir dengan layanan kereta kelas eksekutif dan ekonomi new generation modifikasi. Apalagi ditambah dengan pemandangan alam yang apik banget, kapan lagi bisa naik kereta api dan dapet momen fajar dan senja dalam sekali jalan! 😍 Semoga kereta api Blambangan Ekspres ini, bisa membantu mobilitas transportasi masyarakat wilayah Tapal Kuda dan memberikan kemudahan untuk traveling ke ujung timur Pulau Jawa! 🥰 Jadi, siapa yang udah cobain naik kereta api Blambangan Ekspres? Kalian naiknya full trip, parsial, atau trip dekat nih? Coba cerita di kolom komentar yuk! 👇🏻 Support footage 🙏🏼: rfdaop9bwikota (TikTok), whereisdmz (TikTok), arr.galihrohman (TikTok), Batas Jejak (YouTube). #KAI121 #KeretaApiBlambanganEkspres #AyoNaikKereta #KeretaApi

Kereta Api Indonesia

104,451 görüntüleme • 2 yıl önce

𝗦𝘂𝗿𝗮𝗯𝗮𝘆𝗮 𝗣𝗮𝘀𝗮𝗿𝘁𝘂𝗿𝗶-𝗬𝗼𝗴𝘆𝗮𝗸𝗮𝗿𝘁𝗮-𝗖𝗶𝗹𝗮𝗰𝗮𝗽 𝘃𝗶𝗮 𝗝𝗮𝗹𝘂𝗿 𝗨𝘁𝗮𝗿𝗮 𝗧𝗮𝗻𝗽𝗮 𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀𝗶𝘁 𝗱𝗲𝗻𝗴𝗮𝗻 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗦𝗮𝗻𝗰𝗮𝗸𝗮 𝗨𝘁𝗮𝗿𝗮 ✨ Mana nih, yang kemarin selalu tanya: "Min, kapan Kereta Api Sancaka Utara beroperasi lagi?" Sini kumpul dan ramaikan lagi keretanya! ✌️ Setelah hiatus selama 5 tahun, akhirnya Kereta Api Sancaka Utara kembali beroperasi pada 1 Februari 2025 nih, Guys! Nggak cuma comeback, tapi rutenya juga diperpanjang dari Surabaya Pasarturi-Yogyakarta-Cilacap, loh! 😎 Terus, ada yang unik juga nih, dari comeback-nya perjalanan Kereta Api Sancaka Utara, kira-kira apa aja ya? Simak videonya baik-baik, Bestie! 🫰 Semoga dengan Kereta Api Sancaka Utara ini, bisa membantu menghubungkan mobilitas masyarakat di jalur lintas Utara-Selatan. 🥰 Jadi, siapa yang udah cobain Surabaya Pasarturi-Yogyakarta-Cilacap dengan Kereta Api Sancaka Utara? Coba komen!👇 #KAI121 #KeretaApiSancakaUtara #AyoNaikKereta #KeretaApi

𝗦𝘂𝗿𝗮𝗯𝗮𝘆𝗮 𝗣𝗮𝘀𝗮𝗿𝘁𝘂𝗿𝗶-𝗬𝗼𝗴𝘆𝗮𝗸𝗮𝗿𝘁𝗮-𝗖𝗶𝗹𝗮𝗰𝗮𝗽 𝘃𝗶𝗮 𝗝𝗮𝗹𝘂𝗿 𝗨𝘁𝗮𝗿𝗮 𝗧𝗮𝗻𝗽𝗮 𝗧𝗿𝗮𝗻𝘀𝗶𝘁 𝗱𝗲𝗻𝗴𝗮𝗻 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗦𝗮𝗻𝗰𝗮𝗸𝗮 𝗨𝘁𝗮𝗿𝗮 ✨ Mana nih, yang kemarin selalu tanya: "Min, kapan Kereta Api Sancaka Utara beroperasi lagi?" Sini kumpul dan ramaikan lagi keretanya! ✌️ Setelah hiatus selama 5 tahun, akhirnya Kereta Api Sancaka Utara kembali beroperasi pada 1 Februari 2025 nih, Guys! Nggak cuma comeback, tapi rutenya juga diperpanjang dari Surabaya Pasarturi-Yogyakarta-Cilacap, loh! 😎 Terus, ada yang unik juga nih, dari comeback-nya perjalanan Kereta Api Sancaka Utara, kira-kira apa aja ya? Simak videonya baik-baik, Bestie! 🫰 Semoga dengan Kereta Api Sancaka Utara ini, bisa membantu menghubungkan mobilitas masyarakat di jalur lintas Utara-Selatan. 🥰 Jadi, siapa yang udah cobain Surabaya Pasarturi-Yogyakarta-Cilacap dengan Kereta Api Sancaka Utara? Coba komen!👇 #KAI121 #KeretaApiSancakaUtara #AyoNaikKereta #KeretaApi

Kereta Api Indonesia

33,580 görüntüleme • 1 yıl önce

𝗧𝗲𝗿𝗻𝘆𝗮𝘁𝗮, 𝗔𝗶𝗿 𝗱𝗶 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗕𝗲𝗿𝗮𝘀𝗮𝗹 𝗱𝗮𝗿𝗶 𝗦𝗶𝗻𝗶, 𝗟𝗵𝗼! 🤩 Guys, kalian pernah penasaran nggak sih air di kereta api itu berasal dari mana? Atau pernah melihat petugas yang naik ke atas kereta saat berhenti? 🤔 Nah, ternyata itu adalah proses pengisian air ke tangki kereta api oleh petugas pengisian air atau yang sering disebut Gasir. 👀 Proses pengisiannya juga nggak sembarangan. Semua dilakukan oleh petugas dengan prosedur khusus agar perjalanan tetap aman dan nyaman untuk seluruh pelanggan. 👍 Mau tahu gimana proses para petugas saat melakukan pengisian air di kereta api? Simak video Railmin yang ini, yuk! 😉 Gimana, sekarang udah tahu kan kenapa ada petugas yang naik ke atas kereta? Kira-kira Railmin bahas apa lagi, ya? Tulis di kolom komentar, dong. 😄 #KAI121 #PetugasPengisianAir #AyoNaikKereta #KAISemakinMelayani

𝗧𝗲𝗿𝗻𝘆𝗮𝘁𝗮, 𝗔𝗶𝗿 𝗱𝗶 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗕𝗲𝗿𝗮𝘀𝗮𝗹 𝗱𝗮𝗿𝗶 𝗦𝗶𝗻𝗶, 𝗟𝗵𝗼! 🤩 Guys, kalian pernah penasaran nggak sih air di kereta api itu berasal dari mana? Atau pernah melihat petugas yang naik ke atas kereta saat berhenti? 🤔 Nah, ternyata itu adalah proses pengisian air ke tangki kereta api oleh petugas pengisian air atau yang sering disebut Gasir. 👀 Proses pengisiannya juga nggak sembarangan. Semua dilakukan oleh petugas dengan prosedur khusus agar perjalanan tetap aman dan nyaman untuk seluruh pelanggan. 👍 Mau tahu gimana proses para petugas saat melakukan pengisian air di kereta api? Simak video Railmin yang ini, yuk! 😉 Gimana, sekarang udah tahu kan kenapa ada petugas yang naik ke atas kereta? Kira-kira Railmin bahas apa lagi, ya? Tulis di kolom komentar, dong. 😄 #KAI121 #PetugasPengisianAir #AyoNaikKereta #KAISemakinMelayani

Kereta Api Indonesia

21,753 görüntüleme • 3 ay önce

Apakah kalian tahu? Sisa-sisa jejak perkeretaapian yang menghubungkan Stasiun Tugu dengan Stasiun Sewugalur masih dapat dijumpai. Menurut literatur yang ada, dulunya, jalur Yogyakarta-Sewugalur dibangun untuk mendukung transportasi hasil bumi, khususnya hasil tebu dari wilayah sekitar Yogyakarta dan sebaliknya. Jalur tersebut juga berfungsi sebagai pelayanan penumpang. Namun, karena jumlah penumpang semakin menurun ditambah adanya kebocoran pendapatan dan banyaknya penumpang gelap, pelayanan penumpang berhenti pada tahun 1973an. Meski demikian, jalur kereta api tersebut masih digunakan untuk mengangkut tetes tebu dari Pabrik Gula Madukismo, hingga pertengahan tahun 1980an. Stasiun-stasiun yang tidak aktif tapi masih bisa dlihat, diantaranya ada Stasiun Ngabean. Di sini, roda kereta api dan rel masih bisa ditemukan, namun saat ini Stasiun Ngabean sudah beralih fungsi menjadi tempat parkir bus pariwisata. Tempat ini juga pernah dilewati Kereta Api Jenazah Raja Kasunanan Surakarta Sri Susuhunan Pakubuwono X. Tak jauh dari Stasiun Ngabean tepatnya di depan Pasar Hewan Pasty terdapat Stasiun atau Halte Dongkelan. Bangunan yang terlihat terawat ini sebenarnya hanya replika karena bangunan asli dari Stasiun Dongkelan sudah ludes terbakar. Masuk di Kabupaten Bantul ada Stasiun Winongo. Meski sudah ditetapkan sebagai cagar budaya bangunan ini tak luput dari vandalisme. Di Bantul Kota ada Stasiun Bantul yang saat ini telah bertransformasi menjadi kantor sekertariat KORMI. Setelah itu ada Stasiun Palbapang yang kini telah berubah menjadi Terminal Palbapang. Meski roda kereta api digantikan oleh roda bus dan angkutan umum, namun pergerakan dan konektivitas masih terus hidup. Ujung jalur kereta api Jogja Sewugalur, berada di Sewugalur. Namun stasiun Sewugalur sudah tidak dapat dijumpai. Meski rel dan stasiun kereta api sudah tak lagi aktif, namun kisahnya tetap hidup dalam jejak-jejak yang ditinggalkan dan rasanya tidak lelah jikalau ke pantai naik kereta api. Gimana? (putut_hartanto)

Apakah kalian tahu? Sisa-sisa jejak perkeretaapian yang menghubungkan Stasiun Tugu dengan Stasiun Sewugalur masih dapat dijumpai. Menurut literatur yang ada, dulunya, jalur Yogyakarta-Sewugalur dibangun untuk mendukung transportasi hasil bumi, khususnya hasil tebu dari wilayah sekitar Yogyakarta dan sebaliknya. Jalur tersebut juga berfungsi sebagai pelayanan penumpang. Namun, karena jumlah penumpang semakin menurun ditambah adanya kebocoran pendapatan dan banyaknya penumpang gelap, pelayanan penumpang berhenti pada tahun 1973an. Meski demikian, jalur kereta api tersebut masih digunakan untuk mengangkut tetes tebu dari Pabrik Gula Madukismo, hingga pertengahan tahun 1980an. Stasiun-stasiun yang tidak aktif tapi masih bisa dlihat, diantaranya ada Stasiun Ngabean. Di sini, roda kereta api dan rel masih bisa ditemukan, namun saat ini Stasiun Ngabean sudah beralih fungsi menjadi tempat parkir bus pariwisata. Tempat ini juga pernah dilewati Kereta Api Jenazah Raja Kasunanan Surakarta Sri Susuhunan Pakubuwono X. Tak jauh dari Stasiun Ngabean tepatnya di depan Pasar Hewan Pasty terdapat Stasiun atau Halte Dongkelan. Bangunan yang terlihat terawat ini sebenarnya hanya replika karena bangunan asli dari Stasiun Dongkelan sudah ludes terbakar. Masuk di Kabupaten Bantul ada Stasiun Winongo. Meski sudah ditetapkan sebagai cagar budaya bangunan ini tak luput dari vandalisme. Di Bantul Kota ada Stasiun Bantul yang saat ini telah bertransformasi menjadi kantor sekertariat KORMI. Setelah itu ada Stasiun Palbapang yang kini telah berubah menjadi Terminal Palbapang. Meski roda kereta api digantikan oleh roda bus dan angkutan umum, namun pergerakan dan konektivitas masih terus hidup. Ujung jalur kereta api Jogja Sewugalur, berada di Sewugalur. Namun stasiun Sewugalur sudah tidak dapat dijumpai. Meski rel dan stasiun kereta api sudah tak lagi aktif, namun kisahnya tetap hidup dalam jejak-jejak yang ditinggalkan dan rasanya tidak lelah jikalau ke pantai naik kereta api. Gimana? (putut_hartanto)

Merapi Uncover

33,177 görüntüleme • 1 yıl önce

Kecelakaan antara KA Argo Bromo Anggrek dan KRL Commuter Line di Stasiun Bekasi Timur, Senin (27/4/2026) malam telah mengakibatkan gangguan pada perjalanan kereta api terjadi di lintasan tesebut. Insiden ini membuat jalur rel lumpuh dan sejumlah perjalanan kereta mengalami keterlambatan hingga pengalihan rute. Sejumlah rangkaian tidak dapat melintas karena posisi kereta yang keluar jalur dan menutup lintasan Kecelakaan tersebut melibatkan dua jenis layanan berbeda, yakni kereta jarak jauh dan kereta komuter. KA Argo Bromo Anggrek merupakan kereta antarkota kelas eksekutif relasi Gambir–Surabaya Pasarturi yang dikenal sebagai salah satu layanan unggulan lintas utara Jawa dengan kecepatan tinggi. Sementara itu, KRL Commuter Line adalah kereta rel listrik perkotaan yang melayani mobilitas harian penumpang di wilayah Jabodetabek, termasuk lintas Cikarang. Berdasarkan informasi awal, tabrakan terjadi pada malam hari sekitar pukul 20.55–21.00 WIB. KRL yang tengah berada di jalur diduga dalam kondisi berhenti sebelum akhirnya ditabrak oleh KA Argo Bromo Anggrek dari arah belakang. Benturan keras menyebabkan beberapa gerbong KRL mengalami kerusakan parah hingga ringsek, bahkan dilaporkan keluar dari rel. Sejumlah saksi menyebut situasi di lokasi sempat mencekam. Penumpang panik dan berteriak histeris saat benturan terjadi, terutama di gerbong depan yang terdampak langsung. Dugaan awal penyebab insiden mengarah pada gangguan di jalur yang membuat KRL tidak dapat melanjutkan perjalanan. Salah satu informasi menyebut adanya kendaraan mogok di perlintasan dekat stasiun yang memicu rangkaian KRL tertahan di jalur. Kondisi ini diduga berkontribusi pada terjadinya tabrakan ketika kereta jarak jauh melintas di lintasan yang sama.

Kecelakaan antara KA Argo Bromo Anggrek dan KRL Commuter Line di Stasiun Bekasi Timur, Senin (27/4/2026) malam telah mengakibatkan gangguan pada perjalanan kereta api terjadi di lintasan tesebut. Insiden ini membuat jalur rel lumpuh dan sejumlah perjalanan kereta mengalami keterlambatan hingga pengalihan rute. Sejumlah rangkaian tidak dapat melintas karena posisi kereta yang keluar jalur dan menutup lintasan Kecelakaan tersebut melibatkan dua jenis layanan berbeda, yakni kereta jarak jauh dan kereta komuter. KA Argo Bromo Anggrek merupakan kereta antarkota kelas eksekutif relasi Gambir–Surabaya Pasarturi yang dikenal sebagai salah satu layanan unggulan lintas utara Jawa dengan kecepatan tinggi. Sementara itu, KRL Commuter Line adalah kereta rel listrik perkotaan yang melayani mobilitas harian penumpang di wilayah Jabodetabek, termasuk lintas Cikarang. Berdasarkan informasi awal, tabrakan terjadi pada malam hari sekitar pukul 20.55–21.00 WIB. KRL yang tengah berada di jalur diduga dalam kondisi berhenti sebelum akhirnya ditabrak oleh KA Argo Bromo Anggrek dari arah belakang. Benturan keras menyebabkan beberapa gerbong KRL mengalami kerusakan parah hingga ringsek, bahkan dilaporkan keluar dari rel. Sejumlah saksi menyebut situasi di lokasi sempat mencekam. Penumpang panik dan berteriak histeris saat benturan terjadi, terutama di gerbong depan yang terdampak langsung. Dugaan awal penyebab insiden mengarah pada gangguan di jalur yang membuat KRL tidak dapat melanjutkan perjalanan. Salah satu informasi menyebut adanya kendaraan mogok di perlintasan dekat stasiun yang memicu rangkaian KRL tertahan di jalur. Kondisi ini diduga berkontribusi pada terjadinya tabrakan ketika kereta jarak jauh melintas di lintasan yang sama.

Next Gen

23,797 görüntüleme • 4 ay önce

𝗦𝘁𝗮𝘀𝗶𝘂𝗻 𝗖𝗶𝗽𝗮𝘁𝗮𝘁: 𝗧𝗶𝘁𝗶𝗸 𝗔𝘄𝗮𝗹 𝗱𝗮𝗻 𝗧𝗶𝘁𝗶𝗸 𝗔𝗸𝗵𝗶𝗿 𝗣𝗲𝗿𝗷𝗮𝗹𝗮𝗻𝗮𝗻 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗕𝗮𝗻𝗱𝘂𝗻𝗴–𝗕𝗼𝗴𝗼𝗿 🚉 Guys, tau nggak? Jalur kereta di stasiun ini dulu jadi bagian dari lintas legendaris yang menghubungkan Bogor–Sukabumi–Cianjur–Padalarang–Bandung. Keren banget, kan? 🤩 Yuk, ikuti Railmin virtual tour ke Stasiun Cipatat! Dibangun oleh Staatsspoorwegen pada 1883, stasiun ini pernah melayani KA Cianjuran alias ‘Argo Peuyeum’ sebelum akhirnya berhenti beroperasi di 2013. Setelah direvitalisasi, kini Stasiun Cipatat aktif lagi sebagai terminus KA Lokal Siliwangi. 👏🏻 Terus…, kalau jalur Cipatat–Padalarang diaktifkan sepenuhnya lagi, gimana menurut kalian? Tonton videonya dan share pendapatmu di kolom komentar! 👇✨ Support footage 🙏🏻: @/ris_ang_gara (IG), Kikanshacc201 (YouTube) Support photo 🙏🏻: Andreva Rahmawan Hidayat (Flickr) Publish on: 3 Februari 2026 | 14.30 WIB #KAI121 #StasiunCipatat #AyoNaikKereta #KeretaApi #KAISemakinMelayani

𝗦𝘁𝗮𝘀𝗶𝘂𝗻 𝗖𝗶𝗽𝗮𝘁𝗮𝘁: 𝗧𝗶𝘁𝗶𝗸 𝗔𝘄𝗮𝗹 𝗱𝗮𝗻 𝗧𝗶𝘁𝗶𝗸 𝗔𝗸𝗵𝗶𝗿 𝗣𝗲𝗿𝗷𝗮𝗹𝗮𝗻𝗮𝗻 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗕𝗮𝗻𝗱𝘂𝗻𝗴–𝗕𝗼𝗴𝗼𝗿 🚉 Guys, tau nggak? Jalur kereta di stasiun ini dulu jadi bagian dari lintas legendaris yang menghubungkan Bogor–Sukabumi–Cianjur–Padalarang–Bandung. Keren banget, kan? 🤩 Yuk, ikuti Railmin virtual tour ke Stasiun Cipatat! Dibangun oleh Staatsspoorwegen pada 1883, stasiun ini pernah melayani KA Cianjuran alias ‘Argo Peuyeum’ sebelum akhirnya berhenti beroperasi di 2013. Setelah direvitalisasi, kini Stasiun Cipatat aktif lagi sebagai terminus KA Lokal Siliwangi. 👏🏻 Terus…, kalau jalur Cipatat–Padalarang diaktifkan sepenuhnya lagi, gimana menurut kalian? Tonton videonya dan share pendapatmu di kolom komentar! 👇✨ Support footage 🙏🏻: @/ris_ang_gara (IG), Kikanshacc201 (YouTube) Support photo 🙏🏻: Andreva Rahmawan Hidayat (Flickr) Publish on: 3 Februari 2026 | 14.30 WIB #KAI121 #StasiunCipatat #AyoNaikKereta #KeretaApi #KAISemakinMelayani

Kereta Api Indonesia

85,013 görüntüleme • 7 ay önce

𝗧𝗼𝗶𝗹𝗲𝘁 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗘𝗺𝗮𝗻𝗴 𝗕𝗶𝘀𝗮 𝗕𝘂𝗮𝘁 𝗕𝗔𝗕? 🤔 Yang baru tahu kalau toilet di kereta api bisa buat BAB, yuk kumpul di sini! 😁 Nah, fasilitas toilet di kereta api itu didesain untuk buang air kecil dan buang air besar, yagesya! KAI sendiri sejak tahun 2010, sudah menerapkan teknologi Toilet Ramah Lingkungan (TRL) untuk memproses kotoran, agar tidak dibuang langsung ke rel kereta api. 💩 TRL adalah sistem pengolahan limbah dengan menggunakan sistem filtrasi dalam bak penampungan dan penggunaan bio bakteri, untuk mendekomposisi kotoran. ✨ Kerennya lagi, toilet ramah lingkungan ini adalah hasil inovasi dari insan KAI yang telah dipatenkan, sehingga menjadi bukti komitmen KAI sebagai moda transportasi umum yang ramah lingkungan. 🎉 Jadi, sekarang udah tahu kan, kalau kalian bisa melakukan "panggilan alam" saat naik kereta api. 🤭 Share ke temen-temen kalian, biar makin banyak yang tahu informasi ini yuk! 🙏 #KAI121 #ToiletKeretaApi #ToiletRamahLingkungan #AyoNaikKereta #KeretaApi

𝗧𝗼𝗶𝗹𝗲𝘁 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗔𝗽𝗶 𝗘𝗺𝗮𝗻𝗴 𝗕𝗶𝘀𝗮 𝗕𝘂𝗮𝘁 𝗕𝗔𝗕? 🤔 Yang baru tahu kalau toilet di kereta api bisa buat BAB, yuk kumpul di sini! 😁 Nah, fasilitas toilet di kereta api itu didesain untuk buang air kecil dan buang air besar, yagesya! KAI sendiri sejak tahun 2010, sudah menerapkan teknologi Toilet Ramah Lingkungan (TRL) untuk memproses kotoran, agar tidak dibuang langsung ke rel kereta api. 💩 TRL adalah sistem pengolahan limbah dengan menggunakan sistem filtrasi dalam bak penampungan dan penggunaan bio bakteri, untuk mendekomposisi kotoran. ✨ Kerennya lagi, toilet ramah lingkungan ini adalah hasil inovasi dari insan KAI yang telah dipatenkan, sehingga menjadi bukti komitmen KAI sebagai moda transportasi umum yang ramah lingkungan. 🎉 Jadi, sekarang udah tahu kan, kalau kalian bisa melakukan "panggilan alam" saat naik kereta api. 🤭 Share ke temen-temen kalian, biar makin banyak yang tahu informasi ini yuk! 🙏 #KAI121 #ToiletKeretaApi #ToiletRamahLingkungan #AyoNaikKereta #KeretaApi

Kereta Api Indonesia

142,544 görüntüleme • 2 yıl önce

𝗣𝗮𝗿𝗮𝗱𝗲 𝗟𝗶𝘃𝗲𝗿𝘆 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗣𝗲𝗻𝘂𝗺𝗽𝗮𝗻𝗴 𝗱𝗮𝗿𝗶 𝗠𝗮𝘀𝗮 𝗸𝗲 𝗠𝗮𝘀𝗮, 𝗡𝗼𝘀𝘁𝗮𝗹𝗴𝗶𝗮 𝗕𝗮𝗻𝗴𝗲𝘁! 😍 Kemeriahan pada HUT ke-79 KAI tahun 2024 lalu, ada parade lokomotif. Nah, pada HUT ke-80 KAI, 28 September 2025 kemarin, ada parade livery kereta penumpang dari masa ke masa, yang juga sukses tercatat dalam rekor MURI loh, Guys! 😎 Bekerja sama dengan Indonesian Railway Preservations Society (IRPS) Indonesian Railway Preservation Society (IRPS), parade kereta ini menampilkan 11 jenis livery kereta penumpang yang memorable, nostalgic, dan pernah beroperasi pada masanya. 🫶🏻 Nostalgia banget ya ngeliatnya, seakan-akan kita dibawa kembali ke masa di mana kereta api masih menggunakan livery-livery tersebut. 🥹 Kalian ada cerita seru, saat naik kereta penumpang di livery yang mana nih? Coba spill di kolom komentar ya! 👇🏻 Support footage 🙏: @/hikaritrain (IG) & @/divayrivaldy (IG). Publish on: 29 September 2025 | 14.05 WIB #KAI121 #HUT80KAI #ParadeLiveryKeretaPenumpang #AyoNaikKereta #KeretaApi

𝗣𝗮𝗿𝗮𝗱𝗲 𝗟𝗶𝘃𝗲𝗿𝘆 𝗞𝗲𝗿𝗲𝘁𝗮 𝗣𝗲𝗻𝘂𝗺𝗽𝗮𝗻𝗴 𝗱𝗮𝗿𝗶 𝗠𝗮𝘀𝗮 𝗸𝗲 𝗠𝗮𝘀𝗮, 𝗡𝗼𝘀𝘁𝗮𝗹𝗴𝗶𝗮 𝗕𝗮𝗻𝗴𝗲𝘁! 😍 Kemeriahan pada HUT ke-79 KAI tahun 2024 lalu, ada parade lokomotif. Nah, pada HUT ke-80 KAI, 28 September 2025 kemarin, ada parade livery kereta penumpang dari masa ke masa, yang juga sukses tercatat dalam rekor MURI loh, Guys! 😎 Bekerja sama dengan Indonesian Railway Preservations Society (IRPS) Indonesian Railway Preservation Society (IRPS), parade kereta ini menampilkan 11 jenis livery kereta penumpang yang memorable, nostalgic, dan pernah beroperasi pada masanya. 🫶🏻 Nostalgia banget ya ngeliatnya, seakan-akan kita dibawa kembali ke masa di mana kereta api masih menggunakan livery-livery tersebut. 🥹 Kalian ada cerita seru, saat naik kereta penumpang di livery yang mana nih? Coba spill di kolom komentar ya! 👇🏻 Support footage 🙏: @/hikaritrain (IG) & @/divayrivaldy (IG). Publish on: 29 September 2025 | 14.05 WIB #KAI121 #HUT80KAI #ParadeLiveryKeretaPenumpang #AyoNaikKereta #KeretaApi

Kereta Api Indonesia

122,022 görüntüleme • 11 ay önce

𝗚𝗹𝗼𝘄 𝗨𝗽-𝗻𝘆𝗮 𝗦𝘁𝗮𝘀𝗶𝘂𝗻 𝗕𝘂𝗺𝗶𝗮𝘆𝘂, 𝗔𝗻𝗱𝗮𝗹𝗮𝗻 𝗪𝗮𝗿𝗴𝗮 𝗕𝗿𝗲𝗯𝗲𝘀! 🤩 Udah denger belum, Stasiun Bumiayu yang dulu berupa bangunan sederhana, sekarang udah jadi lebih glow up? 😎 Awalnya, Stasiun Bumiayu dibangun sebagai halte sederhana, untuk memperpendek jalur ke Surabaya, via Cirebon-Purwokerto-Kroya. 👏🏻 Fun fact, nama Bumiayu berawal dari pelarian Adipati Anom (Amangkurat II) ke Tegal. Sebelum sampai tujuan, Adipati Anom bertemu dengan seorang penduduk sekitar nan cantik jelita. Dari situlah, akhirnya nama Bumiayu tercipta (bumi artinya tempat/tanah dan ayu yang artinya cantik). Sekarang, setelah dilakukan revitalisasi dan penambahan beberapa fasilitas penumpang, Stasiun Bumiayu jadi lebih megah dan nyaman, Bestie! 🎉 Jadi, siapa yang pernah naik atau turun dari kereta api di Stasiun Bumiayu ini? Coba cerita di kolom komentar ya! 👇🏻 Support footage 🙏: Perry Gunawan, Tegus Gus, SEPURman 75mdpl (YouTube). #KAI121 #StasiunBumiayu #AyoNaikKereta #KeretaApiIndonesia

𝗚𝗹𝗼𝘄 𝗨𝗽-𝗻𝘆𝗮 𝗦𝘁𝗮𝘀𝗶𝘂𝗻 𝗕𝘂𝗺𝗶𝗮𝘆𝘂, 𝗔𝗻𝗱𝗮𝗹𝗮𝗻 𝗪𝗮𝗿𝗴𝗮 𝗕𝗿𝗲𝗯𝗲𝘀! 🤩 Udah denger belum, Stasiun Bumiayu yang dulu berupa bangunan sederhana, sekarang udah jadi lebih glow up? 😎 Awalnya, Stasiun Bumiayu dibangun sebagai halte sederhana, untuk memperpendek jalur ke Surabaya, via Cirebon-Purwokerto-Kroya. 👏🏻 Fun fact, nama Bumiayu berawal dari pelarian Adipati Anom (Amangkurat II) ke Tegal. Sebelum sampai tujuan, Adipati Anom bertemu dengan seorang penduduk sekitar nan cantik jelita. Dari situlah, akhirnya nama Bumiayu tercipta (bumi artinya tempat/tanah dan ayu yang artinya cantik). Sekarang, setelah dilakukan revitalisasi dan penambahan beberapa fasilitas penumpang, Stasiun Bumiayu jadi lebih megah dan nyaman, Bestie! 🎉 Jadi, siapa yang pernah naik atau turun dari kereta api di Stasiun Bumiayu ini? Coba cerita di kolom komentar ya! 👇🏻 Support footage 🙏: Perry Gunawan, Tegus Gus, SEPURman 75mdpl (YouTube). #KAI121 #StasiunBumiayu #AyoNaikKereta #KeretaApiIndonesia

Kereta Api Indonesia

139,196 görüntüleme • 2 yıl önce

AS Mau Kirim Pasukan Darat ke Iran? Iran secara geografis sebenarnya seperti benteng alami raksasa. Negara ini dikelilingi pegunungan besar di hampir semua sisi, seperti Pegunungan Zagros di barat dan Pegunungan Alborz di utara, sementara bagian tengahnya berupa dataran tinggi dan gurun luas. Artinya, jika tentara AS ingin menyerang Iran dari darat, mereka tidak bisa masuk dengan mudah seperti menyerang negara yang datar. Mereka harus melewati jalur pegunungan sempit, gurun, dan wilayah yang sulit dilalui kendaraan militer dalam jumlah besar. Karena itu, menyerang Iran bukan seperti menyerang Irak atau Libya yang wilayahnya relatif datar dan mudah dimasuki pasukan darat. Lebih mirip seperti Afghanistan, di mana negara besar dengan militer sangat kuat sekalipun bisa terjebak perang panjang dan mahal karena medan alam yang sulit dan perlawanan yang bertahan lama. Bahkan jika secara teknologi militer Amerika jauh lebih kuat, perang melawan negara dengan geografi seperti Iran hampir pasti tidak akan menjadi perang cepat, melainkan perang panjang yang menguras biaya, energi, dan politik. Ingat, AS juga akhirnya terpaksa angkat kaki dari Afghanistan setelah 20 tahun mendudukinya tanpa hasil. Di sinilah muncul prediksi bahwa jika AS menyerang Iran di darat, akan jadi semacam “bunuh diri strategis”. Bukan berarti Amerika pasti kalah secara militer (meskipun kemungkinan besar memang akan kalah, karena memangnya berapa banyak AS bisa kirim pasukan? Sementara Iran punya 1 juta pasukan aktif+cadangan, plus jutaan lain yang siap membela tanah air), tetapi biaya perang, risiko eskalasi regional, gangguan ekonomi dunia, kemungkinan penutupan total Selat Hormuz, serta serangan balasan ke pangkalan militer dan sekutu Amerika di kawasan bisa jauh lebih merugikan daripada keuntungan yang mungkin diperoleh. Video: memperlihatkan kontur pegunungan yang menjadi benteng alami Iran.

AS Mau Kirim Pasukan Darat ke Iran? Iran secara geografis sebenarnya seperti benteng alami raksasa. Negara ini dikelilingi pegunungan besar di hampir semua sisi, seperti Pegunungan Zagros di barat dan Pegunungan Alborz di utara, sementara bagian tengahnya berupa dataran tinggi dan gurun luas. Artinya, jika tentara AS ingin menyerang Iran dari darat, mereka tidak bisa masuk dengan mudah seperti menyerang negara yang datar. Mereka harus melewati jalur pegunungan sempit, gurun, dan wilayah yang sulit dilalui kendaraan militer dalam jumlah besar. Karena itu, menyerang Iran bukan seperti menyerang Irak atau Libya yang wilayahnya relatif datar dan mudah dimasuki pasukan darat. Lebih mirip seperti Afghanistan, di mana negara besar dengan militer sangat kuat sekalipun bisa terjebak perang panjang dan mahal karena medan alam yang sulit dan perlawanan yang bertahan lama. Bahkan jika secara teknologi militer Amerika jauh lebih kuat, perang melawan negara dengan geografi seperti Iran hampir pasti tidak akan menjadi perang cepat, melainkan perang panjang yang menguras biaya, energi, dan politik. Ingat, AS juga akhirnya terpaksa angkat kaki dari Afghanistan setelah 20 tahun mendudukinya tanpa hasil. Di sinilah muncul prediksi bahwa jika AS menyerang Iran di darat, akan jadi semacam “bunuh diri strategis”. Bukan berarti Amerika pasti kalah secara militer (meskipun kemungkinan besar memang akan kalah, karena memangnya berapa banyak AS bisa kirim pasukan? Sementara Iran punya 1 juta pasukan aktif+cadangan, plus jutaan lain yang siap membela tanah air), tetapi biaya perang, risiko eskalasi regional, gangguan ekonomi dunia, kemungkinan penutupan total Selat Hormuz, serta serangan balasan ke pangkalan militer dan sekutu Amerika di kawasan bisa jauh lebih merugikan daripada keuntungan yang mungkin diperoleh. Video: memperlihatkan kontur pegunungan yang menjadi benteng alami Iran.

Dina Sulaeman

17,281 görüntüleme • 5 ay önce

🚨 URGENT UPDATE DINI HARI KORIDOR PEJOMPONGAN RAYA - PETAMBURAN - TANAH ABANG TERPANTAU SANGAT RAMAI! Peringatan kewaspadaan tinggi untuk seluruh warga lokal dan masyarakat umum (Jumat dini hari, 28/8/2026)! Laporan terkini mengonfirmasi adanya pergerakan dan penumpukan massa cair yang cukup padat di sepanjang koridor Jalan Pejompongan Raya, merembet hingga ke kawasan Petamburan dan Tanah Abang, Jakarta Pusat. ESKALASI & POTENSI RISIKO DI LOKASI: • Titik Pergeseran Massa Cair: Terdesaknya massa dari kawasan Senayan, Slipi, dan Palmerah membuat koridor Pejompongan Raya hingga Petamburan/Tanah Abang menjadi jalur utama pergerakan dan pelarian massa. • Kerawanan Pemukiman Padat & Gang-Gang Kecil: Penumpukan di Pejompongan Raya dan Petamburan sangat berisiko memicu gesekan atau penyisiran susulan, yang berpotensi menyebarkan asap gas air mata ke pemukiman warga sekitar Tanah Abang. • Akses Jalan Utama & Pintas Terhambat: Arus lalu lintas yang menghubungkan Tanah Abang, Karet, Sudirman, dan Slipi via Pejompongan saat ini sangat tidak stabil dan rawan terkunci. PANDUAN KESELAMATAN KRUSIAL SAAT INI: 1. PENGENDARA: HINDARI JALUR PEJOMPONGAN RAYA & PETAMBURAN TOTAL! Jangan mencoba melintas menuju Tanah Abang via Pejompongan Raya atau KS Tubun Petamburan! Segera gunakan rute memutar jauh via Jalan Jend. Sudirman, Karet Bivak, atau Koridor KH Mas Mansyur yang lebih kondusif. 2. WARGA PETAMBURAN, PEJOMPONGAN & TANAH ABANG: STEILKAN LINGKUNGAN - Tetap berada di dalam rumah dan amankan kendaraan pribadi ke dalam area pagar/garasi. - Tutup pintu, jendela, dan ventilasi untuk mengantisipasi sebaran asap kimia jika terjadi pendorongan massa. - Kunci pintu gang lingkungan untuk mencegah masuknya kelompok provokatif yang mencari perlindungan di dalam pemukiman. 3. UNTUK MASSA DI LAPANGAN: JAUHI KERUMUNAN & SEGARA EVAKUASI Jangan berkerumun di pinggir jalan utama Pejompongan Raya maupun Petamburan. Lepas atribut, gunakan pakaian netral, dan bergeraklah menuju stasiun atau rute pulang yang aman secara berbarengan (*buddy system*). Tetap tenang, utamakan keselamatan nyawa, dan saling menjaga antar sesama! Bagi yang saat ini berada di sekitar Pejompongan Raya, Petamburan, atau Tanah Abang, TULIS UPDATE PRESISI DAN KONDISI JALUR AMAN DI KOLOM KOMENTAR SEKARANG!

🚨 URGENT UPDATE DINI HARI KORIDOR PEJOMPONGAN RAYA - PETAMBURAN - TANAH ABANG TERPANTAU SANGAT RAMAI! Peringatan kewaspadaan tinggi untuk seluruh warga lokal dan masyarakat umum (Jumat dini hari, 28/8/2026)! Laporan terkini mengonfirmasi adanya pergerakan dan penumpukan massa cair yang cukup padat di sepanjang koridor Jalan Pejompongan Raya, merembet hingga ke kawasan Petamburan dan Tanah Abang, Jakarta Pusat. ESKALASI & POTENSI RISIKO DI LOKASI: • Titik Pergeseran Massa Cair: Terdesaknya massa dari kawasan Senayan, Slipi, dan Palmerah membuat koridor Pejompongan Raya hingga Petamburan/Tanah Abang menjadi jalur utama pergerakan dan pelarian massa. • Kerawanan Pemukiman Padat & Gang-Gang Kecil: Penumpukan di Pejompongan Raya dan Petamburan sangat berisiko memicu gesekan atau penyisiran susulan, yang berpotensi menyebarkan asap gas air mata ke pemukiman warga sekitar Tanah Abang. • Akses Jalan Utama & Pintas Terhambat: Arus lalu lintas yang menghubungkan Tanah Abang, Karet, Sudirman, dan Slipi via Pejompongan saat ini sangat tidak stabil dan rawan terkunci. PANDUAN KESELAMATAN KRUSIAL SAAT INI: 1. PENGENDARA: HINDARI JALUR PEJOMPONGAN RAYA & PETAMBURAN TOTAL! Jangan mencoba melintas menuju Tanah Abang via Pejompongan Raya atau KS Tubun Petamburan! Segera gunakan rute memutar jauh via Jalan Jend. Sudirman, Karet Bivak, atau Koridor KH Mas Mansyur yang lebih kondusif. 2. WARGA PETAMBURAN, PEJOMPONGAN & TANAH ABANG: STEILKAN LINGKUNGAN - Tetap berada di dalam rumah dan amankan kendaraan pribadi ke dalam area pagar/garasi. - Tutup pintu, jendela, dan ventilasi untuk mengantisipasi sebaran asap kimia jika terjadi pendorongan massa. - Kunci pintu gang lingkungan untuk mencegah masuknya kelompok provokatif yang mencari perlindungan di dalam pemukiman. 3. UNTUK MASSA DI LAPANGAN: JAUHI KERUMUNAN & SEGARA EVAKUASI Jangan berkerumun di pinggir jalan utama Pejompongan Raya maupun Petamburan. Lepas atribut, gunakan pakaian netral, dan bergeraklah menuju stasiun atau rute pulang yang aman secara berbarengan (buddy system). Tetap tenang, utamakan keselamatan nyawa, dan saling menjaga antar sesama! Bagi yang saat ini berada di sekitar Pejompongan Raya, Petamburan, atau Tanah Abang, TULIS UPDATE PRESISI DAN KONDISI JALUR AMAN DI KOLOM KOMENTAR SEKARANG!

Sumatera Adil & Federal

60,596 görüntüleme • 4 gün önce

🍁 SEJARAH AL ULA Al Ula adalah oasis kuno di Arab Saudi utara, dihuni sejak 5000 SM dan menjadi pusat perdagangan "Jalur Dupa". Terkenal dengan situs warisan UNESCO, Madain Saleh (Hegra), kota ini merupakan ibu kota kaum Tsamud dan Nabatean. Al Ula juga dikenal dalam sejarah Islam sebagai tempat kaum Tsamud dihukum Allah karena mengingkari Nabi Saleh AS. Berikut adalah poin-poin penting sejarah Al Ula: Pusat Peradaban Kuno: Al Ula telah dihuni manusia sejak ribuan tahun lalu, menjadi tempat berkembangnya Kerajaan Dedanite (abad ke-7 SM) dan Lihyanite. Kaum Tsamud & Kisah Nabi Saleh AS: Wilayah ini terkenal sebagai tempat tinggal kaum Tsamud yang diutus kepada mereka Nabi Saleh AS. Karena menolak ajaran dan membunuh unta betina mukjizat, kaum Tsamud dimusnahkan oleh azab berupa gempa bumi dan petir. Peninggalan Nabatean (Hegra/Madain Saleh): Pada abad ke-2 SM, kaum Nabatean dari Petra menguasai wilayah ini dan membangun Hegra (Madain Saleh) sebagai ibu kota selatan mereka, memahat makam di tebing batu pasir. Reputasi dalam Islam: Rasulullah SAW pernah melewati wilayah ini saat menuju Perang Tabuk (630 M) dan memerintahkan para sahabat untuk tidak meminum air dan bergegas meninggalkan lokasi tersebut sebagai bentuk pelajaran spiritual. Situs UNESCO: Pada tahun 2008, UNESCO menetapkan Madain Saleh (Hegra) sebagai Situs Warisan Dunia pertama di Arab Saudi. Transformasi Modern: Kini, Al Ula dikembangkan oleh pemerintah Arab Saudi menjadi destinasi wisata sejarah dan budaya unggulan, menampilkan keindahan alam dan situs arkeologi, termasuk kota tua Al Ula. Al Ula kini menjadi saksi bisu peradaban kuno yang memadukan kisah sejarah, religi, dan keindahan alam, menjadikannya salah satu museum terbuka terbesar di dunia. Instagram +1

🍁 SEJARAH AL ULA Al Ula adalah oasis kuno di Arab Saudi utara, dihuni sejak 5000 SM dan menjadi pusat perdagangan "Jalur Dupa". Terkenal dengan situs warisan UNESCO, Madain Saleh (Hegra), kota ini merupakan ibu kota kaum Tsamud dan Nabatean. Al Ula juga dikenal dalam sejarah Islam sebagai tempat kaum Tsamud dihukum Allah karena mengingkari Nabi Saleh AS. Berikut adalah poin-poin penting sejarah Al Ula: Pusat Peradaban Kuno: Al Ula telah dihuni manusia sejak ribuan tahun lalu, menjadi tempat berkembangnya Kerajaan Dedanite (abad ke-7 SM) dan Lihyanite. Kaum Tsamud & Kisah Nabi Saleh AS: Wilayah ini terkenal sebagai tempat tinggal kaum Tsamud yang diutus kepada mereka Nabi Saleh AS. Karena menolak ajaran dan membunuh unta betina mukjizat, kaum Tsamud dimusnahkan oleh azab berupa gempa bumi dan petir. Peninggalan Nabatean (Hegra/Madain Saleh): Pada abad ke-2 SM, kaum Nabatean dari Petra menguasai wilayah ini dan membangun Hegra (Madain Saleh) sebagai ibu kota selatan mereka, memahat makam di tebing batu pasir. Reputasi dalam Islam: Rasulullah SAW pernah melewati wilayah ini saat menuju Perang Tabuk (630 M) dan memerintahkan para sahabat untuk tidak meminum air dan bergegas meninggalkan lokasi tersebut sebagai bentuk pelajaran spiritual. Situs UNESCO: Pada tahun 2008, UNESCO menetapkan Madain Saleh (Hegra) sebagai Situs Warisan Dunia pertama di Arab Saudi. Transformasi Modern: Kini, Al Ula dikembangkan oleh pemerintah Arab Saudi menjadi destinasi wisata sejarah dan budaya unggulan, menampilkan keindahan alam dan situs arkeologi, termasuk kota tua Al Ula. Al Ula kini menjadi saksi bisu peradaban kuno yang memadukan kisah sejarah, religi, dan keindahan alam, menjadikannya salah satu museum terbuka terbesar di dunia. Instagram +1

Embun Pagi💧💧

12,694 görüntüleme • 5 ay önce

GEGARA TAK DIKASIH UANG DUA RIBU, ISTRI HISTERIS LANTARAN SUAMINYA DIANIAYA PEMUNGUT UANG JALANAN👀‼ Seorang pria yang keseharian sebagai sopir travel diduga menjadi korban pemukulan oleh oknum pungli hanya karena tidak memberikan uang Rp2 ribu saat melintas di jalur bekas longsor Merek-Sidikalang, tepatnya di kawasan Lae Pondom, Kabupaten Dairi, Sumatra Utara, Kamis (16/10/2025). Kejadian tersebut viral, setelah video sang istri menangis histeris beredar luas di media sosial. Dalam rekaman tersebut, ia berteriak penuh emosi, “Dipukuli suamiku cuma gara-gara uang dua ribu suamiku tidak ngasih!” Menurut laporan yang telah dibuat korban ke Polsek Sumbul, insiden bermula saat sang supir melintasi lokasi dan tidak memberikan uang kepada pria yang biasa meminta uang dengan kardus. Tak disangka, ia langsung dimaki dengan kata kasar. Merasa tersinggung, sang suami turun dari mobil dan menanyakan alasan makian tersebut. Namun, bukannya mendapat penjelasan, ia justru didorong dan dipukul oleh pelaku yang berkata, “Kenapa..? Anggar jago kau..?” Istrinya yang mencoba merekam kejadian dengan ponsel pun tak luput dari aksi kekerasan. Ponselnya sempat dilempar ke tanah, dan rekaman awal tidak memiliki suara karena kondisi panik. Korban diketahui merupakan supir travel yang rutin melintasi jalur tersebut. Ia mengaku selama ini tidak pernah mengalami masalah meski kadang tidak memberi uang. Pelaku pemukulan disebut baru pertama kali terlihat di lokasi, berbeda dengan peminta uang lain yang sudah dikenal dan tidak pernah bersikap agresif. Divisi Humas Polri Via IG: medankabar #elshintaviral

GEGARA TAK DIKASIH UANG DUA RIBU, ISTRI HISTERIS LANTARAN SUAMINYA DIANIAYA PEMUNGUT UANG JALANAN👀‼ Seorang pria yang keseharian sebagai sopir travel diduga menjadi korban pemukulan oleh oknum pungli hanya karena tidak memberikan uang Rp2 ribu saat melintas di jalur bekas longsor Merek-Sidikalang, tepatnya di kawasan Lae Pondom, Kabupaten Dairi, Sumatra Utara, Kamis (16/10/2025). Kejadian tersebut viral, setelah video sang istri menangis histeris beredar luas di media sosial. Dalam rekaman tersebut, ia berteriak penuh emosi, “Dipukuli suamiku cuma gara-gara uang dua ribu suamiku tidak ngasih!” Menurut laporan yang telah dibuat korban ke Polsek Sumbul, insiden bermula saat sang supir melintasi lokasi dan tidak memberikan uang kepada pria yang biasa meminta uang dengan kardus. Tak disangka, ia langsung dimaki dengan kata kasar. Merasa tersinggung, sang suami turun dari mobil dan menanyakan alasan makian tersebut. Namun, bukannya mendapat penjelasan, ia justru didorong dan dipukul oleh pelaku yang berkata, “Kenapa..? Anggar jago kau..?” Istrinya yang mencoba merekam kejadian dengan ponsel pun tak luput dari aksi kekerasan. Ponselnya sempat dilempar ke tanah, dan rekaman awal tidak memiliki suara karena kondisi panik. Korban diketahui merupakan supir travel yang rutin melintasi jalur tersebut. Ia mengaku selama ini tidak pernah mengalami masalah meski kadang tidak memberi uang. Pelaku pemukulan disebut baru pertama kali terlihat di lokasi, berbeda dengan peminta uang lain yang sudah dikenal dan tidak pernah bersikap agresif. Divisi Humas Polri Via IG: medankabar #elshintaviral

Radio Elshinta

16,683 görüntüleme • 10 ay önce

🚨 TRAFFIC & URGENT UPDATE KAWASAN PEJOMPONGAN & SLIPICOMPLEX LUMPUH TOTAL MALAM INI! (Kamis, 27 Agustus 2026) Dampak dari kerusuhan dan bentrokan yang meluas dari area Parlemen DPR RI hingga Petamburan malam ini benar-benar melumpuhkan urat nadi lalu lintas di Jakarta Pusat dan Jakarta Barat. Laporan terkini dari lapangan mengonfirmasi bahwa jalur Pejompongan menuju Slipi (dan arah sebaliknya) mengalami KEMACETAN TOTAL / PARALYZE! Kendaraan roda dua maupun roda empat terjebak mengunci tanpa pergerakan akibat penutupan jalan, konsentrasi massa, dan barikade keamanan. AKSES JALAN KUNCI YANG TERDAMPAK SEBAB-AKIBAT: 1. Koridor Pejompongan - Penjernihan - Karet Arus kendaraan dari arah Karet/Sudirman yang mencoba menerobos lewat Pejompongan menuju Slipi terhenti total. Jalur ini menjadi titik penumpukan kendaraan yang panik menghindari kepulan gas air mata dari arah Petamburan dan Palmerah. 2. Simpang Flyover Slipi & Arteri Letjen S. Parman Buntut dari pembakaran pos polisi dan aksi urai massa di Slipi membuat kendaraan dari arah Tomang maupun Grogol tertahan sepenuhnya. Jalur arteri tidak bisa ditembus! 3. Akses Alternatif Palmerah & Palmerah Utara Jalur pintas pemukiman di sekitar Palmerah Utara dan kawasan Penjernihan juga ikut terkunci rapat karena dipadati pengendara motor yang mencari celah jalan tikus. HIMBAUAN PENTING & ALTERNATIF UNTUK PENGENDARA: • UNTUK YANG MASIH TERJEBAK DI JALAN: MATIKAN MESIN & TETAP WASPADA Jika kendaraan kalian benar-benar terkunci dan tak bisa bergerak di area Pejompongan/Slipi, matikan mesin untuk menghemat bahan bakar dan meminimalisir hawa panas. Kunci pintu mobil rapat-rapat, dan amankan barang berharga. • JANGAN NEKAT MENEROBOS KEPULAN ASAP Jika di depan terlihat kepulan asap tebal (baik dari sisa pembakaran maupun gas air mata), JANGAN nekat menerobos! Resiko sesak napas, perih mata ekstrem, dan kecelakaan akibat pandangan terhalang sangat tinggi. • RUTE ALTERNATIF UNTUK DINDING EVAKUASI: - Dari arah Sudirman/Karet: Arahkan kendaraan berputar ke Jalan Jend. Sudirman ➡️ Blok M / Senayan Selatan (jauhi arah Slipi/Pejompongan). - Dari arah Tomang/Grogol: Ambil jalur putar balik menuju Cideng / Harmoni / Tanah Abang Utara (jauhi koridor S. Parman menuju Slipi). • BERI JALAN UNTUK AMBULANS & TIM MEDIS! Suara sirine mendominasi kawasan Pejompongan malam ini. Mohon kerjasamanya bagi seluruh pengendara motor/mobil untuk menggeser sedikit kendaraannya ke tepi demi memberi ruang melintas bagi armada medis yang membawa korban! Tetap tenang, jangan panik, dan hindari konflik verbal di jalan raya akibat emosi macet! Bagi teman-teman yang sedang terjebak di Pejompongan, Slipi, atau Penjernihan, bagikan titik pasti lokasi kalian di kolom komentar untuk saling memberi info rute aman! 👇

🚨 TRAFFIC & URGENT UPDATE KAWASAN PEJOMPONGAN & SLIPICOMPLEX LUMPUH TOTAL MALAM INI! (Kamis, 27 Agustus 2026) Dampak dari kerusuhan dan bentrokan yang meluas dari area Parlemen DPR RI hingga Petamburan malam ini benar-benar melumpuhkan urat nadi lalu lintas di Jakarta Pusat dan Jakarta Barat. Laporan terkini dari lapangan mengonfirmasi bahwa jalur Pejompongan menuju Slipi (dan arah sebaliknya) mengalami KEMACETAN TOTAL / PARALYZE! Kendaraan roda dua maupun roda empat terjebak mengunci tanpa pergerakan akibat penutupan jalan, konsentrasi massa, dan barikade keamanan. AKSES JALAN KUNCI YANG TERDAMPAK SEBAB-AKIBAT: 1. Koridor Pejompongan - Penjernihan - Karet Arus kendaraan dari arah Karet/Sudirman yang mencoba menerobos lewat Pejompongan menuju Slipi terhenti total. Jalur ini menjadi titik penumpukan kendaraan yang panik menghindari kepulan gas air mata dari arah Petamburan dan Palmerah. 2. Simpang Flyover Slipi & Arteri Letjen S. Parman Buntut dari pembakaran pos polisi dan aksi urai massa di Slipi membuat kendaraan dari arah Tomang maupun Grogol tertahan sepenuhnya. Jalur arteri tidak bisa ditembus! 3. Akses Alternatif Palmerah & Palmerah Utara Jalur pintas pemukiman di sekitar Palmerah Utara dan kawasan Penjernihan juga ikut terkunci rapat karena dipadati pengendara motor yang mencari celah jalan tikus. HIMBAUAN PENTING & ALTERNATIF UNTUK PENGENDARA: • UNTUK YANG MASIH TERJEBAK DI JALAN: MATIKAN MESIN & TETAP WASPADA Jika kendaraan kalian benar-benar terkunci dan tak bisa bergerak di area Pejompongan/Slipi, matikan mesin untuk menghemat bahan bakar dan meminimalisir hawa panas. Kunci pintu mobil rapat-rapat, dan amankan barang berharga. • JANGAN NEKAT MENEROBOS KEPULAN ASAP Jika di depan terlihat kepulan asap tebal (baik dari sisa pembakaran maupun gas air mata), JANGAN nekat menerobos! Resiko sesak napas, perih mata ekstrem, dan kecelakaan akibat pandangan terhalang sangat tinggi. • RUTE ALTERNATIF UNTUK DINDING EVAKUASI: - Dari arah Sudirman/Karet: Arahkan kendaraan berputar ke Jalan Jend. Sudirman ➡️ Blok M / Senayan Selatan (jauhi arah Slipi/Pejompongan). - Dari arah Tomang/Grogol: Ambil jalur putar balik menuju Cideng / Harmoni / Tanah Abang Utara (jauhi koridor S. Parman menuju Slipi). • BERI JALAN UNTUK AMBULANS & TIM MEDIS! Suara sirine mendominasi kawasan Pejompongan malam ini. Mohon kerjasamanya bagi seluruh pengendara motor/mobil untuk menggeser sedikit kendaraannya ke tepi demi memberi ruang melintas bagi armada medis yang membawa korban! Tetap tenang, jangan panik, dan hindari konflik verbal di jalan raya akibat emosi macet! Bagi teman-teman yang sedang terjebak di Pejompongan, Slipi, atau Penjernihan, bagikan titik pasti lokasi kalian di kolom komentar untuk saling memberi info rute aman! 👇

Sumatera Adil & Federal

112,922 görüntüleme • 4 gün önce

📢SUMATERA HANCUR ⚠️⚠️⚠️ Ribuan Kayu Ilegal Asal Labura Terbongkar, Publik Murka: APH dan Pemerintah Diduga “Tidur” Saat Hutan Dijarah Labuhanbatu Utara Terbongkarnya dugaan peredaran 1.677 batang kayu ilegal asal Labuhanbatu Utara (Labura) menjadi tamparan keras bagi pemerintah daerah dan aparat penegak hukum. Masyarakat menilai mustahil kayu sebanyak itu bisa keluar dari kawasan hutan tanpa adanya dugaan pembiaran, lemahnya pengawasan, atau bahkan permainan oknum tertentu. Kayu-kayu tersebut ditemukan tim gabungan Gakkum Kehutanan Wilayah Sumatera, BPHL Wilayah II Medan, dan Dinas LHK Sumut di lima perusahaan pengolahan kayu di Kisaran Timur, Kabupaten Asahan. Sejumlah mesin bandsaw turut disita karena diduga digunakan mengolah kayu ilegal tanpa dokumen resmi. Namun yang membuat publik geram, praktik dugaan illegal logging ini disebut bukan cerita baru. Aktivitas keluar-masuk kayu dari wilayah Labura sudah lama menjadi pembicaraan warga dan berkali-kali viral di media sosial. Anehnya, hingga kasus ini meledak, masyarakat menilai tidak ada tindakan tegas yang benar-benar terlihat di lapangan. “Kalau kayu ribuan batang bisa lolos, masyarakat wajar bertanya: aparat sebenarnya bekerja atau pura-pura tidak tahu?” ujar salah seorang warga dengan nada kesal. Warga juga menyinggung tragedi banjir bandang tahun 2019 yang menghantam Desa Pematang dan Desa Hatapang. Peristiwa itu dinilai harusnya menjadi peringatan keras bahwa kerusakan hutan bukan sekadar persoalan kayu, melainkan ancaman nyata bagi keselamatan masyarakat. Alih-alih memperketat pengawasan pascabencana, masyarakat justru menilai dugaan pembalakan liar masih terus berlangsung hingga sekarang. Kondisi ini memunculkan kecurigaan publik bahwa ada pihak-pihak tertentu yang diduga menikmati keuntungan dari hancurnya hutan Labura. “Jangan sampai rakyat kecil jadi korban bencana, sementara mafia kayu hidup enak dari hasil merusak alam,” tegas warga lainnya. Masyarakat mendesak aparat penegak hukum agar tidak bermain sandiwara dalam penanganan kasus ini. Publik meminta seluruh aktor di balik dugaan mafia illegal logging dibongkar habis, termasuk jika ada oknum yang diduga membekingi jalur distribusi kayu ilegal

📢SUMATERA HANCUR ⚠️⚠️⚠️ Ribuan Kayu Ilegal Asal Labura Terbongkar, Publik Murka: APH dan Pemerintah Diduga “Tidur” Saat Hutan Dijarah Labuhanbatu Utara Terbongkarnya dugaan peredaran 1.677 batang kayu ilegal asal Labuhanbatu Utara (Labura) menjadi tamparan keras bagi pemerintah daerah dan aparat penegak hukum. Masyarakat menilai mustahil kayu sebanyak itu bisa keluar dari kawasan hutan tanpa adanya dugaan pembiaran, lemahnya pengawasan, atau bahkan permainan oknum tertentu. Kayu-kayu tersebut ditemukan tim gabungan Gakkum Kehutanan Wilayah Sumatera, BPHL Wilayah II Medan, dan Dinas LHK Sumut di lima perusahaan pengolahan kayu di Kisaran Timur, Kabupaten Asahan. Sejumlah mesin bandsaw turut disita karena diduga digunakan mengolah kayu ilegal tanpa dokumen resmi. Namun yang membuat publik geram, praktik dugaan illegal logging ini disebut bukan cerita baru. Aktivitas keluar-masuk kayu dari wilayah Labura sudah lama menjadi pembicaraan warga dan berkali-kali viral di media sosial. Anehnya, hingga kasus ini meledak, masyarakat menilai tidak ada tindakan tegas yang benar-benar terlihat di lapangan. “Kalau kayu ribuan batang bisa lolos, masyarakat wajar bertanya: aparat sebenarnya bekerja atau pura-pura tidak tahu?” ujar salah seorang warga dengan nada kesal. Warga juga menyinggung tragedi banjir bandang tahun 2019 yang menghantam Desa Pematang dan Desa Hatapang. Peristiwa itu dinilai harusnya menjadi peringatan keras bahwa kerusakan hutan bukan sekadar persoalan kayu, melainkan ancaman nyata bagi keselamatan masyarakat. Alih-alih memperketat pengawasan pascabencana, masyarakat justru menilai dugaan pembalakan liar masih terus berlangsung hingga sekarang. Kondisi ini memunculkan kecurigaan publik bahwa ada pihak-pihak tertentu yang diduga menikmati keuntungan dari hancurnya hutan Labura. “Jangan sampai rakyat kecil jadi korban bencana, sementara mafia kayu hidup enak dari hasil merusak alam,” tegas warga lainnya. Masyarakat mendesak aparat penegak hukum agar tidak bermain sandiwara dalam penanganan kasus ini. Publik meminta seluruh aktor di balik dugaan mafia illegal logging dibongkar habis, termasuk jika ada oknum yang diduga membekingi jalur distribusi kayu ilegal

Sumatera Adil & Federal

21,873 görüntüleme • 3 ay önce

Tumbal Tragedi Bintaro 1987: Kisah Pilu Masinis Slamet Suradio yang Terbuang dan Menanti Keadilan JAKARTA — Tragedi Bintaro yang terjadi pada 19 Oktober 1987 masih menyisakan luka mendalam dalam sejarah perkeretaapian Indonesia. Insiden maut yang merenggut 139 nyawa dan melukai 254 orang tersebut selalu dikenang sebagai bencana kelam. Namun, di balik puing-puing besi lokomotif yang hancur, ada satu kepingan sejarah yang hingga kini dibiarkan usang dimakan waktu: kisah pilu Slamet Suradio, sang masinis KA-225 yang dituduh sebagai tersangka utama. Selama puluhan tahun, publik disuguhi narasi bahwa Slamet adalah pihak yang paling bersalah. Namun, benarkah demikian? Kesalahan Komunikasi dan Surat PTP yang Diabaikan Hari itu, Slamet Suradio dituduh memberangkatkan kereta api tanpa seizin petugas Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA). Narasi ini menyudutkannya seolah ia bertindak ceroboh dan melanggar aturan. Faktanya, sebelum lokomotifnya melaju, Slamet telah mengantongi surat Pemindahan Tempat Persilangan (PTP). Dalam dunia perkeretaapian, surat tersebut adalah nyawa dan perintah; surat itu adalah izin resmi bahwa keretanya sah untuk diberangkatkan. Celakanya, terjadi kesalahan komunikasi fatal antara petugas PPKA Stasiun Sudimara dengan Stasiun Kebayoran. Kesalahan sistemik inilah yang pada akhirnya menempatkan dua kereta baja melaju di satu jalur yang sama, berujung pada tabrakan hebat yang tak terhindarkan. Sepanjang perjalanan maut itu, Slamet mengaku tidak melihat satu pun rambu-rambu darurat yang mengisyaratkan perintah untuk menghentikan kereta. Bertahan di Balik Kemudi: Mematahkan Stigma "Pengecut" Selain dituduh berangkat tanpa izin, Slamet juga harus memikul fitnah keji bahwa ia melompat keluar dari lokomotif sesaat sebelum tabrakan terjadi demi menyelamatkan diri. Kenyataan di lapangan berbanding terbalik. Ketika jarak antara dua kereta sudah terlalu dekat, asisten masinis-lah yang melompat keluar. Sementara itu, Slamet Suradio memilih bertahan di dalam kabin lokomotif. Ia mengerahkan seluruh tenaganya untuk menarik tuas rem darurat hingga tangannya tak lagi sanggup bertahan. Saat benturan keras terjadi, tubuhnya terpental ke lantai lokomotif. Hantaman itu membuat tulang pinggulnya retak dan matanya terluka akibat pecahan kaca yang berserakan. Dalam kondisi kritis, berlumuran darah, dan menahan sakit yang luar biasa, ingatannya hanya tertuju pada satu hal: bukti kebenarannya. Ia meminta tolong kepada seseorang untuk memfotokopi surat PTP yang masih ada di dalam kantong seragamnya sebanyak mungkin. Di atas surat itu, bercak darah Slamet ikut tertoreh, menjadi saksi bisu tragedi tersebut. Ketidakadilan di Meja Hijau Namun, segala bukti dan pembelaan Slamet seolah menguap begitu saja di Pengadilan Negeri Jakarta Selatan. Fotokopi surat PTP yang telah ia perjuangkan tak berarti apa-apa di hadapan majelis hakim. Pengabdiannya selama 23 tahun sebagai masinis runtuh seketika. Ia divonis sebagai terpidana. Tidak hanya itu, ada rentetan ketidakadilan lain yang menimpanya. Ia mengaku kerap dipaksa menandatangani dokumen-dokumen tak jelas asal-usulnya oleh oknum tertentu. Puncaknya, ia dipecat dari pekerjaannya sebagai masinis tanpa diberikan pesangon sepeser pun. Pengkhianatan dan Bertahan Hidup dari Sebatang Rokok Kehancuran karier dan kebebasannya ternyata bukan satu-satunya cobaan. Di saat ia sangat membutuhkan dukungan moral, sang istri justru menggugat cerai dan memilih menikah dengan pria lain, meninggalkan Slamet sendiri meratapi nasibnya. Kini, masa kejayaan sang masinis telah lama redup. Pria renta itu kini harus mengais rezeki dengan berjualan rokok eceran. Setiap hari, ia harus menempuh jarak sekitar 15 kilometer dari tempat asalnya untuk berdagang. Hidupnya jauh dari kata layak. Pernah suatu ketika, ia tidak bisa pulang ke rumah selama dua bulan penuh karena sama sekali tidak memiliki ongkos. Untuk merebahkan tubuh rentanya, ia menjadikan musala sebagai tempat bernaung sehari-hari.

Tumbal Tragedi Bintaro 1987: Kisah Pilu Masinis Slamet Suradio yang Terbuang dan Menanti Keadilan JAKARTA — Tragedi Bintaro yang terjadi pada 19 Oktober 1987 masih menyisakan luka mendalam dalam sejarah perkeretaapian Indonesia. Insiden maut yang merenggut 139 nyawa dan melukai 254 orang tersebut selalu dikenang sebagai bencana kelam. Namun, di balik puing-puing besi lokomotif yang hancur, ada satu kepingan sejarah yang hingga kini dibiarkan usang dimakan waktu: kisah pilu Slamet Suradio, sang masinis KA-225 yang dituduh sebagai tersangka utama. Selama puluhan tahun, publik disuguhi narasi bahwa Slamet adalah pihak yang paling bersalah. Namun, benarkah demikian? Kesalahan Komunikasi dan Surat PTP yang Diabaikan Hari itu, Slamet Suradio dituduh memberangkatkan kereta api tanpa seizin petugas Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA). Narasi ini menyudutkannya seolah ia bertindak ceroboh dan melanggar aturan. Faktanya, sebelum lokomotifnya melaju, Slamet telah mengantongi surat Pemindahan Tempat Persilangan (PTP). Dalam dunia perkeretaapian, surat tersebut adalah nyawa dan perintah; surat itu adalah izin resmi bahwa keretanya sah untuk diberangkatkan. Celakanya, terjadi kesalahan komunikasi fatal antara petugas PPKA Stasiun Sudimara dengan Stasiun Kebayoran. Kesalahan sistemik inilah yang pada akhirnya menempatkan dua kereta baja melaju di satu jalur yang sama, berujung pada tabrakan hebat yang tak terhindarkan. Sepanjang perjalanan maut itu, Slamet mengaku tidak melihat satu pun rambu-rambu darurat yang mengisyaratkan perintah untuk menghentikan kereta. Bertahan di Balik Kemudi: Mematahkan Stigma "Pengecut" Selain dituduh berangkat tanpa izin, Slamet juga harus memikul fitnah keji bahwa ia melompat keluar dari lokomotif sesaat sebelum tabrakan terjadi demi menyelamatkan diri. Kenyataan di lapangan berbanding terbalik. Ketika jarak antara dua kereta sudah terlalu dekat, asisten masinis-lah yang melompat keluar. Sementara itu, Slamet Suradio memilih bertahan di dalam kabin lokomotif. Ia mengerahkan seluruh tenaganya untuk menarik tuas rem darurat hingga tangannya tak lagi sanggup bertahan. Saat benturan keras terjadi, tubuhnya terpental ke lantai lokomotif. Hantaman itu membuat tulang pinggulnya retak dan matanya terluka akibat pecahan kaca yang berserakan. Dalam kondisi kritis, berlumuran darah, dan menahan sakit yang luar biasa, ingatannya hanya tertuju pada satu hal: bukti kebenarannya. Ia meminta tolong kepada seseorang untuk memfotokopi surat PTP yang masih ada di dalam kantong seragamnya sebanyak mungkin. Di atas surat itu, bercak darah Slamet ikut tertoreh, menjadi saksi bisu tragedi tersebut. Ketidakadilan di Meja Hijau Namun, segala bukti dan pembelaan Slamet seolah menguap begitu saja di Pengadilan Negeri Jakarta Selatan. Fotokopi surat PTP yang telah ia perjuangkan tak berarti apa-apa di hadapan majelis hakim. Pengabdiannya selama 23 tahun sebagai masinis runtuh seketika. Ia divonis sebagai terpidana. Tidak hanya itu, ada rentetan ketidakadilan lain yang menimpanya. Ia mengaku kerap dipaksa menandatangani dokumen-dokumen tak jelas asal-usulnya oleh oknum tertentu. Puncaknya, ia dipecat dari pekerjaannya sebagai masinis tanpa diberikan pesangon sepeser pun. Pengkhianatan dan Bertahan Hidup dari Sebatang Rokok Kehancuran karier dan kebebasannya ternyata bukan satu-satunya cobaan. Di saat ia sangat membutuhkan dukungan moral, sang istri justru menggugat cerai dan memilih menikah dengan pria lain, meninggalkan Slamet sendiri meratapi nasibnya. Kini, masa kejayaan sang masinis telah lama redup. Pria renta itu kini harus mengais rezeki dengan berjualan rokok eceran. Setiap hari, ia harus menempuh jarak sekitar 15 kilometer dari tempat asalnya untuk berdagang. Hidupnya jauh dari kata layak. Pernah suatu ketika, ia tidak bisa pulang ke rumah selama dua bulan penuh karena sama sekali tidak memiliki ongkos. Untuk merebahkan tubuh rentanya, ia menjadikan musala sebagai tempat bernaung sehari-hari.

Catholic 𐕣

94,092 görüntüleme • 4 ay önce

🚨 URGENT LATE-NIGHT SITUATION UPDATE KAWASAN SLIPICOMPLEX & SEKITARNYA (27/8/2026 - PUKUL 22.00 WIB KE ATAS) Eskalasi bentrokan pasca-aksi di sekitar kompleks Parlemen DPR RI malam ini resmi memasuki fase paling rawan. Hingga lewat pukul 22.00 WIB, massa aksi di lapangan dilaporkan sudah sepenuhnya cair (fluid), terpecah menjadi kelompok-kelompok kecil, dan tidak lagi terikat dalam komando organ atau almamater mana pun. Situasi di koridor Slipi, Petamburan, Palmerah, hingga Pejompongan makin sulit diprediksi karena bergabungnya massa cair dengan kelompok provokator nekat dan penyisiran ketat (night sweeping) oleh peleton pasukan penegak hukum. MENGAPA FASE MASSA CAIR INI SANGAT BERBAHAYA? Hilangnya Komando & Korlap Resmi: Tanpa adanya penanggung jawab lapangan (korlap), pergerakan di jalanan menjadi sangat rawan terprovokasi tindakan anarkis dan pendorongan balik oleh aparat. Taktik Penyisiran & Penangkapan Terarah: Di tengah situasi chaos malam hari, petugas berseragam maupun personel intelijen berpakaian preman bergerak masif melakukan pembersihan koridor utama. Risiko Terjebak di Pemukiman Warga: Terdesaknya massa cair ke gang-gang kecil Pejompongan dan Petamburan memicu kepanikan warga lokal serta menyebarkan paparan sisa gas air mata. PANDUAN KESELAMATAN SEGERA: POKOKE KUDU MOLEH SELAMET! 🛡️ 1. SEGERA BUBARKAN DIRI & TINGGALKAN KORIDOR KONFLIK * Jangan bertahan di jalanan hanya untuk sekadar melihat-lihat (gawker). * Segera amankan diri keluar dari zona merah: Slipi, Petamburan, Palmerah, Penjernihan, dan Pejompongan. 2. COPOT ATRIBUT & GUNAKAN PAKAIAN NETRAL * Simpan almamater, bendera, atau atribut organisasi di bagian paling dalam tas. * Gunakan pakaian kasual netral untuk meminimalisir risiko menjadi target penyisiran di jalan raya. 3. GABUNG KELOMPOK KECIL YANG DIKENAL (*BUDDY SYSTEM*) * Jangan pernah berjalan sendirian di kegelapan malam! Tetap menempel minimal 2–4 orang kawan dekat yang saling kenal secara personal hingga sampai ke titik aman/stasiun/kendaraan. 4. AMBIL RUTE EVAKUASI ALTERNATIF * Hindari Tol Dalam Kota dan arteri S. Parman / Palmerah yang terkunci. * Gunakan rute melingkar yang lebih kondusif: arahkan pergerakan ke Karet Bivak ➡️ Sudirman ➡️ Blok M/Senopati atau Harmoni ➡️ Gajah Mada. 5. AMANKAN PRIVASI PONSEL SELULER * Kunci ponsel menggunakan passcode angka/pola (matikan sementara fitur Face ID/ Fingerprint). * Matikan GPS jika tidak diperlukan untuk mencegah pelacakan posisi. Tidak ada aksi yang lebih berharga daripada keselamatan nyawa. Pulang dengan selamat adalah kemenangan terbesar malam ini! 🙏⚡ Bagi rekan-rekan yang masih di jalan atau tahu jalur evakuasi aman terkini, TULIS UPDATE PRESISI DI KOLOM KOMENTAR UNTUK BANTU SESAMA! 👇

🚨 URGENT LATE-NIGHT SITUATION UPDATE KAWASAN SLIPICOMPLEX & SEKITARNYA (27/8/2026 - PUKUL 22.00 WIB KE ATAS) Eskalasi bentrokan pasca-aksi di sekitar kompleks Parlemen DPR RI malam ini resmi memasuki fase paling rawan. Hingga lewat pukul 22.00 WIB, massa aksi di lapangan dilaporkan sudah sepenuhnya cair (fluid), terpecah menjadi kelompok-kelompok kecil, dan tidak lagi terikat dalam komando organ atau almamater mana pun. Situasi di koridor Slipi, Petamburan, Palmerah, hingga Pejompongan makin sulit diprediksi karena bergabungnya massa cair dengan kelompok provokator nekat dan penyisiran ketat (night sweeping) oleh peleton pasukan penegak hukum. MENGAPA FASE MASSA CAIR INI SANGAT BERBAHAYA? Hilangnya Komando & Korlap Resmi: Tanpa adanya penanggung jawab lapangan (korlap), pergerakan di jalanan menjadi sangat rawan terprovokasi tindakan anarkis dan pendorongan balik oleh aparat. Taktik Penyisiran & Penangkapan Terarah: Di tengah situasi chaos malam hari, petugas berseragam maupun personel intelijen berpakaian preman bergerak masif melakukan pembersihan koridor utama. Risiko Terjebak di Pemukiman Warga: Terdesaknya massa cair ke gang-gang kecil Pejompongan dan Petamburan memicu kepanikan warga lokal serta menyebarkan paparan sisa gas air mata. PANDUAN KESELAMATAN SEGERA: POKOKE KUDU MOLEH SELAMET! 🛡️ 1. SEGERA BUBARKAN DIRI & TINGGALKAN KORIDOR KONFLIK * Jangan bertahan di jalanan hanya untuk sekadar melihat-lihat (gawker). * Segera amankan diri keluar dari zona merah: Slipi, Petamburan, Palmerah, Penjernihan, dan Pejompongan. 2. COPOT ATRIBUT & GUNAKAN PAKAIAN NETRAL * Simpan almamater, bendera, atau atribut organisasi di bagian paling dalam tas. * Gunakan pakaian kasual netral untuk meminimalisir risiko menjadi target penyisiran di jalan raya. 3. GABUNG KELOMPOK KECIL YANG DIKENAL (BUDDY SYSTEM) * Jangan pernah berjalan sendirian di kegelapan malam! Tetap menempel minimal 2–4 orang kawan dekat yang saling kenal secara personal hingga sampai ke titik aman/stasiun/kendaraan. 4. AMBIL RUTE EVAKUASI ALTERNATIF * Hindari Tol Dalam Kota dan arteri S. Parman / Palmerah yang terkunci. * Gunakan rute melingkar yang lebih kondusif: arahkan pergerakan ke Karet Bivak ➡️ Sudirman ➡️ Blok M/Senopati atau Harmoni ➡️ Gajah Mada. 5. AMANKAN PRIVASI PONSEL SELULER * Kunci ponsel menggunakan passcode angka/pola (matikan sementara fitur Face ID/ Fingerprint). * Matikan GPS jika tidak diperlukan untuk mencegah pelacakan posisi. Tidak ada aksi yang lebih berharga daripada keselamatan nyawa. Pulang dengan selamat adalah kemenangan terbesar malam ini! 🙏⚡ Bagi rekan-rekan yang masih di jalan atau tahu jalur evakuasi aman terkini, TULIS UPDATE PRESISI DI KOLOM KOMENTAR UNTUK BANTU SESAMA! 👇

Sumatera Adil & Federal

45,146 görüntüleme • 4 gün önce