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3月28日 10:00 UTC 直近24時間の,ホルムズ海峡における船舶の通行状況。 ペルシャ湾から「安全回廊」の方角に向かう途中でAIS信号が消失。その後,オマーン湾に再出現するタンカーや貨物船が複数みられます。実際は回廊を通っていると推測されます。 現状では,完全封鎖はされていないことが分かります。

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【3隻目の日本関連船舶が海峡通過 その背景には?】 イラン情勢悪化以降、3隻目の日本関連船舶がホルムズ海峡を通過した。6日、日本メディアが伝えた。3隻はいずれも商船三井の関連船。何が実現に導いたのか、背景にある要素を考える。 🔸 事実上イランが「選別」 2月末の中東情勢悪化以降、イランは米国やイスラエルなどの「敵性国家」の関連船舶を通行させない旨発表。その他については完全封鎖されたわけではないが、「通ると撃たれるかもしれない状態」だった。現在はケースバイケースの事実上のイランによる許可制となっている。イランメディアは、過去24時間で15隻が通過したと伝えている。 🔸 外交交渉で通過枠 これまでに船舶を通過させたインド、パキスタンなどは、イランとの交渉で安全通行の確約を得たとされる。また、ホルムズ海峡の対岸にあるオマーンは、イランとホルムズ海峡管理をめぐる「登録制」の協議を進めていると伝えられている。これまでに通過した日本関連船舶はいずれも、商船三井のインドの関連会社が所有する船や、オマーン企業との共同保有船となっている。 🔸 通行料支払いも? 一部ではイランが最大200万ドルの「通行料」を要求しているとも伝えられた。一方、マレーシアは交渉で通行許可のみならず、通行料の免除も獲得したとされている。今回の商船三井に関しては、通行料を支払ったのか免除されたのかは明らかにされていない。 🔸 イラン側は交渉の余地示す これまでにイランのアラグチ外相は「日本関連船舶のホルムズ海峡通過を認める用意があり、日本側との協議に入った」と、長年良好な関係を築いてきた日本に対する特例的な配慮をみせた。 🔸 政府の立場は 高市首相はアラグチ外相の発言に関し、「日本と具体的な協議にすでに入っているという旨を述べた事実はないと承知している」とコメント。「日本だけではなく、すべての船舶の安全が確保されることを求めている」とする日本政府の立場を説明している。 日本だけ「抜け駆け」するのか、あくまでも全船舶の安全を追求するのか、どちらが日本の長期的国益につながると思いますか?

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🔵4/7、チャーリー・ウォードYouTubeから一部抜粋和訳🗣️ ホルムズ海峡を封鎖しているのは本当はロイズ・オブ・ロンドンである🤔 《動画訳》 チャーリー:メディアやソーシャルメディアは、ホルムズ海峡はイランによって閉鎖されていると言っている。 しかしはっきり言っておくが、それは真実ではない。 ホルムズ海峡は、Boatwatchにアクセスして、そこを通過している船舶を見てみればわかる。 かなり混雑している。 そして、閉鎖されているのは米国とイスラエル船籍の船舶に対してだけだ。 しかし、イランによって閉鎖されているわけではない。 では誰が米国とイスラエルの船舶を阻止しているのか? 実際、多くの船がそこを通過している。 まず第一に、そこに機雷が敷設されているという嘘についてだが、もし本当に機雷があったら、世界中の国々はそこを通らないだろう。 では、米イスラエルの船舶を誰が阻止したのか? それはロンドンだ。ロイズ・オブ・ロンドンだ。 なぜなら、彼らはそこを通過するために必要な保険を取り下げたからだ。 そのため、米国とイスラエルは、イランが監視している中で、保険なしで船を通過させるリスクを負いたくないのだ。 イランが船を攻撃し沈めてしまうことを知っているからだ。 だから、私達が聞かされていることは真実ではない。 掘り下げていくと色々なことが分かってくる。 とても興味深いのは、アプリを見ていると、海峡を通過する船舶はいつも通り混雑しているということだ。 ただ、米イスラエルの船や、その関係の船が混み合っているわけではない。 それだけのことだ。

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ホルムズ海峡をめぐる緊張が続くなか、イランの外務大臣アラグチ氏がアメリカのCBSニュースのインタビューに応じました。 司会者から、フランスやイタリアの外交官がイラン政府と自国船舶の安全通航について協議しているとのフィナンシャル・タイムズの報道を突きつけられると。 アラグチ外相はこう答えました。 特定の国名は明かせないものの、自国の船舶の安全な通過を求めて接触してきた国は複数あり、イランはそうした国々に対して門戸を開いているというんです。 さらに、イランの軍はすでに複数の国に属する船舶群について、安全な通過を認める決定を下したと明かしました。 そしてアラグチ外相は強調しました。 ホルムズ海峡は閉鎖していない。 船が来ないのは、アメリカの軍事行動によって生まれた不安が原因だ、と主張したんです。 つまりイランは、アメリカとイスラエルの船舶は通さない一方で、それ以外の国とは個別に交渉する余地があるという立場を、国際社会に向けて明確にアピールしている形です。 世界の石油輸送の約2割を担うこの海峡の動向は、エネルギー価格や世界経済に直結するだけに、今後の交渉がどう展開するか、引き続き注視が必要な状況です。

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百田尚樹氏、出光興産の「日章丸事件」を語る 日章丸の乗組員全員がサウジアラビアに行くと思っていた。 実は、イギリスが封鎖しているホルムズ海峡を突破してイランのアバダンに入ると知っていたのは船長と機関長の2人だけだった。 一等航海士も乗組員全員が知らなかった。 知っていたら動揺するから。 だって、下手したら船が撃沈させられるかもしれへんからね。 それをずっと言わなくて、インド洋を航海して最後に「サウジアラビアに行くか」という時に 「アバダンに行け!」との電報が入った。 船長は「とうとう来たか…」 そこで、船長は出光佐三から託されていた手紙を乗組員全員を集めて読みあげた。 それを読み上げた後に新田辰夫船長は、「今から我々 日章丸は戦場に赴く!」と告げた。 それを初めて聞かされた船員達はシーンと静まり返った後、誰かが「万歳!」と言った。 すると、全部が「万歳!万歳!日章丸万歳!!出光万歳!!」最後は「日本万歳!!」 それで海上封鎖を突破する訳です。 状況は違いますけど、その出光の船が70数年後に ホルムズ海峡が同じ様に事封鎖された時に 日本のタンカーとして最初に抜けたというのは、色々と感慨深いものがあります。

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【日本関係船が海峡通過 これで2隻目に】 | 商船三井がインド企業と共同保有するインド船籍のLPG(液化石油ガス)船が、ホルムズ海峡を通過 東京大学大学院の渡邉英徳教授によると、イラン指定の『安全回廊』を通過し、インドに向けて航行中だという 通過中はAIS(船舶自動識別装置)でインド関係の船であることを名乗りながら通過したようだという インドメディアは戦闘開始後に海峡を通過した7隻目のインド船籍の船と報道 この船の前にもLNG(液化天然ガス)を運ぶ、商船三井とオマーン企業の共同保有船が海峡を通過していたことが明らかになっていた ▼通過した2隻に“共通点” 最初に通過が報じられた船については… 東京大学大学院 渡邉英徳教授 「普段からオマーンと密接な業務をしていた船で、通過するときもオマーンを目指しているというふうに正直に信号を出していた」 通過した航路についても― 東京大学大学院 渡邉英徳教授 「ここがイラン側が指定した安全回廊。北の方です。(1隻目は)それと全然違うこの南側のルートを通っていた」 →南側は封鎖前に使われていた通常の航路 東京大学大学院 渡邉英徳教授 「ここだとオマーンの沿岸で領土に近いですから、こっちはオマーン側がおそらく管理したいルートなんだと思う」 「商船三井が共同所有しているといっても、半分はオマーンの方で持っている船で、オマーンに向けて通過するということですから、イランとしてもわざわざ攻撃する理由がない」 →2隻ともイランと関係が深い、オマーンとインドが関係する船だったことが大きい? 東京大学大学院 渡邉英徳教授 「(湾内に残る)日本船籍の船はいまだに動いていない。ペルシャ湾の方でずっと待機している状態で、ぬか喜びできない。ついに日本行きの原油や天然ガスを積んだ船が通過したと言って喜ぶのはちょっと早計だと思う」 サタデーステーション

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