正在加载视频...

视频加载失败

返回首页

هل ناوي تشتريها اذا صرت مليونير؟ تعتبر طائرة Vision Jet من أولى الطائرات الخاصة النفاثة احادية المحرك. ما يميز هذه الطائرة مستوى الأمان وكفاءتها العالية، نظرًا لاستخدامها أحدث التقنيات في صناعة الطيران. جميع طرازات هذه الطائرة مزودة ببراشوت، وتأتي بالإصدارات الحديثة بميزة الهبوط الآلي التي يمكن لأحد الركاب تفعيلها...

AviationWG's profile picture

عشاق عالم الطيران

266,446 subscribers

587,766 次观看 • 9 个月前 •via X (Twitter)

科学技术汽车交通
LIVE

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 条评论

暂无评论

原始帖子的评论将显示在这里

相关视频

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.
1:05

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.

عشاق عالم الطيران

895,573 次观看 • 8 个月前

أسرع طائرة مدنية في عام 2026.. جلوبال 8000، وهي أحدث طائرة رجال أعمال من بومباردييه، حيث دخلت الخدمة قبل أقل من سنة. تبلغ السرعة القصوى للطائرة 0.95 ماخ، أي مايعادل قرابة 1000 كم/س، ويصل مدى الطائرة إلى 14 ألف كيلومتر. خلال مراحل اختبار الطائرة، تجاوزت سرعتها ماخ 1، وكانت أول طائرة مدنية تتجاوز سرعة الصوت منذ خروج الكونكورد من الخدمة. في عرضها الجوي اليوم، بلغت سرعة الطائرة قرابة 500 كم/س على ارتفاع لم يتجاوز 300 قدم.
1:05

أسرع طائرة مدنية في عام 2026.. جلوبال 8000، وهي أحدث طائرة رجال أعمال من بومباردييه، حيث دخلت الخدمة قبل أقل من سنة. تبلغ السرعة القصوى للطائرة 0.95 ماخ، أي مايعادل قرابة 1000 كم/س، ويصل مدى الطائرة إلى 14 ألف كيلومتر. خلال مراحل اختبار الطائرة، تجاوزت سرعتها ماخ 1، وكانت أول طائرة مدنية تتجاوز سرعة الصوت منذ خروج الكونكورد من الخدمة. في عرضها الجوي اليوم، بلغت سرعة الطائرة قرابة 500 كم/س على ارتفاع لم يتجاوز 300 قدم.

عشاق عالم الطيران

123,245 次观看 • 1 个月前

هناك بعض الاعتقادات بأن حوادث المطبات الهوائية الأخيرة مرتبطة بالتغير المناخي، وهذا استنتاج غير دقيق. المطبات الهوائية هي جزء من الديناميكية الطبيعية للغلاف الجوي التي تحدث سنويًا خلال التقلبات الموسمية أثناء دخول أو خروج فصل الصيف أو اختلاف في سرعات الرياح النفاثة في طبقات الجو العليا أثناء فصل الشتاء. المطبات الهوائية هي في الأصل ظاهرة طبيعية تحدث بانتظام، ولا يمكن القول بشكل قاطع إن جميع حوادث المطبات الهوائية الحالية ناتجة عن التغير المناخي. 👈 معلومات عن أنواع المطبات الهوائية التي تحدث في الارتفاعات العالية ومسؤولية قائد الطائرة: 💥 في حالة حدوث المطب من نوع "wake"، وهو عبارة عن دوامات هوائية تسببها الطائرات الكبيرة التي تطير فوق الطائرات الصغيرة بألف قدم وفي نفس المسار، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا من المسؤولية بسبب وجود نظام في الطائرة يرصد الطائرات القريبة من طائرته ويحدد له ارتفاعها واتجاهها وحجمها من مسافات بعيدة، بالتالي يمديه تجنب دواماتها الهوائية بالخروج من المسار يمينًا أو يسارًا. 💥 إذا حدث مطب بسبب الـweather (سحب ركامية)، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا جدًا من المسؤولية لوجود نظام الرادار في الطائرة الذي يرصد السحب الركامية ومدى خطورتها من مسافة 600 كم، بالتالي لديه الوقت الكافي ليقرر كيفية مناورة تجنب هذا النوع من السحب، وأيضًا وقت كافٍ ليحذر الطاقم والركاب ويأمرهم بالجلوس. 💥 في حالة المطب بسبب CAT (مطبات هوائية عنيفة في سماء صافية)، ليس على قائد الطائرة مسؤولية بسبب أن هذا النوع من المطبات الهوائية لا يمكن التنبؤ به، ولا حتى نظام رادار الطائرة يستطيع رصده. عادةً ما يحدث هذا النوع من المطبات الهوائية في فصل الشتاء بالقرب من حافة الرياح النفاثة. 👈المطبات التي في الفيديو من نوع مطبات CAT.
1:28

هناك بعض الاعتقادات بأن حوادث المطبات الهوائية الأخيرة مرتبطة بالتغير المناخي، وهذا استنتاج غير دقيق. المطبات الهوائية هي جزء من الديناميكية الطبيعية للغلاف الجوي التي تحدث سنويًا خلال التقلبات الموسمية أثناء دخول أو خروج فصل الصيف أو اختلاف في سرعات الرياح النفاثة في طبقات الجو العليا أثناء فصل الشتاء. المطبات الهوائية هي في الأصل ظاهرة طبيعية تحدث بانتظام، ولا يمكن القول بشكل قاطع إن جميع حوادث المطبات الهوائية الحالية ناتجة عن التغير المناخي. 👈 معلومات عن أنواع المطبات الهوائية التي تحدث في الارتفاعات العالية ومسؤولية قائد الطائرة: 💥 في حالة حدوث المطب من نوع "wake"، وهو عبارة عن دوامات هوائية تسببها الطائرات الكبيرة التي تطير فوق الطائرات الصغيرة بألف قدم وفي نفس المسار، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا من المسؤولية بسبب وجود نظام في الطائرة يرصد الطائرات القريبة من طائرته ويحدد له ارتفاعها واتجاهها وحجمها من مسافات بعيدة، بالتالي يمديه تجنب دواماتها الهوائية بالخروج من المسار يمينًا أو يسارًا. 💥 إذا حدث مطب بسبب الـweather (سحب ركامية)، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا جدًا من المسؤولية لوجود نظام الرادار في الطائرة الذي يرصد السحب الركامية ومدى خطورتها من مسافة 600 كم، بالتالي لديه الوقت الكافي ليقرر كيفية مناورة تجنب هذا النوع من السحب، وأيضًا وقت كافٍ ليحذر الطاقم والركاب ويأمرهم بالجلوس. 💥 في حالة المطب بسبب CAT (مطبات هوائية عنيفة في سماء صافية)، ليس على قائد الطائرة مسؤولية بسبب أن هذا النوع من المطبات الهوائية لا يمكن التنبؤ به، ولا حتى نظام رادار الطائرة يستطيع رصده. عادةً ما يحدث هذا النوع من المطبات الهوائية في فصل الشتاء بالقرب من حافة الرياح النفاثة. 👈المطبات التي في الفيديو من نوع مطبات CAT.

محمد آل شيبان

612,386 次观看 • 2 年前

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976
0:53

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

محمد آل شيبان

491,706 次观看 • 9 个月前

الطائرة التجارية الأضخم من شركة Airbus بوزن 560 طناً، بسعة مقعدية تبلغ 525 راكبًا، على الرغم من إمكانيتها لما يصل إلى 853 راكبًا لدرجة الضيافة " 538 في الدور الرئيسي السفلى، 315 في الدور الأعلى" وتتكون الطائرة من نحو 4 ملايين قطعة تنتجها 1500 شركة حول العالم من 30 دولة منها 800 شركة أمريكية ومجموع طول أسلاكها تصل إلى 515 كيلو متر. تستطيع الطيران لمسافة تقدر 15200 كم، وتعتبر الإيرباص 380 أول طائرة تجارية تعمل باستخدام الغاز المُسال. تستخدم 4 محركات جديدة من شركة رولز رويس بقوة كبيرة وخارقة تزيد بمقدار 30% عن محركات طائرة بوينج 747 بقيمة 25-45 مليون دولار للمحرك الواحد ، ويبلغ عدد عجلات الطائرة 22 تبلغ قيمة الطقم 2 مليون دولار، ويبلغ وزنها 20 طناً ويتم تغييرها ما بين 250-350 هبوطاً ،ويستغرق تغيير إطارات الطائرة قرابة 20 دقيقة للإطار الواحد، ويحتاج إلى 4 فنيين. يبلغ طول الجناح 79.8 متر، في حين يبلغ طول الطائرة 72.7 متر، ويبلغ ارتفاع الطائرة 24.1 متر. قامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها في 25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية 🛑 شاركونا عبر التعليقات بصورة أو فيديو عن تجربتكم خلال سفركم على متن اسطورة في عالم الطيران 🛑 #معلومة_طيران ✈️
0:29

الطائرة التجارية الأضخم من شركة Airbus بوزن 560 طناً، بسعة مقعدية تبلغ 525 راكبًا، على الرغم من إمكانيتها لما يصل إلى 853 راكبًا لدرجة الضيافة " 538 في الدور الرئيسي السفلى، 315 في الدور الأعلى" وتتكون الطائرة من نحو 4 ملايين قطعة تنتجها 1500 شركة حول العالم من 30 دولة منها 800 شركة أمريكية ومجموع طول أسلاكها تصل إلى 515 كيلو متر. تستطيع الطيران لمسافة تقدر 15200 كم، وتعتبر الإيرباص 380 أول طائرة تجارية تعمل باستخدام الغاز المُسال. تستخدم 4 محركات جديدة من شركة رولز رويس بقوة كبيرة وخارقة تزيد بمقدار 30% عن محركات طائرة بوينج 747 بقيمة 25-45 مليون دولار للمحرك الواحد ، ويبلغ عدد عجلات الطائرة 22 تبلغ قيمة الطقم 2 مليون دولار، ويبلغ وزنها 20 طناً ويتم تغييرها ما بين 250-350 هبوطاً ،ويستغرق تغيير إطارات الطائرة قرابة 20 دقيقة للإطار الواحد، ويحتاج إلى 4 فنيين. يبلغ طول الجناح 79.8 متر، في حين يبلغ طول الطائرة 72.7 متر، ويبلغ ارتفاع الطائرة 24.1 متر. قامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها في 25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية 🛑 شاركونا عبر التعليقات بصورة أو فيديو عن تجربتكم خلال سفركم على متن اسطورة في عالم الطيران 🛑 #معلومة_طيران ✈️

عشاق عالم الطيران

925,533 次观看 • 3 年前

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.
1:51

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.

محمد آل شيبان

57,206 次观看 • 1 年前

كم تستغرق رحلتك من باب الطائرة إلى مغادرة ؟🤔✈️ رئيس هيئة الطيران المدني: في عام 1989م, زرت مطار سنغافورة و لفتتني لوحة مكتوب فيها "رحلتك من باب الطائرة إلى مغادرة المطار لن تستغرق أكثر من 20 دقيقة" فقلت: سوف أكرر هذه التجربة عندنا في السعودية.
1:36

كم تستغرق رحلتك من باب الطائرة إلى مغادرة ؟🤔✈️ رئيس هيئة الطيران المدني: في عام 1989م, زرت مطار سنغافورة و لفتتني لوحة مكتوب فيها "رحلتك من باب الطائرة إلى مغادرة المطار لن تستغرق أكثر من 20 دقيقة" فقلت: سوف أكرر هذه التجربة عندنا في السعودية.

Abdullah AL-Khmais

483,735 次观看 • 1 年前

🇹🇷 شجار جماعي وقعت على متن رحلة جوية من أنطاليا في تركيا إلى مانشستر في المملكة المتحدة. بدأ الشجار بسبب راكب مزعج (كان سكران) لم يتمكن من شراء سجائر، فأصبح عدوانيًا تجاه طاقم الطائرة، ثم وجه إهانات عنصرية تجاه ركاب باكستانيين، مما أدى إلى تصعيد الموقف إلى عراك جسدي في ممر الطائرة، مع تبادل اللكمات وسط صراخ وفوضى بين الركاب أدى ذلك إلى إعلان الطيار حالة طوارئ وتحويل الرحلة إلى بروكسل في بلجيكا، حيث اقتحمت الشرطة الطائرة وأزالت الراكبين المسؤولين عن الاضطراب
0:58

🇹🇷 شجار جماعي وقعت على متن رحلة جوية من أنطاليا في تركيا إلى مانشستر في المملكة المتحدة. بدأ الشجار بسبب راكب مزعج (كان سكران) لم يتمكن من شراء سجائر، فأصبح عدوانيًا تجاه طاقم الطائرة، ثم وجه إهانات عنصرية تجاه ركاب باكستانيين، مما أدى إلى تصعيد الموقف إلى عراك جسدي في ممر الطائرة، مع تبادل اللكمات وسط صراخ وفوضى بين الركاب أدى ذلك إلى إعلان الطيار حالة طوارئ وتحويل الرحلة إلى بروكسل في بلجيكا، حيث اقتحمت الشرطة الطائرة وأزالت الراكبين المسؤولين عن الاضطراب

Emad | عماد

103,677 次观看 • 6 个月前

أثناء الهبوط قد نواجه رياح الوندشير وهي تعتبر من الظواهر الجوية الخطيرة قد نتلقى تحذيرا لوجود هذه الظاهرة من البرج أو من طائرة أخرى أو من أنظمة التنبؤ بالوندشير في الطائرة نفسها. الطيارين مدربين بشكل جيد للتعامل مع هذه الظاهرة ولديهم المهارة والقدرة بعد الله للخروج من مأزق الوندشير بسلام إلى ارتفاعات آمنة. في الفيديو قصة (وندشير)
1:29

أثناء الهبوط قد نواجه رياح الوندشير وهي تعتبر من الظواهر الجوية الخطيرة قد نتلقى تحذيرا لوجود هذه الظاهرة من البرج أو من طائرة أخرى أو من أنظمة التنبؤ بالوندشير في الطائرة نفسها. الطيارين مدربين بشكل جيد للتعامل مع هذه الظاهرة ولديهم المهارة والقدرة بعد الله للخروج من مأزق الوندشير بسلام إلى ارتفاعات آمنة. في الفيديو قصة (وندشير)

محمد آل شيبان

97,677 次观看 • 1 年前

تبويش محرك الطائرة في اللحظة الحرجة. عند وصول سرعة الطائرة إلى مرحلة الإقلاع فلا بد من الاقلاع لأنه الخيار الآمن بدلاً من إلغاءه. ويلاحظ بطء التسارع بعد الاقلاع وإبقاء العجلات ممتدة لذلك جميع حسابات الوزن والتوازن التي يعمل عليها موظف الحمولة ويراجعها الطيار ويدخل البيانات في نظام الطائرة، مبنية على احتمالات مثل هذه الاعطال لضمان اقلاع آمن ثم العودة والهبوط. #مطارات #طائرات #طيران
0:32

تبويش محرك الطائرة في اللحظة الحرجة. عند وصول سرعة الطائرة إلى مرحلة الإقلاع فلا بد من الاقلاع لأنه الخيار الآمن بدلاً من إلغاءه. ويلاحظ بطء التسارع بعد الاقلاع وإبقاء العجلات ممتدة لذلك جميع حسابات الوزن والتوازن التي يعمل عليها موظف الحمولة ويراجعها الطيار ويدخل البيانات في نظام الطائرة، مبنية على احتمالات مثل هذه الاعطال لضمان اقلاع آمن ثم العودة والهبوط. #مطارات #طائرات #طيران

عبدالرحمن الفهد 🇸🇦

140,193 次观看 • 1 个月前

تخيّلوا بعد رحلة 8 ساعات وحين الوصول يبلغكم قائد الطائرة بالعودة مجددا الى نقطة الإقلاع !! هذا ماحصل اليوم بالضبط في رحلة أقلعت من تشارلوت الولايات المتحدة إلى مطار هيثرو في لندن، أبلغ قائد الطائرة الركاب عند اقترابهم من وجهتهم بوجود حريق في المطار، وأنه لا يمكن الهبوط هناك أو في أي مطار بديل في مطارات بريطانيا ولذلك أضطر العودة إلى أمريكا برأي المختصين هل فعلا يكفي وقود الطائرة دائما للعودة؟ وهل كان ممكن حل آخر يتصرفه قائد الطائرة ؟
1:01

تخيّلوا بعد رحلة 8 ساعات وحين الوصول يبلغكم قائد الطائرة بالعودة مجددا الى نقطة الإقلاع !! هذا ماحصل اليوم بالضبط في رحلة أقلعت من تشارلوت الولايات المتحدة إلى مطار هيثرو في لندن، أبلغ قائد الطائرة الركاب عند اقترابهم من وجهتهم بوجود حريق في المطار، وأنه لا يمكن الهبوط هناك أو في أي مطار بديل في مطارات بريطانيا ولذلك أضطر العودة إلى أمريكا برأي المختصين هل فعلا يكفي وقود الطائرة دائما للعودة؟ وهل كان ممكن حل آخر يتصرفه قائد الطائرة ؟

عـبدالله الخريف

1,348,101 次观看 • 1 年前

القطرية تحلق بأول طائرة B777 في العالم مزودة بالإنترنت من Starlink.. بشكل رسمي، دشنت الخطوط القطرية قبل قليل خدمة الإنترنت الجديدة من Starlink على متن أسطولها، لتصبح بذلك أول شركة خليجية تتبنى هذه التقنية. الطائرة الأولى التي تم تركيب أنظمة Starlink عليها هي طائرة من طراز B777-300ER وتحمل التسجيل A7-BEV، وهي أول طائرة B777 في العالم يتم تزويدها بهذه التقنية. الطائرة أقلعت برحلتها التي وصفت بالتاريخية قبل أقل من ساعتين، وهي في طريقها إلى مطار هيثرو في لندن. القطرية أكدت أن هذه الخدمة سيتم تقديمها بشكل مجاني لجميع الركاب، وبسرعات تصل إلى 500 ميجابت/ ثانية.
0:43

القطرية تحلق بأول طائرة B777 في العالم مزودة بالإنترنت من Starlink.. بشكل رسمي، دشنت الخطوط القطرية قبل قليل خدمة الإنترنت الجديدة من Starlink على متن أسطولها، لتصبح بذلك أول شركة خليجية تتبنى هذه التقنية. الطائرة الأولى التي تم تركيب أنظمة Starlink عليها هي طائرة من طراز B777-300ER وتحمل التسجيل A7-BEV، وهي أول طائرة B777 في العالم يتم تزويدها بهذه التقنية. الطائرة أقلعت برحلتها التي وصفت بالتاريخية قبل أقل من ساعتين، وهي في طريقها إلى مطار هيثرو في لندن. القطرية أكدت أن هذه الخدمة سيتم تقديمها بشكل مجاني لجميع الركاب، وبسرعات تصل إلى 500 ميجابت/ ثانية.

عشاق عالم الطيران

422,542 次观看 • 1 年前

فرحة عفوية لمعتمرة مصرية في طريقها إلى الديار المقدسة تنشد في حالة من البهجة وسط تفاعل الركاب على الطائرة حولها
0:33

فرحة عفوية لمعتمرة مصرية في طريقها إلى الديار المقدسة تنشد في حالة من البهجة وسط تفاعل الركاب على الطائرة حولها

الجزيرة مصر

45,769 次观看 • 6 个月前

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34
3:01

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34

محمد آل شيبان

1,189,385 次观看 • 9 天前

🔴 عاجل تعرضت طائرة الخطوط السعودية من طراز A330R لحريق في منظومة الهبوط الرئيسية أثناء هبوطها في مطار بشاور قبل قليل، نتج عنه خروج الطائرة من المدرج. بحسب بيان #الخطوط_السعودية جميع الركاب تم إخلاءهم عبر زلاقات النجاة بأمان دون وجود أي اصابات، وتخضع الطائرة حاليًا للتقييم الفني من قبل المختصين. الطائرة التي تحمل التسجيل HZ-AQ28 كانت تشغل الرحلة رقم SV792 والتي أقلعت من الرياض RUH 🇸🇦 إلى بشاور PEW 🇵🇰. #أخبار_طيران ✈️
0:59

🔴 عاجل تعرضت طائرة الخطوط السعودية من طراز A330R لحريق في منظومة الهبوط الرئيسية أثناء هبوطها في مطار بشاور قبل قليل، نتج عنه خروج الطائرة من المدرج. بحسب بيان #الخطوط_السعودية جميع الركاب تم إخلاءهم عبر زلاقات النجاة بأمان دون وجود أي اصابات، وتخضع الطائرة حاليًا للتقييم الفني من قبل المختصين. الطائرة التي تحمل التسجيل HZ-AQ28 كانت تشغل الرحلة رقم SV792 والتي أقلعت من الرياض RUH 🇸🇦 إلى بشاور PEW 🇵🇰. #أخبار_طيران ✈️

عشاق عالم الطيران

2,385,180 次观看 • 2 年前