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500系ハローキティラストラン！！🎀 車内チャイム「Hello Kitty」を鳴らしつつ広島市を快走！！これ実は原曲がある訳じゃなくオリジナルで作ったものです🎼 500系の凄さは170km/h辺りから感じる追いG!!! N700は低速域が鬼加速ですが、500系は高速域の加速が強い！！時速300キロまで4分の実力者です🚄

【Reo】鉄道イラスト旅🎨

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Anya Rossi• Live Now

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500系🚄 × 500系🚄 並んだのはまさかの東広島駅！新幹線でしか行けない到達難易度高め駅です。撮影者は私だけでした。500系同士が高速ですれ違うのではなく駅で並ぶってのは、かなりレアな光景だと思われ、昔の京都駅を思い出します✨

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タイヤ摩擦円を学ばずに、加速しながらハンドル切って「曲がらない？」とアンダー出す人が多い ■摩擦円はタイヤが出せる前後左右のグリップを合成した限界を円で表したものこの円の中なら加速・減速・旋回を自由にできるでも、円の外に出たら滑りはじめる速い人は円の縁をなぞって使う ■加減速、右左のグリップ限界がそれぞれ1Gの摩擦円半径1Gのタイヤがあるとします・1Gの加速で、タイヤの限界・1Gの横Gで、タイヤの限界・1.1Gの横Gなら、限界を超えて、アンダー ■1G旋回中にアクセルを踏むと、どうなる？ ➡加速はするけど、曲がらなくなる理由は、横1G＋加速1Gで、合計が1.41Gになり摩擦円の半径1Gを超え、外側にいるため計算は中学校で習った二等辺直角三角形の定理です ■摩擦円内で加速と横Gを同じ数値で最大化する場合は？ ➡加速G、横Gともに0.7G これを体感して、理解しながら、運転するとスタッドレスでもアンダー出さずに速く走れます

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出してる速度は京急と比べたら１５キロ遅いのに、速度感は速い気がする、石神井公園高速進入です。 ※車両はしゃろーさんの西武６０００系 ※開発中のものなので公開版とは異なる場合があります

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ななクロー

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高畠→赤湯@クモハ719-50xx(車番失念) ・サイリスタ位相制御のおかげで高速域まで一息で加速できる・回生ブレーキも停止寸前まで効く・低速域の加速を重視した歯車比のために、高速域でかなりモーターをぶん回すなどあって、719系(とりわけ5000番台)は聴き応えのある走行音だと思います

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17901

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煽られるの、嫌ですよね。私も好きではありません。でも、確実に解消できる方法があって、私はずっと実践しています。それは「譲ること」。後ろから自分のペースより速い車が来たな、と思ったら・駐停車禁止ではない・対向車がいない・後ろの車が安全に追い越せるこの条件が揃った場所で、左ウィンカーを出し、ゆっくり減速しながら路肩に寄って、安全に停車します。それだけです。後ろの人の時間を奪わずに済むし、自分も無理をせず、安全なペースで走れます。私はサーキットでは、わりと速いタイムで走れます。だからこそ、雨や雪、特にツルツルの冬道では、「怖い」と感じることも多く、そんな時は迷わず安全なペースに落とします。速い車に譲るのは、負けでも妥協でもありません。しかし、実際には安全に譲る人は、まだ少ないように感じます。安全に譲る。これがもっと一般的になれば、移動はもっと穏やかで、快適になる気がしています。

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村上アツシ@BEAUTIFUL CARS®︎代表

313,932 次观看 • 8 个月前

おそらく自分だけがこの車でmagarigawaのコースを走ることになるのかもしれませんが、あいにくの雨に加え、見たことのないメーカーのセミスリックタイヤが装着されていたため、その限界に挑戦する勇気はありませんでした。💦 雨の中ではこの車のパワーも活かしきれず、残ったのはコーナーで重さを感じさせる動きばかりでした。速く走れるポテンシャルはありが、やはりこの車はサーキット走行のために生まれたものではないと感じました。 #murgeseracing

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幼月

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【時速700キロ… それを2秒で加速？！】 🚄 中国のリニア試験車（重量1トン）がわずか2秒で時速700キロまで加速という新記録を達成した。交通機関の速度としては世界最高速を樹立。現段階で世界最速の列車は日本のリニア中央新幹線の時速603キロ。走行テストは全長400メートルの試験線を使って行われた。計画では、中国のリニア車は空気抵抗を減らすための低真空トンネルを通って、時速1000キロ超の速度で都市間を走る。 🤔 皆さんは時速700キロの、いや1000キロの列車に乗ってみたいですか？

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Sputnik 日本

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（試走会）ダグウォータジェット 02'01"00(メタナイト) 離陸加速にかなりの制限を食らってますがこのコースはたぶん最速ですナイトウィング中はドリル連打した方が速い可能性高いのと、離陸加速稼げるポイント一つ逃してるので普通に2分切れます

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ペリー@エアライダー

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「ブレーキが余る・足りない」を直す、公道での練習法これ出来ないと、ラリーでは致命的です。・停止する直前、急ブレーキ気味・ブレーキで車が前につんのめる・助手席の人が酔う免許取り立てや初心者で、かなり多いです。でも実はこれ、「ただの練習方法を知らないだけで」減速中の姿勢変化を制御出来ていないのが原因です。この操作、モータースポーツでは基礎であり、かなり重要です。一定姿勢で減速できないと、・毎回ブレーキ終了位置がズレる・オーバースピードでコーナーへ・コーナー手前でブレーキが余る・狙った速度まで落ちない・ヒール＆トゥーで車が乱れるになります。逆に言うと、「減速度を一定に保てる」だけで、・狙った位置で狙った速度に落とせる・ブレーキの再現性が上がる・コーナー進入が安定する・同乗者が酔いにくくなるなど、一気に運転が変わります。しかもこの練習、公道で出来ます。赤信号で止まる時が、そのまま練習になります。 ■この練習の目的「一発で、狙った位置で、狙った速度へ減速する」ための基礎を作る事です。モータースポーツでは、・ブレーキが余る・突っ込み過ぎる・毎回進入速度が違うだけで、コーナーが不安定になります。特に試走回数が1～2回しかないラリーだとこれが出来ないドライバーは確実に遅いか、クラッシュします。逆に、減速度を一定に保てると、「どこで減速開始すれば、どこで何km/hになるか」の感覚が作りやすくなります。結果、公道でも同乗者へ減速の波を与えにくくなり、酔いにくい運転になります。 ■具体的な練習順番と方法では、実際にどう練習すれば、「狙った位置で、狙った速度へ減速する」ようになるのかを、初心者が最短で上達する順番を、以下にまとめています。 ※役に立ったら「フォロー」をお願いします。過去のドラテク解説は、リポスト先にあります。

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